Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
Proovisõidu

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

  • video

Sest sa naerad enda üle. Tata on indiaanlane ja vähemalt meil puudub (teada) ajalugu ning ta tekitab naljakaid assotsiatsioone meiega, ikka veel elavate horvaadi keele oskusega lõunamaa fossiile.

Loomulikult võite siin lugemise lõpetada, kuid proovige edasi. Kuna see on esimene ajakiri Auto testitud Tata, väärib see vähemalt lühitutvustust. See on tõsi.

Isale meeldib ettevõte asutati 1935 ja alustas vedurite tootmist, kuid sisenes autotööstusse alles 1991. aastal. Praegu on see rahvusvaheline ettevõte, millel on mitmeid välisettevõtteid, tehased Indias (5), aga ka Argentiinas, Lõuna -Aafrikas ja Tais.

Neile kuulub endine Daewoo kaubadivisjon ja Hispano Carrocera, (Euroopa) bussispetsialist. Lisaks tegelesid nad sellega, mida Ford ei suutnud ohjeldada: 2008. aastal ostsid nad temalt JLRi või Jaguari ja Land Roveri, mis peidavad endas ka kaubamärke Daimler, Lanchester ja Rover.

Nii palju teadmisi ja tegutsemist, kui järsku mõtled, et shoo, eelistan Tate Xenoni asemel Land Rover Defenderi osta – isegi siis ostad tõesti Tato.

Järgmine viga on vaadelda issi Xenoni kui isiklikku autot. Sest ei ole. Ksenoon on see, mida näiteks Nissan pikap, ehk töötav masin, tööriist. Seetõttu kehtivad sellele muud kriteeriumid. Kui meil on sellised prillid silme ees, siis leiame, et ksenoon on hea töömasin.

Põhimõtteliselt ei erine see oluliselt sarnastest toodetest: sellel on jäik šassii, antud juhul kahekohaline viie istekohaga kabiin, tagumise kasti suurus on 1 x 43 meetrit (külgkõrgusega 1 meetrit), šassii all, mis ei saa olla turske (topelt õõtshoovad ees, jäigad teljed taga ja kõik muljetavaldavad mõõtmed), pistikühendusega nelikvedu ja mootor, mis on palju kaasaegsem, kui arvate.

Hea, see on tõesti valju ja raputav, kuid see on põhimõtteliselt kõik diislid kuni taltsutamiseni. Seda eriti ei taltsutatud, mis on otseselt seotud ksenooni hinnaga. Nimelt maksab see (üksikisikutele) umbes 18 tuhat ja ma palun seda teavet selle kirje lugemise ajal peas hoida.

Siis mootor... DICOR, Common Rail otsepritse. Indiast pärinevat teavet napib, kuid väidetavalt on see masin ka Tatini arendus ning silindrid täidetakse kütusega läbi ühise veesüsteemi, mille rõhk on 1.600 baari. See pole uusim tehnoloogia, vaid kaasaegne.

See on muidugi kohandatud sõiduki sihtotstarbele; seega ta pole mingi spordifriik, aga keerutab suurepäraselt ja isegi neljandal käigul pöörleb see kuni 4.200 korda minutis, mis on punase välja piir. Sel ajal näitab spidomeeter tublit 160 kilomeetrit tunnis ning viiendal (viimasel) käigul kiirendab see loendurist alla ligi 180 kilomeetrini tunnis.

Näiteks 170 kilomeetri tunnis pöörleb see kiirusel 3.500 p / min; Piisavalt (natuke), et vaiksed hinged saaksid seda kogu aeg täisvõimsusel välja pigistada ilma seda kahjustamata.

Kuna seda mootorit toidab, nagu juba öeldud, töötab masin, loobub see armastusest kõrgete pöörete (nt 4.500 ja üle selle) vastu, et olla madalamatel pööretel sõbralikum. Tühikäigul reageerib see väga hästi ja kui pöörate pöördeid tubli 1.000 peale, tõmbab see juba hästi. Eelistab 2.000 kuni 3.500.

50 km/h viiendal käigul peaks see pöörlema ​​tubli 1.000 p/min juures, mis on liiga madal, kuna see raputab palju, kuid kiirendab siiski. Kiirusel 70 kilomeetrit tunnis on see juba 1.500 pööret minutis ja veelgi parem - 90 kilomeetrit tunnis, kui see pöörleb kiirusel 1.900 pööret minutis; siis tundub kõige pehmem olevat, vibratsiooni ja müra on vähe, kütusekulu väike.

