Proovisõit Mercedes GLE

Tegelikult töötati GLE-s kasutatav uus hüdropneumaatiline vedrustus välja maastikul - see võib rasketes olukordades kiikumist simuleerida. Kuid insenerid ei suutnud vastu panna ja näitasid väga tõhusat trikki

Varem võis seda näha vaid tuuningunäitustel: uus Mercedes GLE tantsib tänu hüdropneumaatilisele vedrustusele muusika saatel. Pealegi langeb see täpselt rütmi ja teeb seda väga graatsiliselt. Tulevikus võib turule ilmuda spetsiaalne püsivara, mis võimaldab kaasata "tantsu" tsiviilrežiimidesse. Kuid GLE täiustatud vedrustus loodi sellegipoolest mõne muu asja jaoks: maastikul simuleerib auto kiiget, suurendades tõmblevalt rõhku tugipostide hüdrosüsteemis ja suurendades korraks rataste survet tugipinnale. .

Enam kui kaks aastakümmet hiljem on paljud unustanud, et M-klassi ilmumisega kaasnes kriitika. Enamasti kritiseerisid kaubamärgi Euroopa tundjad ML-i materjalide halva kvaliteedi ja kehva töö tõttu. Kuid auto loodi Ameerika turu jaoks ja Ameerika tehases ning uues maailmas olid kvaliteedinõuded märgatavalt madalamad. Ameeriklased, vastupidi, võtsid uudsuse vaimustusega vastu ja ostsid 43. aastal üle 1998 tuhande auto. M-klass sai isegi aasta pärast selle ilmumist Põhja-Ameerika aasta veoauto tiitli.

Peamisi puudujääke oli võimalik laiaulatusliku ümberehitusega parandada 2001. aastal ja teise põlvkonna (2005–2011) tulekuga on enamus kvaliteedinõuetest jäänud minevikku. 2015. aastal muutis Mercedes kogu crossoverite perekonna mudelite indeksit. Nüüdsest algavad kõik krossoverid eesliitega GL ja järgmine täht tähendab auto klassi. On loogiline, et kolmanda põlvkonna ML sai GLE indeksi, mis tähendab, et see kuulub keskmise suurusega E-klassi.

Crossoveri neljandat põlvkonda esitleti hiljuti Pariisi autonäitusel ning selle tootmist on alustatud juba 5. oktoobril Alabamas asuvas Ameerika linnas Tuscaloosa linnas asuvas tehases. Autodega dünaamikas tutvumiseks läksin Texase osariiki San Antonio, kus toimus uue GLE globaalne sõiduesitlus.

Neljanda põlvkonna crossover põhineb MHA (Modular High Architecture) platvormil, millel on suurenenud ülitugevate teraste osakaal ja mis on välja töötatud suurte linnamaasturite jaoks ja mis on muudetud versioon platvormist, millele on ehitatud paljud selle kaubamärgi sedaanid. . Esmapilgul on uus GLE eelkäijast veelgi kompaktsem, kuid paberil on vähenenud ainult kõrgus - 24 mm (1772 mm). Vastasel juhul lisati uus GLE ainult: 105 mm pikk (4924 mm), 12 mm lai (1947 mm). Vastupidavuskoefitsient on klassis rekordiliselt madal - 0,29.

Pärast "kuivatamise" protseduuri kaotas uus GLE rasvamassi, kuid säilitas lihasmassi. Üldine lähenemine uue crossoveri kujundusele on muutunud intelligentsemaks. GLE varjus on jahedus vähenenud, mis on loogiline. Muide, Mercedes-Benzi maasturite tootesarja juht Axel Hakes nimetas õhtusöögil ilma erilise piinlikkuseta uut GLE-d Soccer Mom'i (koduperenaiste) masinaks.

See pole üllatav: esiteks valib Ameerika Ühendriikides, erinevalt Venemaast, mees perest sageli kompaktse auto, kuna kasutab seda tööle reisimiseks, ja mahukas krossover sobib paremini naisele, kes hoolitseb laste eest . Teiseks hammustavad maasturid ka mahtuniversaalide turuosa, mis koduperenaiste sõnul ei tundu piisavalt lahe. GLE jaoks on aga saadaval AMG pakett, mis lisab agressiivsust, või AMG versioon - see ei tundu mitte ainult agressiivne, vaid sõidab ka palju hoolimatumalt.

Uue GLE disain, millel on iseloomulik C-samba profiil ja tagumine poolkera kuju, peegeldab eksimatult M-klassi perekonna omadusi. Kui vaatate ahtrit tagantpoolt, siis tekib tunne, et GLE on kaotanud palju kaalu "vööst kõrgemal", kuid see efekt kehtib ainult pakiruumi kohta, millele lisandus siiski 135 l (825 l) ja reisijate õlgadel oli veelgi rohkem ruumi. Muide, tänu suurenenud mahule on GLE-l nüüd esmakordselt saadaval lisavarustuses kolmas istmerida.

