Skoda proovisõit koos ajalooga
 

Pool sajandit tagasi pole autoga sõitmine lihtne, kuid rallil osalemine on siiski seiklus. Kuid tundub, et saime selle läbi

"Pidur", - hüüab vintage "Skoda" omanik hirmust, meenutas vene keelt. - Ma tahan ikkagi elada otseülekandes! " Kiirus on väike, kuid hallil Octavia universaalil on pidurid nii-nii ning ees kerivad teeperv ja lillepeenar. "Viisteist, seitseteist", - stopperiga relvastatud partner loeb aega. Ajalooline miiting näib olevat lihtne idee ainult esmapilgul.

Jaoks Oldtimeri ralli Skoda on juba ammu saanud tugevaks traditsiooniks, rõhutab Tšehhi autotootja igal võimalikul viisil oma enam kui 120-aastast ajalugu. Reeglina osalevad sõjajärgsed autod ajakirjanike konkurssidel, kuid koosseis muutub aastast aastasse. Ja eelmisel aastal sõidetud tagumise mootoriga 1000MB kõrval on luksuslik Skoda 110LS, mida saab hõlpsasti eristada nelja ümmarguse esitulega kahe asemel.

Tegelikult on see sama mudel, kuid pärast ümberkujundamist on see muutunud kaasaegsemaks ja võimsamaks. Ja turvalisem - ees uued Dunlop-ketaspidurid, vastupidavam kere, suured optikad, vigastuskindlad ukselingid tagurpidi haardumiseks. Samal ajal on uus auto kaotanud tuhande mudeli eristusvõime. Kummaliselt kumer tagumine sammas sai sirgeks, tiiva libiseva nimesildi taga asuva bensiinipaagi kaela asendas tavaline luuk, tagavarakummi kättesaamise hõlbustamiseks kadus kokkuklapitav esivooder. Ja mis kõige tähtsam, sedaanil on kadunud tagumiste uste originaalsed tuulutusavad. See halvendas teise rea ventilatsiooni - tagumised aknad ei lähe esialgu alla.

 
Skoda proovisõit koos ajalooga

Luksusliku Skoda taga on 110 R kupee neljasilindriline mootor, hüüdnimega "Ida-Euroopa Porsche". Neli esituld rõhutavad just nende autode suhet. Kupee uuendatud 1,1-liitrine mootor arendab 62 hj. - see näitaja, ütleme nii, pole sugugi muljetavaldav, kuid tuleb arvestada, et tavapäraste sedaanide võimsus oli 48 hj ja auto kaal alla tonni.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi Q3: küpsemine
Skoda proovisõit koos ajalooga

Skoda 110LS paneel on pealt pehme ja alt puiduga kaunistatud ning näeb sotsialistide leerist pärit auto jaoks kallis välja. Kuid ergonoomika on sama mis 1000 MB puhul. Istmed, ehkki said eemaldatavad peatuged, on madalad ja minimaalsete reguleerimiste korral pole vasaku jala puhkamiseks platvormi ning väljaulatuva rattakaare tõttu on pedaalikoosseis kitsas.

Skoda proovisõit koos ajalooga

Spidomeeter on surnud ja GPS-i kiirus on väiksem kui Skoda 110 LS roolis tundub. Hüpoteetiliselt võib sedaan kiirendada üle 100 km / h, kuid ma ei taha seda teha. Kiirenduse ajal on mootor liiga vali ja selle hääles pole erutust ning järskudes pöörab auto oluliselt edasi. Hea, et selleks ajaks muutub rool kiviseks - seda ei saa järsemaks keerata. Spetsiifiline juhitavus on seotud mitte ainult mootori asukohaga, vaid ka traditsioonilise sõjajärgse Skoda vedrustusega pöördvõlliga telgedel.

 
Skoda proovisõit koos ajalooga

Võistlusmäärustikku muudeti ja päev enne seda oli võimalik kõiki autosid proovida. Pärast umbset 110LS-i on Felicia kabrioletiga sõitmine mõnus, kuigi see on vähem võimas ja varem välja antud. Üldiselt on sotsialism ja massiivne avatud autoga hämmastav kombinatsioon, kuid Skoda jaoks oli graatsiline Felicia oluline eksporditoode. Kuni 1964. aastani toodeti umbes 15 tuhat kabrioletti.

Skoda proovisõit koos ajalooga

Seega on ellujäänud masinad nüüd eriti hinnatud. Tundub, et punane auto on just monteerimisliinilt maha veerenud, samas kui Octavia sugulased on elu räsitud. Seetõttu muretseb omanik liiga suure enda arvates kiiruse pärast ja tormab ise käiku vahetama.