Noh, kiirusel 130 km/h viiendal käigul ja kiirusel 2.700 p/min (ja veerand gaasist on pedaalidel silmis) on see "piinast" veel kaugel, nagu näitab selgelt läbisõidu rahulikkus ja kokkuvõttes tagasihoidlik tarbimine . Tegelikult iseloomustab mootorit ka see, et külmaga soojeneb see piisavalt kiiresti, et hakata salongi kütma.

Kogu selle mootoriteooria praktilisest vaatenurgast kokkuvõtteks: 140 hobujõudu on veerand senti vähem kui kaks tonni kuiva kaalu, head sõiduomadused ja täielikult avatud gaasiventiil tõlgitakse bensiinijaamas järgmiselt: väärtused) tagasihoidlik 12 liitrit diislikütust 3 kilomeetri võrra ja majandustsoonis sõitmine langetab selle väärtuse kergesti alla 100.

Ja seda vaid viiekäigulise käigukastiga, mis tundub olevat hästi kohandatud mootori pöördemomendi ja võimsuse omadustega.

See töömasin pole aga mõeldud ainult maanteel kasutamiseks, aga ka maastikul... Rooli taha on arglikult peidetud pöördnupp, mis elektrisignaali abil käivitab kõigepealt nelikveo ja seejärel käigukasti. Isegi kui võrrelda kõige kallimate maasturitega, on sisse- ja väljalülituskiirus ning töökindlus suurepärased.

See on Xenoni kõht 20 sentimeetrit maapinnast kõrgemal, rehvid on piisavalt kitsad ja kareda profiiliga ning tagumine diferentsiaal on osaliselt isesulguv (LSD), nii et Xenon täidab kergesti tehase lubadusi maastikul. Muidugi on seal võimsamaid maastureid, kuid neid pole nii palju ja need kipuvad olema sama kallid, ainult võib -olla mõne lisanulliga hinna lõpus.

Ja võib -olla mitte tähtsusetult veel paar sõna välimuse kohta... Põhimõtteliselt on pikap sama, olenemata kaubamärgist, kuid Xenoni esiots on võluvalt agressiivne, seda suuresti tänu disainer Thomas Ashtonile ja eriti muidugi tänu Xenoni lahedale kaitsele (kahjuks on see plastik, mis on põllu ainus viga) .helehallid ja vahelduvalt väljaulatuvad tiivad.

Hea pool on ka see, et ei ole pole ilu maastikul, näiteks torude kaitse künniste eest jne, kuna need on seni osutunud selles valdkonnas nõrgaks lüliks ja seega enam -vähem ainult ilu elemendiks.

Siiani on ksenoon - nagu te ilmselt märkasite - peamiselt saanud varustus on väga hea - suurepärane. Aga kuna me peame autosid (ka) käsitlema kui autosid, siis loomulikult ei tunne ksenoon just eriti hästi. Alustame sealt, kus pooleli jäime – välimusega.

Niipea kui istume jooksul, märkame, et seal "Disain" ei ole tegelikult on ainult ettenähtud või kokkulepitud tähenduses loetletud elemendid. Rool on suur ja õhuke, kuid näidikud koos korpusega tunduvad olevat viltu (vasak pool veidi allapoole ja juhist eemal), rool ka (vasak pool juhi poole) ja keskel näidikud paremale näivad olevat kompenseeritud.

Nad eristuvad lihtsalt kõigest korralikud tehnilised andurid (ja hästi loetav) välisilme, kahevärvilised istmed ja mitmetahuline lagi nelja lambipirniga. Jah, kui juht pöörab pead paremale, märkab ta armatuurlaua keskel ka analoogkella, mis vähemalt öösel tundub olevat Movada toode. ...

Sisematerjalid on puudutamisel ja väljanägemisel väga odavad, kuid tõenäoliselt on need ka mustuse suhtes vähem tundlikud. Keskmise kaasaegse auto keskmine juht märkab, et pedaalid on head, aga ka seda ei toeta vasakut jalga.

