Proovisõit Chery Tiggo 3

Noorema Chery kaubamärgi crossoveri põlvkondade arvu järgi võite segadusse ajada: uus toode on kuulutatud viiendaks põlvkonnaks, sellel on tähistuses number kolm

Ma ei suuda oma silmi uskuda: meediumisüsteemi ekraan kuvatakse täpselt sama, mis minu nutitelefoni ekraan, reageerib puudutustele ja võimaldab juhtida kõiki saadaolevaid rakendusi. Sõidan Maps.me navigaatori abil mööda Bakuu kesklinna kõveraid tänavaid, kuulan Google'ist muusikapalasid. Esitage ja näen vahel pilku WhatsAppi sõnumitooja hüpikakendest. See ei ole piiratud funktsionaalsusega suletud Android Auto ja mitte napp MirrorLink koos kahe pooleldi elava rakendusega, vaid täieõiguslik liides, mis muutis meediasüsteemi vidinapeegliks. Lihtne ja leidlik skeem, mida isegi premium-kaubamärgid pole veel rakendanud.

On selge, et see pole tehniliste probleemide küsimus - tootjad teenivad tavapäraste meediumisüsteemide müügil palju raha ega soovi piirduda lihtsalt nutitelefonide ühendamiseks lihtsate liidestega puutetundlike ekraanide installimisega. Kuid hiinlased suhtuvad asjadesse lihtsamini ja Cheryst sai meie turul esimene ettevõte, kes pakkus klientidele nõutavat tehnoloogiat. Isegi kui see on "toores" - süsteemiekraan reageerib käskudele väikese viivitusega ja võib isegi külmuda. Fakt on see, et saate oma nutitelefoni autoga täielikult ühendada ning sisseehitatud navigaatori ja muusikaprotsessori eest ei pea te enam maksma.

Asjaolu, et maagiline süsteem ilmus eelarvemudelile, tundub üsna loogiline. Chery uus toode maksab vähemalt 10 550 dollarit ja kompaktsete crossoverite segmendi puhul on see piisav pakkumine, kui võrrelda põhivarustust Hyundai Creta paketiga.

Hinnavahe sunnib sind peaaegu jooksma Hiina kaubamärgi edasimüüja juurde, kuid on otstarbekas uut toodet lähemalt uurida - mis oleks, kui uuenduste seeria muudaks Tiggo tõesti täiesti Euroopa autoks? Igal juhul tundub see väliselt värske ja armas ning ahtri küljes rippuv varuratas meeldib neile, kellel sellistes noorte kompaktsetes visuaalne jõhkrus puudub.

Mudeli ajalugu, eriti Venemaa turul, osutus üsna segaseks. Tiggot näidati esmakordselt 2005. aastal Pekingis nimega Chery T11 ja väliselt meenutas see auto tugevalt teise põlvkonna Toyota RAV4. Venemaal nimetati seda lihtsalt Tiggoks ja see pandi kokku mitte ainult Kaliningradi Avtotoris, vaid ka Taganrogis. Teise põlvkonna moderniseeritud crossoverit esitleti 2009. aastal laiema mootorivalikuga ja "automaatsega".

Kolm aastat hiljem ilmus modifitseeritud kolmanda põlvkonna auto, mida kutsusime Tiggo FL-ks. Ja juba 2014. aastal - neljas, millel olid märgatavad välised erinevused, kuid mida Venemaal ei müüdud. Ja pärast järgmist moderniseerimist peavad hiinlased sama mudelit viiendaks põlvkonnaks, kuigi tegelikult põhineb masin samal tehnoloogial nagu 12 aastat tagasi. Nimi Tiggo 3 on täiesti segane, kuid rivistuses olevad viis on reserveeritud juba suurema auto jaoks.

Kümme aastat tagasi Tiggoga paralleelide loomiseks vaadake lihtsalt uste ja C-samba kuju. Kõik muu on aastate jooksul pidevalt arenenud ja nüüd näeb krossover välja asjakohasem kui kunagi varem. Lahja esiosa naeratas paljude tahkudega, pilgutas pilku moodsa optikaga ja irvitas kergelt udutulede sektsioonidega, kus olid LED-tuled.

Detaile on palju, kuid mitte liiga palju - on selge, et need maalisid vaoshoitult ja maitsekalt. Tiggo välisilme töötas James Hope ise, endine Fordi stilist ja nüüd Shanghai Chery disainikeskuse juht. Samuti muutis ta ahtri lihvitavamaks ja seal, kus raua purustamine oli kallis, kasutas ta plastist padjakesi, sealhulgas kerevärvi kaitsvaid. Üldiselt on kerel palju plastikut ja ustele tekkisid võimsad kaitsekatted. Ümara varurattaga on kogu see visuaalne vahemik üsna normaalselt kooskõlas.

Uus salong on vaid läbimurre. Äärmiselt korralik, range ja vaoshoitud - peaaegu saksakeelne. Ja materjalid on korras: silmapiirilt pehmed, lihtsamad - kuhu käed harva ulatuvad. Istmed on ka paremad, tugevama külgtoega. Kuid primitiivse kuvagraafikaga seadmed on üsna lihtsad.