Lülitusskeem on peegelpildis ja seetõttu väga ebatavaline, varajaste autode roolisamba kangi on lihtsam kasutada kui seda põrandat. Esimene käik on iseendast ja üles. "Felicia" omanik ütleb, et see on sõjaeelne pärand, enne natside okupatsiooni sõitsid tšehhid vasakul küljel ja rool oli paremal.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Toyota RAV4
Skoda proovisõit koos ajalooga

Lisaks on kabriolett kitsas ka kolmele inimesele, nii et võistluseks valime Octavia universaali. Auto pole kaugeltki ideaalses seisukorras - kerel ja kaitseraual on mõlgid ning kere on mitu korda värvitud. Kuid selle omanik on palju rahulikum. Ent sõjaeelse avatud Aero rooli taga - see on üks tema kuuest vanaajast - poleks ta esimest tulijat nii lihtsalt lasknud. Kuid peamine on see, et mahtuniversaali tagaosas on piisavalt ruumi, kuigi teisel real istuda pole nii lihtne - kere on kolmeukseline.

Universaal Octavia, hoolimata oma arhailisest välimusest, on ralli üks värskemaid autosid, see vabastati 1970. aastal. Sedaan lahkus konveierilt juba 1964. aastal, kuid midagi ei asendanud seda kereversiooni ja see kestis tootmises kuni 1971. aastani. Samal ajal lõpetati 1202-ndatest pärit suurema universaali 1950 tootmine - selliseid autosid oli vaja muu hulgas ka kiirabiks. 1000MB tagumise mootoriversiooni jaoks on üritatud teha Combi versiooni. See osutus ilusuks universaaliks, kuid laadimiskõrgus osutus suureks, hoolimata sellest, et mootor oli horisontaalselt põranda alla pandud. Lisaks soojendas jõuüksus tagatelge ülekuumenemist ja ülekoormust.

Skoda proovisõit koos ajalooga

1970. aastate alguseks moderniseeriti Octavia Combi - tagant ilmusid vertikaalsete asemel horisontaalsed tuled, spidomeeter muutus ristkülikukujuliseks, käsipidur liikus pärast käigukangi põrandale. Mootori võimsust suurendati 51 hj-ni. ja see kasv on tõusuteel. Kardaan vibreerib, tagumine diferentsiaal ulgub, kuid 1960. aastate auto puhul on Octavia piisavalt reip, et vähem võimsast sedaanist otse ette joosta. Kiiruse 80 km / h tuvastasime GPS-i abil: spidomeetri nõel hüppab sel ajal üle kogu valimisnupu.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Skoda Octavia
Skoda proovisõit koos ajalooga

Ja kus on täiesti iseseisva vedrustusauto kiidetud juhitavus? Tõenäoliselt oli selleks ajaks tegemist ilmutusega, nüüd pöörab Octavia koos tagaratastega maja asjatult omakorda, nagu tagamootoriga 110LS, ja hõljub teel. Ja Octavia kliirens on peaaegu sama, mis krossoveril, mitte asjata tehti Trekka tarbesõiduk selle baasil Uus-Meremaal. Auto pidurid on nii-nii, mis ajas autoomaniku ühel kiiruskatsel närvi.

Ajalooline ralli ei tähenda ainult sõitu määratud aja jooksul, see on ka orienteerumine sõiduraamatus. Marsruut sillutati autode järgi - tähelepanuväärse nimega lossid, käänulised rajad, külad justkui mustvalgetest fotodest. Keskaegsesse planeerimisse on lihtne eksida, see juhtus meiega. Selle tulemusena - karistuspunktid ja nii-nii lõpptulemus.

Lõpusirgel kleebib selg punase kunstnahast istme külge ja pea lõheneb pliibensiini lõhnast - siin see on, sotsialismi lõhn. Kunagi oli Octavia Combi mahukas ja üsna võimas auto, kuid poole sajandi jooksul on automaailm dramaatiliselt muutunud. Ja nüüd tundub universaaliga võrreldes tänapäevane Octavia nii suur, et seda on lihtne segi ajada vanema Superbiga. Huvitav on ette kujutada, kuidas seda autot 50 aasta pärast tajutakse. Kas märkate massi segmendi jaoks tugevat varustust, head juhitavust? Kas neljapead disaini nimetatakse naiivseks ja mida nad ütlevad DSG “roboti” kohta?

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Skoda proovisõit koos ajalooga

Lisa kommentaar