Et kliimaseade (kuigi käsitsi) on äärmiselt tõhus, kuid armatuurlaua keskel olevat pilu ei saa ükshaaval ega täielikult sulgeda. Et käigukangi liigutused on lühikesed ja üsna täpsed, kuid äärmiselt rasked ning kang ise on keskmise käe jaoks liiga mahukas.

Et esiistmed on suhteliselt mugavad, kuid ilma külgtoeta ja liiga lühikese pikisuunalise istmega. Et tagaküljel on piisavalt põlveruumi ja see mugavus on nagu pargipingil istumine ning et ainult lehtvedrudest riputatud jäik telg ei aita palju.

Rool on nahkkattega ja ergonoomiline, kuid rool on erakordne ja äärmiselt ebatäpne. Et lükandaken on elektriline, kuid müra mootori sees ja tuul on endiselt liiga palju tänapäevaste helimugavuse miinimumnõuete jaoks.

Et pimedaid kohti on väga vähe ja klaasipuhastid pühkivad tõhusalt, kuid väikese vihma korral ka virisevad. Et roolil olevad hoovad on tehniliselt väga head, kuid suunatuledel puudub helisignaal ja ka juht ei näe valgussignaali (kui rool on maas).

Need näidikute näidud on kiired ja täpsed, kuid mootor käitub juba kurvides ebatavaliselt, kui veerand kütust (vastavalt näidikule) on paagis. Serveeri kriketit siin (lukustamiseks tihvti juhiukses) ja seal (kast reisija ees).

Ja et interjöör, kui kontrollida tehase lubadusi lubatud veesügavuse kohta, on ka kliimaseadmega lahendamatult märg.

Samal ajal tundub sõitmine - kui lahutada rooli ebatäpsus ja ebamugavustunne lühikestel konarustel - vaieldamatult ksenooni parim osakui vaatame seda kui sõiduautot. Selle reisi äärmused väärivad aga lühikirjeldust. Xenon käitub kuival teekattel väga hästi, kuid kiiretes kurvides ei tunne see end oma kõrgete, pehmete ja tugevalt profileeritud rehvide tõttu meeldivalt.

Märjal, libedal asfaldil on kiirendus kahel esimesel käigul ebamugav, kuna tagasild (nagu öeldud, riputatud ainult lehtvedrudel) võngub rataste tühikäigul pöörlemise ja väikseimate ebakorrapärasuste tõttu oma telje ümber. liikuma. maa võtab koheselt ja kontrollimatult tagaosa.

See sobib kõige paremini kruusal, kus tagaosa tundub lõbus, kergesti käsitsetav ja hästi juhitav seni, kuni põhjas pole auke ega lohke.

Kuid isegi see pidu ei suuda korvata selle Tate'i olulisi puudusi ja see on kõik. peatükk turvalisusest. Ohutusmeetmed kaasaegse autoostja pilgu läbi – ei. Xenonil on vaid neli automaatset turvavööd ja neli peatuge (ja viies kahepunkti turvavöö) ja kõik. Oh jah.

Kui mootor töötab ja juht avab ukse, lülituvad ohutuled automaatselt sisse. Seal läbis ksenoon eksami koha ja aja kvalifitseerimiseks vastav sõiduauto.

Loomulikult ei ole ilma turvavarustuseta võimalik, et Tata pole veoauto, ja seadus ei kohusta turvapatju, elektroonilisi abivahendeid ega muid meetodeid, mis võiksid reisijaid õnnetuse korral kaitsta. Viga, kuid sel juhul mitte isa. ...

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Põhiandmed

Müük: Avto Celje doo
Baasmudeli hind: 14.125 €
Testimudeli maksumus: 14.958 €
Võimsus:103 kW (140


KM)
Maksimaalne kiirus: 160 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 8,5l / 100km
Garantii: Kokku 3 aastat või 100.000 3 XNUMX km ja mobiilne garantii, XNUMX aasta roostegarantii.

