Auto turvapatjade tüübid, seade ja tööpõhimõte
Üks peamisi autos viibivate juhi ja reisijate kaitseelemente on turvapadjad (Airbag). Kokkupõrke hetkel avanevad need kaitsevad inimest kokkupõrke eest rooli, armatuurlaua, esiistme, külgmiste tugipostide ning muude keha- ja salongiosadega. Alates turvapatjade kasutuselevõtust autodesse on need suutnud päästa paljude õnnetusse sattunud inimeste elusid. Loomise ajalugu Esimesed kaasaegsete turvapatjade prototüübid ilmusid 1941. aastal, kuid sõda lõi inseneride plaanid sassi. Eksperdid pöördusid pärast sõjategevuse lõppu tagasi turvapatjade väljatöötamise juurde. Huvitaval kombel osalesid esimeste turvapatjade loomisel kaks inseneri, kes töötasid erinevatel kontinentidel üksteisest eraldi. Niisiis, 18. augustil 1953 ameeriklane John ...
Rihmapinguti ja piiraja eesmärk ja tööpõhimõte
Turvavöö kasutamine on kohustuslik igale juhile ja tema reisijatele. Rihma disaini tõhusamaks ja mugavamaks muutmiseks on arendajad loonud sellised seadmed nagu eelpinguti ja piiraja. Igaüks täidab oma funktsiooni, kuid nende kasutamise eesmärk on sama – tagada liikuva auto sõitjateruumis igale inimesele maksimaalne ohutus. Turvavöö eelpinguti Turvavöö pinguti (või eelpinguti) tagab inimkeha kindla fikseerimise istmele ja õnnetuse korral takistab juhil või kaasreisijal auto liikumise suhtes edasi liikuda. See efekt saavutatakse tänu mähisele ja turvavöö tihedamale pingutamisele. Paljud autojuhid ajavad eelpinguti segamini tavapärase inertsiaalmähisega, mis sisaldub ka turvavööde konstruktsioonis. Pingutil on aga oma tegevusskeem. Eelpinguti aktiveerimise tõttu...
Auto kokkupõrkekatsete kirjeldus ja tingimused
Ohutus on üks peamisi parameetreid, mida ostjad autot valides analüüsivad. Sõiduki kõigi riskide ja töökindluse hindamiseks kasutatakse nn kokkupõrketestide skoori. Teste viivad läbi nii tootjad kui ka sõltumatud eksperdid, mis võimaldab erapooletult hinnata auto kvaliteeti. Kuid enne teabe kasutamist on soovitav mõista, mis on kokkupõrketestid, kes neid viib läbi, kuidas tulemusi hinnatakse ja muid protsessi tunnuseid. Mis on auto kokkupõrke test Kokkupõrketest on tahtlik hädaolukorra loomine ja erineva ohuastmega (keerukusega) kokkupõrked. Meetod võimaldab hinnata auto konstruktsiooni ohutust, tuvastada nähtavaid defekte ja parandada kaitsesüsteemi efektiivsust selliselt, et õnnetuste korral oleks võimalikult vähe reisijate ja juhtide vigastuste oht. Peamised standardsed kokkupõrketestide tüübid (kokkupõrgete tüübid): laupkokkupõrge - auto ...
Passiivse ohutussüsteemi SRS struktuur ja tööpõhimõte
Auto pole mitte ainult tuttav liiklusvahend, vaid ka ohuallikas. Üha kasvav sõidukite arv Venemaa ja maailma teedel, kasvavad kiirused toovad paratamatult kaasa õnnetuste arvu kasvu. Seetõttu on disainerite ülesanne välja töötada mitte ainult mugav, vaid ka turvaline auto. Passiivne turvasüsteem aitab seda probleemi lahendada. Mida sisaldab passiivne ohutussüsteem Auto passiivne turvasüsteem sisaldab kõiki seadmeid ja mehhanisme, mis on loodud kaitsma juhti ja reisijaid õnnetuse ajal tõsiste vigastuste eest. Süsteemi põhikomponentide hulka kuuluvad: pingutite ja piirajatega turvavööd; turvapadjad; ohutu kehaehitus; lapse turvaistmed; aku hädaolukorra lahtiühendamise lüliti; aktiivsed peatoed; süsteem…
Kuidas laskumise abisüsteem töötab
Kaasaegsed autotootjad püüavad maksimaalselt tagada juhi ja reisijate ohutust. Nendel eesmärkidel on ette nähtud erinevad süsteemid, et vältida hädaolukordade tekkimist. Üks neist juhiabidest on mäest laskumise abisüsteem, mis tagab stabiilse kiiruse ilma ohtlike kiirendusteta. DAC-süsteem: milleks juht seda vajab Arvatakse, et DAC (Downhill Assist Control) turvasüsteemi mäest laskumisel võtsid esmakordselt kasutusele tuntud automargi Toyota insenerid. Uusarenduse põhieesmärk oli pakkuda autole võimalikult ohutut laskumist järskudelt nõlvadelt, vältides soovimatute kiirenduste tekkimist ja kontrollides püsiva ohutu kiiruse hoidmist. Kõige sagedamini kasutatakse kallakul ohutu liikumise funktsiooni tähistamiseks ingliskeelset lühendit DAC. Siiski pole ühtset üldtunnustatud nimetust ...