Kuid on ainult üks tõsine vahejuhtum - käetugede kasti sisse peidetud istmesoojenduse võtmed. Hiinlastel pole neid vaja ja ilmselt polnud autos muud sobivat kohta. Te ei saa loota tagumiste mõisate peale - istute kõhklemata ja olgu. Diivani seljad on osade kaupa kokku volditud, kuid hinged on ainult seljatoe tagaküljel ja salongist pärit toole ümber kujundada ei õnnestu.

Neljarattavedu puudub ja ilmselt lähitulevikus ka mitte. Selles konfiguratsioonis oleks Tiggo 3 alustanud otsest hinnakonkurentsi teiste mudelitega ja oleks kaotanud. Kuid esindus seda ei kahetse - segmendi klient otsib tavaliselt võimalust linnale ja kergele maastikule, keskendudes rohkem hinnale, mitte maastiku võimekusele.

"Kliirens otsustab" - mitte ilma põhjuseta öeldakse sellistel puhkudel ja Hiina crossover pakub koguni 200 mm ja kaitseraudade väga korralikku geomeetriat. Gobustani poriradadel pole Tiggo 3 jaoks üldse küsimusi - kui esiratastel on tugi, veereb crossover rahulikult üle sügavate lohkude ja roomab üle kivide.

Nad töötasid vedrustusega punktide kaupa: eesmise alamraami ja selle padjade disain muutus veidi, ilmusid uued vaiksed plokid ja jäigem mootori tagumine tugi ning amortisaatoreid muudeti. Teoreetiliselt peaks auto nüüd paremini teerikkumistest eralduma ja sõitjaid mugavamalt vedama, kuid tegelikult töötas tajutavalt ainult tugi - jõuallikas ei edasta peaaegu vibratsiooni sõitjateruumi.

Katkisel teel on Tiggo 3-ga ebamugav sõita, kuigi on tunda, et auto ei hooli aukudest ja neist saab läbi sõita ka liikvel olles. Vedrustus tundub tugev, see ei karda muhke ja see, mis kiirel maastikusõidul kiirendab kivisel pinnaseteel sõitjaid, on asjade järjekorras. Halvem on see siis, kui on kõvasid asfaldiliiteid, mille vedrustus täidab hilinemisega.

Üldiselt pole Tiggo 3 kiiret sõitu. Rool on "tühi", samas kui kiirusel vajab auto pidevat roolimist. Lõpuks heidutavad nad manöövrite ajal suurte rullide sõitmist. Lõpuks ei võimalda jõuüksus head dünaamikat. Isegi ametlike spetsifikatsioonide järgi võidab Tiggo pikki 15 sekundit.

Tiggo 3 mootor on endiselt üks - 126-hobujõuline bensiinimootor mahuga 1,6 liitrit. Alternatiivi pole ja endine kaheliitrine 136 hj võimsusega mootor. nad ei impordi seda - see osutub kallimaks ja mitte palju võimsamaks. Saate valida ainult kasti: viiekäigulise manuaali või fikseeritud käikude jäljendiga variaatori. Hiinlased nimetavad variaatoriga krossoverit segmendi kõige taskukohasemaks automaatkäigukastiga autode seas.

Variaator on halvasti häälestatud - auto stardib kohast närviliselt, kiirendab pingutatult ega kiirusta gaasi vabastamisel mootoriga pidurdama. Kaootilises Bakuu liikluses ei ole võimalik voolu kohe mahtuda - kas alustad hiljem kui kõik teised, siis pidurdad üle, häirides kiirendavat autot tavapärasest teravamalt.

Rajal pole möödasõiduks üldse aega: vastuseks avalöögile paisutab variaator ausalt mootori pöörete arvu ja tema, võttes ühe noodi, ulgub vaid kaua venitatult, andes teelusikatäit kiirendust. Tiggo pole abitu, kuid ülekiirendamisega kaasneb viivitus, millega tuleb eelnevalt arvestada. Vanemal Tiggo 5-l on sama CVT häälestatud palju adekvaatsemalt.

Tiggo 3 praegust hinnasilti arvestades on keeruline mahtuda Euroopa ja Korea kaubamärkide kompaktsete ristmike kogumisse, nagu hiinlased ootavad. Pigem tuleks Hiina konkurendid Lifan X60, Changan CS35 ja Geely Emgrand X7 registreerida mitmetes konkurentides. Täiustatud meediasüsteem ei tee Tiggo 3 liidriks isegi nende seas, kuid Chery vektor seab õige. Ilmselt saab mudeli järgmine põlvkond üsna võitlusvalmis, olgu see siis hiinlaste arvutuste järgi neljas, viies või kuues.

Kehatüüp	Universaalauto
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4419/1765/1651
Teljevahe, mm	2510
Oma mass, kg	1487
mootori tüüp	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	1598
Võimsus, hj alates. pööretel	126 6150 juures
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	160 3900 juures
Käigukast, ajam	Astmeteta, ees
Maksimaalne kiirus, km / h	175
Kiirendus 100 km / h, s	15
Kütusekulu gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Pagasiruumi maht, l	370-1000
Hind alates, USD	11 750