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 1.900 €
Kütus: 13.050 €
Rehvid (1) 848 €
Kohustuslik kindlustus: 3.280 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +3.472


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 26.990 € 0,27 (km hind: XNUMX)


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 85 × 96 mm - töömaht 2.179 cm? – kokkusurumine 17,2:1 – maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) kiirusel 4.000 p/min – keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,8 m/s – erivõimsus 47,3 kW/l (64,3 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 1.700-2.700 rpm – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) – 4 klappi silindri kohta – Common rail kütuse sissepritse – heitgaasi turbolaadur – järeljahuti.
Energia ülekanne: tagavedu nelikveo käsitsi sisselülitamise võimalusega - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - diferentsiaal 3,73; käigukast, käigud 1,000 ja 2,720 - veljed 5,5 J × 16 - rehvid 205 / R 16, veeremisulatus 1,91 m.
Mahutavus: Jõudlus (tehases): tippkiirus 160 km/h - kiirendus 0-100 km/h: andmed puuduvad - kütusekulu 8,5 l / 100 km, CO2 heitmed 224 g / km. Kandevõime (tehases): Ronimine 41° - Lubatud külgkalle: N/A - Sisenemisnurk 24°, Üleminekunurk 15°, Väljumise nurk 21° - Lubatud veesügavus: N/A - Kliirens 200mm.
Transport ja vedrustus: maastikupikp - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, torsioonvardad, teleskoopamortisaatorid - jäik tagumine sild, lehtvedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised trummelpidurid, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - kuulidega rool, roolivõimendi, 3,8 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass: tühi sõiduk 1.950 kg - lubatud täismass 2.950 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad.
Välised mõõtmed: sõiduki laius 1.860 mm, eesmine rööp 1.571 mm, tagumine rööp 1.571 mm, kliirens 12 m.
Sisemõõtmed: esiosa laius 1.410 mm, taga 1.420 mm - istme pikkus 480 mm, taga 480 mm - kere pikkus 1410 mm, kere laius 1040-1400 mm - juhtraua läbimõõt 400 mm - kütusepaak 65 l.
Kast: Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l).

Meie mõõdud

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 37% / Rehvid: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Seisund: 3.825 km
Kiirendus 0-100 km:13,6s
402 m kaugusel linnast: 19,1 aastat (


115 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 11,6 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h: 18,7 (V.) lk
Maksimaalne kiirus: 163 km / h


(V.)
Minimaalne tarbimine: 9,3l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 12,3l / 100km
testi tarbimine: 11,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 106,3m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 59,6m
AM tabel: 44m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga60dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga59dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga58dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga70dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga68dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga66dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga72dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga70dB
Tühikäigu müra: 42dB
Testi vead: seadistamata (erinev) esilaterna valgusvihu kõrgus

Üldine hinnang (231/420)

  • Kui vaatame seda Tatot kui tööriista või töötavat masinat, siis täidab see oma ülesande täielikult. Sõiduautona jääb see aga kaugele maha sellest, millega oleme täna harjunud.

  • Välimine (10/15)

    Välimuselt ei jää see alla kaasaegsematele konkurentidele, mõnest elemendist ületab ka neid.

  • Interjöör (67/140)

    Tunne on avar, kuid juhiruumi napib. Kena konditsioneer, kuid väga odavad materjalid ja napp varustus.

  • Mootor, käigukast (38


    / 40)

    Mootor, käigukast ja jõuülekanne on väga head ning šassii ja rool on tänapäevastele standarditele tunduvalt alla jäänud.

  • Sõiduomadused (40


    / 95)

    Käigukang on ebamugav, kuid liikumine on hea. Lego teedel rikub rehve, mis on enam-vähem mõeldud kasutamiseks ainult maastikul.

  • Performance (24/35)

    See hoiab hõlpsalt tänapäeva liiklusega kaasas, olenemata teedetüübist.

  • Turvalisus (46/45)

    Ohutusosas täielikult valgustatud. Sellel on mõned heledad laigud, kuid tegelikult on neid vähe.

  • Majandus

    Hämmastavalt taskukohane kütusekulu ja parim hind seda tüüpi sõidukitele. Ja ka suur väärtuse langus.

Kiidame ja heidame ette

mootor

meetrit

kliimaseadme efektiivsus

põllu võimsus

keha tuimus põllul

tarbimine

väikesed pimedad kohad

põlv taga

ilma kaitsevahenditeta

äärmiselt ebatäpne rooliseade

interjöör (materjalid, töö, välimus)

šoki leevendamine

ebamugavustunne tagumisel pingil

halvasti suunatud tagumine (toga) küljele

liiga lühike pikisuunas

ebaefektiivne kliimaseade tagaistmel

Lisa kommentaar