Proovisõit Subaru XV
Mitmevärviline Subaru XV kaob ükshaaval metsatihnikusse – rada pärast Land Rover Defenderit. Järsku keerab ta järsult rajalt maha ja lumesambaid püsti ajades tormab veelgi sügavamale metsa.
Mitmevärviline Subaru XV kaob ükshaaval metsatihnikusse – rada pärast Land Rover Defenderit. Järsku keerab ta järsult rajalt maha ja lumesambaid püsti ajades tormab veelgi sügavamale metsa. Oleme Defe'st kaugel, kuid ei jää muud üle, kui talle järgneda. Nelikvedu XV jahvatab kuulekalt lumeputru ja satub hoobile. Otse rajal on vedela mudaga lõik, millest libiseme läbi ja tõuseme järskudel mägedel õhku - ega me Defenderist palju maha ei jää, kuigi tundus, et see marsruut oli tugev ainult tema ja tankide jaoks. Kõvade jäätükkidega lombid, palkidel jõe ületamine, lumehangedes hüppamine - sellel Leningradi oblastis Sertolovo linna lähedal asuval harjutusväljakul testitakse soomukeid.
XV lõi Subaru selleks, et hägustada kaubamärgi lojaalse ja fanaatilise kitsa vaatajaskonna ja muu maailma vahelisi piire. Kompromisside laps? Võib-olla, kuid samal ajal säilitas XV margi põhiväärtused, mis kunagi hämmastasid kõiki sõiduauto massiivse nelikveolise mudeliga ja suurendasid ajakohastamisel tsiviilisõidul mugavust tunduvalt tingimused. Ja maastikul võimaldab XV tänu oma tõhusatele elektroonilistele abilistele isegi kogenematul juhil end kindlalt tunda samas kohas, kus tankid sõidavad. XV on varustatud elektroonilise pidurdusjõu jaotuse (EBD), dünaamilise stabiilsuskontrolli (VDC) ja mäkke stardiabi abil. Maastikul enesekindlus maksab teile vähemalt 21 346 dollarit. "Mitte enam massiturg, aga ka mitte lisatasu" - nii positsioneerib Jaapani kaubamärk ennast.
Väliselt pole see nii palju muutunud kui hind on kasvanud. Uuendatud XV võiks olla mängu "leia viis erinevust" kangelane: piisab vaid uuest kaitserauast, iluvõest ja tulede erinevast kujundusest. Kuid see on lihtsalt juhtum, kui välimus pole peamine. Subaru on nüüdseks muutunud sisemuses palju mugavamaks ja moodsamaks: see on saanud uue puutejuhtimise ja Siri toega multimeediasüsteemi ning muudetud instrumentide paigutust roolil. Muide, crossoveri nahkkattega rool sai Subaru Outbackilt - lülititega helisüsteemile ja püsikiiruse hoidjale. Ja oranžid õmblused värvivad XV siseruumi nüüd põhiversioonis - siirdus see Active Editioni varustustasemelt.
Subaru mõistes on XV aktiivse eluviisi sünonüüm, kuigi jalgratas ei mahu tema pakiruumi. Ja see on veel üks kompromiss: teisest küljest pole XV pikkuses ja laiuses punnis, see on linnas kompaktne ja arusaadav. Meie puhul - Peterburis, kus läbisime rea katseid žanris urban quest. Kitsad kaared, sisehoovid-kaevud - heade kaadrite otsimisel näib, et pidime lihtsalt crossoveri kaitserauad värskendama, kuid sellistes tingimustes on neid väga mugav kasutada - suurepärane nähtavus kitsaste esitoetuste, väikeste pimeala tõttu ja kaamerate kaudu edastatakse ekraanile piisav pilt.
XV tuli energiamahuka vedrustuse tõttu toime ka Peterburi munakividega, kuid ees on veel tõsisem takistus. Teekonna marsruut viib meid lamineeritud plastide tehasesse, mis külgneb tänavakunstimuuseumiga. Tööstusmaastik võimaldab täielikult hinnata sõidumugavust. Asfalt territooriumil praktiliselt puudub, Subaru hüppab üle madalate aukude, sõites aeg-ajalt üle kruusakillustiku ja tellisetükke. Ringkäik tehases on nagu miitingukoht - kurvi ümber võib olla ootamatu ummiktee ning teel on maasse mattunud torud, muhke ja auke. Crossover läbib takistusi julgelt ja selgelt, kuid mis kõige tähtsam - vaikselt. Insenerid on lisanud vibratsiooni summutavaid materjale, tõhusamaid tihendeid välisustele ja suurendanud isegi klaasi paksust, mille tulemuseks on variaatori peaaegu kuuldamatu töö ning mootori ja ümbritseva maailma sumin on väga summutatud.
Uus XV on muutunud tehnoloogiliselt arenenumaks – start-stop süsteem, elektrilise roolivõimendi uus loogika – süsteem töötab edasi ka siis, kui mootor on välja lülitatud. Kuid isegi XV maksimaalses konfiguratsioonis puuduvad sellised funktsioonid nagu klaasipuhasti tsooni, soojendusega rool ja tuuleklaas.
Nagu varemgi, on XV varustatud kaheliitrise aspireeritud bensiinimootoriga, mis toodab 150 hobujõudu. Vaatate seda ettevõtte oranži värviga või uues akvamariinis Hyper Blue ja ootate sellise välimusega autolt rõõmsat meelsust, dünaamilist kiirendust ja teravat rooli. Juba pärast juhtimise esimesi kilomeetreid - tunnetuslik dissonants. XV ei ole enesekehtestav, mitte sportlik ja pole sugugi kuri, selle sujuva CVT-ga on see mõistlik ja usaldusväärne ning kõik katsed kohapealt maha hüpata või ojas olevast naabrist järsult mööduda näivad üsna naeruväärsed. Siin oleks turbolaaduriga mootor ... Aga kui XV linnas on temperamendipuudus, siis rajal kulgeb see kindlalt ja enesekindlalt.
Nii et kellele see crossover on loodud? Subaru žongleerib korraga kahe vastusega: potentsiaalsed ostjad on nii 25–35-aastased noored, ilma lasteta kui ka 45–58-aastased publikud, kes valivad sageli perekonna teiseks autoks XV. See auto, nagu ka Legacy Outback kunagi, on loodud ühendama kaks vastupidist reaalsust - linna- ja maastikusõit. Ja kui linna piires on tal karm konkurents tosina rivaaliga, siis kus tankid, XV on selge favoriit.
Foto: Subaru