Teljevahe on kasvanud 80 mm (kuni 2995 mm), tänu millele on see teises reas märgatavalt mugavamaks muutunud: istmeridade vahekaugust on suurendatud 69 mm, pearuumi on kasvanud üle pea tagumiste sõitjatega (+33 mm) on ilmunud elektriline tagaiste, mis võimaldab teil diivani külgmisi istmeid 100 mm võrra nihutada, muuta seljatugede kalle ja reguleerida peatugede kõrgust.

Alusraamil on vedrud (kliirens kuni 205 mm), teine ​​tase on Airmatic õhkvedrustus (kliirens kuni 260 mm), kuid selle GLE peamine omadus on uus hüdropneumaatiline vedrustus E-Active Body Control, mis koosneb igale riiulile paigaldatud akude ja võimsate servoserveritega, mis reguleerivad pidevalt kokkusurumist ja tagasilöögi summutust. Vedrustuse toiteallikaks on 48-voldine võrk ja see on võimeline juhtima iga ratast eraldi ja mis peamine - seda saab teha piisavalt kiiresti.

Lisaks armsatele jantidele nagu tantsimine esitlusel, võimaldab E-Active Body Control aktiivselt rullidega võidelda, võimaldades täielikult loobuda veeremisvastastest kangidest. Selle eest vastutab Curve Control süsteem, mis toimib veeremise vastu, kallutades kere mitte väljapoole, vaid sissepoole, nagu teeb mootorrattur. Halval teel või maastikul skaneerib süsteem pinda 15 m kaugusel (teepinna skaneerimine) ja tasandab kere asendit, kompenseerides eelnevalt kõik ebatasasused.

Uue GLE sisustus on segu kõrgtehnoloogiast ja klassikalisest stiilist. Mercedesel õnnestub kombineerida ülimoodsad lahendused traditsiooniliste materjalidega, nagu kvaliteetne nahk või looduslik puit. Analoogseadmed on paraku lõpuks minevik: nende asemel on A-klassist juba tuttav pikk, ülisuur (12,3-tolline) meediumisüsteemi monitor, mis sisaldab nii armatuurlauda kui ka MBUX puutetundlikku ekraani. Piisab, kui öelda “Hei, Mercedes”, et süsteem läheks ooterežiimi.

Muide, multimeediasüsteemi saate juhtida lausa kolmel viisil: roolil, puudutuste abil ja keskkonsooli väikeselt puuteplaadilt. Etendus on kõrgel tasemel, kuigi see ei olnud väikeste mahajäämusteta. Mugavuse mõttes näib puuteekraani juhtimine vaatamata puuteplaadi ümbruses kiirklahvide olemasolule. Tõsi, see on selle saavutamiseks piisavalt kaugel.

Näidikute klastril on neli kujundusvõimalust, lisaks saate tellida peaekraani, mis on muutunud suuremaks ja kontrastsemaks ning lisaks on õppinud klaasile kuvama palju kasulikku teavet. Võimaluste seas on ilmunud ka funktsioon Energiatreener - see võib juhti rahustada või rõõmustada, sõltuvalt tema seisundist, kasutades salongivalgustust, helisüsteemi ja massaaži. Selleks kogub sõiduk andmeid treeningjälgijalt.

Kuumutatud esiklaasil pole paljude jaoks häirivat võrku, kuid see kasutab spetsiaalset juhtivat kihti, mis suudab kogu klaaspinda soojendada ilma "surnud" tsoonideta. Muud uuendused hõlmavad juhi kõrguse automaatset istme reguleerimissüsteemi. Mugavus on subjektiivne mõiste, nii et minu pikkusega 185 cm arvasin süsteem peaaegu ära, kuigi pidin ikkagi istmeid ja rooli häälestama ning väiksema kasvuga juhid pidid seadeid täielikult muutma.

Navigeerimissüsteem rõõmustas ja pettus korraga. Mulle avaldas muljet funktsioon "liitreaalsus", mis suudab videokaamerast otse pildi kohale navigeerija vihjeid tõmmata. See on eriti mugav, kui süsteem tõmbab puhkekülas maja numbreid. Kuid navigeerimine ise kasutab tohutut ekraani irratsionaalselt. Selle tulemusena on meil praeguse marsruudi väike nool ja õhuke voog, samal ajal kui 95% ekraanipinnast on hõivatud kasutu teabega nagu roheline väli või pilved, mis pidevalt silme ees vilkuvad.

Liikuva autoga tutvumine algas just GLE 450 versioonist 3,0-liitrise rea bensiiniga "turbo six", mis toodab 367 liitrit. alates. ja 500 Nm. Stardigeneraator EQ Boost töötab sellega koos - see annab täiendava 22 hj. alates. ja koguni 250 Nm. EQ Boost aitab kiirenduse esimestel sekunditel ja käivitab sõidu ajal ka mootori kiiresti. Passi kiirendusajaga 100 km / h on 5,7 sekundit, mis on "paberil" muljetavaldav, kuid elus on aistingud mõnevõrra tagasihoidlikumad.

