Proovisõit Hyundai Creta Black & Brown
Miks vajas Korea folk crossover piiratud eriversiooni ja kas seda üldse tasub osta
Esmapilgul näib see kõik irooniline: miks vajab riigi kõige massilisem crossover piiratud koguses ainult kolme tuhande eksemplari väljaannet? Kas tõesti see puuduv element võib sundida inimest, kes pole sellest eriti huvitatud, ostma "Cretu"? Kas tõesti suudavad spetsiaalsed nimesildid eristada seda autot ainuüksi sel aastal müüdud enam kui 70 tuhandest samast? Ja miks tegelikult mitte?
Venelaste isu kohandamise järele aina tugevneb - ja kui jah, siis on parem usaldada tehasetööd kui kruvida kaup Aliexpressist oma auto külge. Veelgi enam, Black & Brown versioon on valmistatud üsna vaoshoitud ja tasakaalustatud stiilis. Must korpus, spetsiaalne rataste disain, suurendatud spoiler viiendal uksel - see on kõik välised erinevused. Kas see, et logo projitseerimine peeglite korpustest maani näib mõnikord koomiline: pretensioonikas font koos monogrammidega - aga Moskva lörtsisse ...
Kuid see aine muudab kõik lihtsalt võrdseks: nii Rolls-Royce'i reisija kui ka Creta juht. Kuid seest leiab Black & Browni omanik väga elegantse keskkonna, kus istmetel on pruun nahast nahk ja armatuurlaual ja uksekaartidel on sama värvi sissekanded. Nad elustavad keskealist interjööri tõeliselt ja muudavad samasuguste eriversioonidena välja antud juunioride krossoveri sarnaseks Tucsoni ja Santa Fe'ga.
Samal ajal ei pea sellesse eliitklubisse pääsemise eest enam maksma: Black & Brown versioon on kokku pandud keskmise Comfort-konfiguratsiooni alusel ja on saadaval mõlema mootoriga - 1.6 ja 2.0 liitrit. Vanemate versioonide puhul saate valida ka vedavate rataste arvu (noorem saab olla ainult esiveoline), kuid käigukast on igal juhul automaatne. Hinnavahemik on vahemikus 16 790 kuni 18 631 dollarit, see tähendab, et võrreldes tavalise "Mugavusega" peate maksma 1 dollarit
Lisaks välisele ja sisemisele sisekujundusele antakse teile selle raha eest lisaks tahavaatekaamera ja Yandex.Navigator, mis on eelseadistatud rongisisese meediumisüsteemi. See töötab adekvaatselt ja nutikalt, teab, kuidas liiklusummikuid üles pumbata, kui annate selle Internetile - ühesõnaga saate hakkama ilma ventilatsiooniseadmesse kinni jäänud nutitelefonihoidikuta. Ülevalt veel 328 dollari eest saate tellida talvepaketi: soojendusega esiklaas, pesemisotsikud ja rool.
Ülejäänud Creta jäi iseendaks - tuntud tasakaalustatud auto, mis hõivas õigusega koha tippmüügis. Jah, tänapäevased võimalused küsivad juba siin - näiteks dioodlaternad vana kooli halogeeni või vihmasensori asemel -, kuid see ja palju muud peaks ilmnema järgmise põlvkonna crossoveris, mille debüüt pole enam kaugel. Ja nüüd tasub märkida, et kui "Creta" on vananenud, on see pigem välimuselt kui hingelt: temaga on ikka meeldiv suhelda.
Sobivuse ja ergonoomika üle ei saa ikka veel kurta, koostekvaliteet ei tekita küsimusi ning ruumi teises reas ja pakiruumis on keskmise pere jaoks täiesti piisavalt. Ainus asi on see, et eraldi ventilatsioonitsoon ja teises reas soojendusega istmed ilmuvad ainult kallimate varustustasemete korral: seda peaksid silmas pidama härmas piirkondade elanikud.
Kuid talvel on Creta juba kuum-vähemalt nelikveo ja kaheliitrise mootoriga, nagu meil testil. Odavalt populaarselt crossoverilt seda eriti ei oodata, kuid veojõu all armastab ja oskab Hyundai libiseda, ei püüa välistrajektoorile esisillast lahkuda ja isegi vahetub meeleldi ühelt küljelt teisele! Võib arvata, et see on lapsik, kuid oleme kindlad, et ükski inimene, kes on isegi natuke autojuhtimisest huvitatud, ei suuda vastu panna kiusatusele sõita läbi lumega kaetud põllu. Ja elektroonika kindlustab jämedate vigade vastu: ESP pole siin täielikult välja lülitatud, vaid teatud piirini - libistage, öeldakse, nii palju kui soovite, aga kui midagi juhtub, siis kindlustus töötab.
"Creta" ei ole üldiselt vastumeelne aktiivse sõidustiili toetamisele. Elav reageerimine gaasipedaalile, 150-hobujõulise kaheliitrise mootori üsna hoogne kiirendamine, intelligentne ja täidesaatev "automaat" - linnas võib isegi kiire olla ja maanteel ei tunne usalduse puudumist. Lisaks on veermik siin ülihästi häälestatud: neutraalne-visa tasakaal, selge rool meeldiva pingutusega - olgu, see pole sportauto, kuid võite teha julgelt kurvi või kaks.
Need, kes põhimõtteliselt ei saa aru kergemeelsuse tähendusest, ei kutsu see crossover esile: Creta võib veereda rahulikus tempos ja isegi uusaasta liiklusummikutes seista. Seal on suurepärane nähtavus, energiamahukas ja üsna pehme vedrustus ning tänu optimaalsele sobivusele ja istmete edukale profiilile olete suure tõenäosusega ärkvel ka pärast mitmetunnist sõitu.
Mis täpselt on Creta Black & Brown? Pidage seda lihtsalt uueks versiooniks ühest kõige edukamast autost Venemaa turul. See ei ava uusi silmaringi, kuid annab varustuse osas mitu meeldivat punkti - ja mis peamine - suudab silma paista mitte eakaaslaste voos, vaid omaniku jaoks. Reisikaaslased näevad ju väljas lihtsalt musta "Creta" ja seal sees on mees, kes teab, mille eest ta maksis.