Mis on ISOFIX lapseistme kinnitussüsteem
Iga kaasaegne auto, isegi kõige eelarveklassi esindaja, peab ennekõike olema ohutu. Selleks varustavad autotootjad kõik oma mudelid erinevate süsteemide ja elementidega, mis tagavad reisi ajal kõikidele salongis viibijatele aktiivse ja passiivse ohutuse. Selliste komponentide nimekirjas on turvapadjad (nende sortide ja toimimise kohta loe lähemalt siit), erinevad sõiduki stabiliseerimissüsteemid reisi ajal jne. Sageli on autos reisijate hulgas lapsi. Enamiku maailma riikide seadusandlus kohustab autojuhte varustama oma sõidukid spetsiaalsete lasteistmetega, mis tagavad imikute turvalisuse. Põhjus on selles, et standardversioonis olev turvavöö on mõeldud täiskasvanu kinnitamiseks ja laps pole sel juhul isegi kaitstud, ...
Laste turvasüsteemide kasutamise tüübid ja omadused
Kui perre ilmub laps, saab autost veelgi väärtuslikum abiline. Vanemate peamine ülesanne on tagada väikese reisija maksimaalne ohutus. Selles aitavad kaasa spetsiaalsed lapse turvaistmed, mis tuleb õigesti valida sõltuvalt lapse vanusest, kaalust ja individuaalsetest omadustest. Mis on DUU Lapse turvasüsteem (DUU) on terve rida seadmeid, mis on loodud lapse ohutuks transportimiseks autos. Olenevalt lapse vanusest ja kaalust võib kasutada erinevat tüüpi lapse turvatoolisid, sealhulgas: imiku kandeloite; autoistmed; võimendid; turvavöö adapterid. Venemaa seaduste kohaselt tuleb selliseid seadmeid kasutada laste transportimisel alates nende sünnihetkest kuni 12 aastani. Kuid lapse arengu individuaalsete iseärasuste tõttu on võimalik kasutada DUU-d ja ...
Autode peatugede tüübid ja tööpõhimõte
Üks esimesi auto peatugesid tutvustas Mercedes-Benz 1960. aastal. Alguses paigaldati need ostja soovil. 60ndate lõpus toodeti kõiki Mercedese autosid peatugedega. 1969. aastal kiitis ohutusliit NHTSA heaks uue lisaseadme tähtsuse ja soovitas selle paigaldamist kõikidele autotootjatele. Milliseid funktsioone peatugi täidab? Selline turvatooli lisand on passiivse ohutuse element, mitte ainult mugavuse komponent. See kõik puudutab meie keha käitumist turvaistmel tagant kokkupõrke ajal. Keha tormab tagasi ning pea visatakse veidi hiljem suure jõu ja kiirusega tagasi. Seda nimetatakse "piitsa efektiks". Peatugi peatab löögi ajal pea liikumise, hoides ära võimalikud kaelamurrud ja peavigastused. Isegi kui mitte tugev...
Auto turvavööd: kaitse on aastakümneid tõestatud
Hoolimata kaasaegsete tehnoloogiate kõrgest arengutasemest on turvavööd endiselt peamine vahend juhi ja reisijate passiivseks kaitseks autos. Fikseerides keha asendit tugevate löökide ajal, aitab see aastakümneid end tõestanud seade vältida tõsiseid vigastusi, mis sageli eluga kokku ei sobi. Statistika järgi õnnestub inimestel 70% juhtudest rasketes õnnetustes ellu jääda tänu turvavöödele. Fakte ajaloost ja modernsusest Arvatakse, et esimese turvavöö leiutas ja patenteeris 1885. aastal ameeriklane Edward Claghorn. Algselt kasutati seadet avatud vagunites reisijate jaoks. Hiljem hakkasid vööd kasutama ka kutsarid. Kuid autotööstuses hakkasid turvavööd ilmuma palju hiljem. Kahekümnenda sajandi alguses proovisid nad neid lisavõimalusena tutvustada, ...
Jalakäijate kaitsesüsteemi seade ja tööpõhimõte
Igal aastal juhtub Venemaa teedel kümneid tuhandeid õnnetusi jalakäijatega. Sellised õnnetused juhtuvad nii juhtide süül kui ka sõiduteele sisenejate hooletuse tagajärjel. Et vähendada raskete vigastuste arvu auto ja inimese kokkupõrkes, on autotootjad loonud spetsiaalse mehhanismi - jalakäijate kaitsesüsteemiga aktiivse kapoti. Mis see on, räägime oma materjalis. Mis on süsteem Jalakäijate turvasüsteem paigaldati Euroopas esmakordselt seeriaautodele 2011. aastal. Tänapäeval kasutatakse seadet paljudel Euroopa ja Ameerika autodel. Seadmete tootmisega tegeleb kolm suurt ettevõtet: TRW Holdings Automotive (toodab toodet nimega Pedestrian Protection System, PPS). Bosch (toodab elektroonilist jalakäijate kaitset ehk EPP-d). Siemens...