Seaded võimaldavad teil muuta rooli teravust, vedrustuse jäikust ja reaktsiooni gaasipedaalile nii eelseadistatud režiimide kaupa kui ka eraldi. Püüdes saada maksimaalset mugavuse annust, ehmusin algul isegi ära. Liigne tühjus nullilähedases tsoonis sundis meid San Antonio ümbruses pidevalt käänulistel radadel roolima. Lõpuks sai probleem lahendatud, lülitades rooliseaded režiimile "sport". Kuid "sport" on mootorile vastunäidustatud, välja arvatud juhul, kui kavatsete osaleda valgusfoorivõistlustel: pöörded seisavad visalt 2000. aasta paiku, mis ainult lisab närvilisust.

Mul ei õnnestunud Texases tõelist maastikku leida ja seetõttu osutusid E-Active Body Control vedrustuse ootused mõnevõrra ülehinnatud. Tegelikult pakub tavalise õhkvedrustusega GLE juba head mugavustaset, seetõttu soovitaksin "supervedrustusega" ja ilma autosid võrreldes siiski selle eest mitte üle maksta, pealegi tuleb summa üsna suur (umbes 7 tuhat eurot). Võib-olla on mõju maastikusõidule märgatavam - ehkki keda me naljatame. Kõigist võimalustest hoolimata pistavad vähesed uue GLE omanikud end läbimatu mudasse. Kuid sel juhul pole Venemaa ostjal valikut: E-ABC puudub meie turu valikute loendis.

Kuid diiselmootoriga versioonid meeldisid rohkem ja tegelikult annavad nad maksimaalse nõudluse (60%). Bensiiniversioonilt GLE 400 d-le üleminek vaatamata väiksemale võimsusele (330 hj), kuid tänu suurele pöördemomendile (700 Nm) tunnete pingulist ja vähem närvilist kiirendust. Jah, 0,1 sekundit aeglasem, kuid palju rohkem enesekindlust ja naudingut. Pidurid on siin adekvaatsemad ja mida saaks öelda kütusekulu (7,0–7,5 100 km kohta) kohta.

Kõige soodsam on nelja silindrilise turbodiiseliga diisel mahuga 300 liitrit (2 hj), üheksakäiguline "automaat" ja nelikvedu GLE 245 d. Selline krossover võib kiirendada 100 km / h vaid 7,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 225 km / h. Sprindikaadrid tunnevad, et 2-liitrine diisel on raskem kui tema 3-liitrine vend. Üks tunneb "õhupuudust" ja mootori heli pole nii üllas. Muidu suurepärane valik neile, kes ei taha üle maksta.

GLE-d pakutakse nüüd kolme nelikveolise ülekandevõimalusega: neljasilindrilised versioonid saavad vana 4Maticu süsteemi koos püsiva nelikveo ja sümmeetrilise keskdiferentsiaaliga ning kõik muud modifikatsioonid saavad mitme plaadiga käigukasti. esiratta sidur. Offroad-paketi tellimisel on saadaval täies ulatuses kordaja, milles muide võib kliirens ulatuda maksimaalselt 290 mm-ni.

Venemaa edasimüüjad on juba hakanud vastu võtma uue Mercedes GLE fikseeritud konfiguratsiooniga tellimusi hinnaga 4 650 000 rubla. versiooni GLE 300 d 4MATIC jaoks kuni 6 270 000 rubla. mudelile GLE 450 4MATIC Sport Plus. Esimesed autod ilmuvad Venemaale 2019. aasta esimeses kvartalis ja neljasilindriline versioon saabub alles aprillis. Seejärel monteeritakse uus GLE Daimleri kontserni Venemaa tehases, mille käivitamine on kavandatud 2019. aastaks. Kuid see on täiesti teine ​​lugu.

Tüüp
Crossover	Crossover	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Teljevahe, mm
2995	2995	2995
Kliirens, mm
180 − 205	180 − 205	180 − 205
Oma mass, kg
2220	2165	2265
Täiskaal, kg
3000	2910	3070
mootori tüüp
Inline, 6 silindrit, turbolaaduriga	Inline, 4 silindrit, turbolaaduriga	Inline, 6 silindrit, turbolaaduriga
Töömaht, kuupmeetrit cm
2999	1950	2925
Maks. võimsus, l. koos. (p / min)
367 / 5500–6100	245/4200	330 / 3600–4000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)
500 / 1600–4500	500 / 1600–2400	700 / 1200–3000
Ajami tüüp, jõuülekanne
Täis, 9AKP	Täis, 9AKP	Täis, 9AKP
Maks. kiirus, km / h
250	225	240
Kiirendus 0–100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Kütusekulu, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Hind alates, USD
81 600	60 900	Pole välja kuulutatud