Proovisõit uue Audi Q3-ga

Alcantara, virtuaalsed seadmed, traadita internet, lisatasu ja muud iseloomuomadused, mis üllatasid uut Audi Q3 Itaalia serpentiinidel

Audi crossoverite pere noorima põlvkond Venemaal on oodanud terve aasta. Euroopa versioon ilmus eelmisel sügisel, kuid nüüd on crossover lõpuks jõudnud Venemaale ja oli väga huvitav teada saada, kas kogu varustus ja uuenduslikud süsteemid, mille üle loojad nii uhked on, autoga kaasa tulid. Mitte ilma virtuaalse võrdluseta kaasplatvormidega.

Audi Q3 saate osta nüüd kahe bensiinimootoriga, mille vahel valida ja kas esi- või nelikvedu. Meil oli katses tippklassi auto, kuid esiveoline ja 1,4-hobujõulise võimsusega turbolaaduriga 150-liitrise mootoriga, mis on Volkswagen Tiguanist juba ammu teada olnud.

Pole ka ime - uus Q3, nagu terve VAG-i kontserni teiste mudelite haud, on ehitatud MQB platvormile, mis seab küll auto disainile teatud piirangud, kuid ei võta disaineritelt võimalust anda individuaalsust iga mudel. Auto pannakse koos mootorite ja kastidega kokku Ungari ettevõtte tehases, mis ilmselgelt mõjutab selle Venemaa hinnasilti.

Uus Q3 on väga sarnane Q2 noorema vennaga, mida me pole veel müünud. Viimase ilmumine on tõenäoline varsti ja sisekonkurentsi siin ei toimu. Juba sellepärast, et Q3 suurus on juba Q5-le lähenenud: auto on eelkäijast 7 cm laiem ja eelmisest versioonist 10 sentimeetrit pikem. Q3 on lakanud olemast isegi suhteliselt väike, nii et kuue kuu pärast kuulutab Audi suure tõenäosusega välja uue crossoveri, mis muutub nooremaks.

Uue Q3 disain on tehtud rangemas stiilis - sujuvatest joontest on see liikunud teravate nurkade ja lõigeteni, mistõttu jääb mulje, et auto on kasvanud veelgi rohkem, kui tootja arvudes öeldud. Kuid võrreldes teiste kaubamärkide sarnaste VAG-mudelitega näeb uus Q3 selgelt välja klanitud. Teine allkirja tunnus on kaheksanurkne võre, mis on triibutatud vertikaalsete joontega. Selle all on rida igakülgse nägemissüsteemi kaameraid, parkimisandureid ja püsikiiruse radareid.

Audi Q3 salong vastab peaaegu kõigile tänapäevastele nõuetele meediasisu ja reisijate seadete osas. Interjööri kaunistavad Alcantara servad armatuurlaual ja uksepaneelidel ning istmed on ka kunstnahksed seemisnahad. Võite valida kolme värvi vahel - hall, pruun ja oranž, kuid saate seda teha tavalise musta plastikuga. Salongi valguse sisselülitamise nupud on puutetundlikud ja muudavad heledust sõrmest kinni hoides. Lisavarustusena on valgustuspaketid saadaval ka mitmerežiimilise ümmarguse sisevalgustusega.

Altpoolt lõigatud reljeefne rool on varustatud mugavate muusika- ja püsikiiruse regulaatori lülititega, mis ei roni haardepiirkonda, mida kannatavad paljud esmaklassilised kaubamärgid. 10,5-tolline MMI ekraan on juhi suhtes väikese nurga all, et sõidu ajal hõlpsasti kerida. Kui see ei tööta, on multimeediumisüsteemi ekraan sujuva armatuurlaua osa; see sobib suurepäraselt kujundusega. See, et tegemist on ikkagi ekraaniga, meenutab sellel sõrmejälgi.

Süsteem kuvab kogu teabe nii põhiekraanil kui ka juhi korrasolekul ning seda saab juhtida häälega. Audi süsteem pole veel Mercedese abistaja tasemele jõudnud, kuid on juba õppinud vastama küsimustele vabas vormis ja küsima täpsustavaid küsimusi, kui millestki aru ei saa. See toimib hästi, kui otsitakse navigeerimissüsteemist õigeid kohti, näiteks restoran "soovin süüa".

Samuti võite leida midagi, mis pole premium. Mootori käivitusnupp asub eraldi tühjal plastpaneelil, mis ise sarnaneb suure pistikuga. Siia on kinnitatud ka helitugevuse reguleerimisega hooratas, mille kohta kuskilt mujalt ei leitud. Allpool on telefoniniši koht, kuhu saab soovi korral integreerida juhtmeta laadimise. Lähedal - üks USB sisend ja teine ​​USB-C.

Tagumistel reisijatel oli veidi vähem õnne. Vaatamata oma õhukanalitele ja väljalaskeavale pole neil üht standardset USB-sisendit, ainult kahte miniatuurset. Kuid ruumi on palju, võttes arvesse isegi tahket tunnelit keset põrandat. Tagumised istmed liiguvad, kuid see on ka vennaliku VW Tiguani pärand.

Uue Audi Q3 pakiruumi mahutavus on 530 liitrit ja selle funktsioon on avaneda jala kiigega. Tehnoloogia pole uus, kuid antud juhul töötab see korralikult ja esimest korda. Auto Euroopa versioonis pole pakiruumi põranda all midagi, nii et sinna pandi subwoofer ja ka ratta remondikomplekt. Vaikimisi on Venemaa jaoks mõeldud autodel õigus reisida. Muide, velje maksimaalne suurus on 19 tolli - üsna lisatasu, kuigi Tiguanil on sama.

Sõidumugavusrežiimis töötab Q3 vedrustus sujuvalt, kuid see pole see, mida selliselt toretsevalt autolt oodata võiks. Seetõttu sobib ristmikule paremini sobiva seadistusega dünaamiline stiil. Gaasireaktsioonid muutuvad teravamaks ja käigukast võimaldab mootoril pikemat aega madalamal püsida. Autot ei saa sirgel segi ajada, see on pööretes täpne, kuid mäeserpentiinil ei ole 150 hobujõulise 1,4 KTK veojõust selgelt piisav.

Häirekinnitusega auto lülitub madalamale ja läheb mäest üles üsna nõrgalt, saates seda kõike mootori helikoormusega. On ainult üks alternatiivne võimalus - 2-liitrine mootor. Q3 robotiseeritud käigukast on vana kuuekäiguline S-Tronic, mis on segadusse ajamine üsna keeruline, kuna see on hästi häälestatud. On ka seitsmekäigulist versiooni, kuid seda pakutakse ainult vanema mootori ja nelikveoga. Kõrvalisest mürast levib sõitjateruumi sisemusse ainult madala käiguga mootori müha. Roolil pole vibratsioone, muhk teedel ei ole selle crossoveri takistuseks.

Kui sõidate rahulikult, siis peaksite kasutama adaptiivset püsikiiruse hoidjat, mis võimaldab teil käed isegi lühikese aja jooksul roolilt maha võtta. Korraks sõidab auto ise, siis hakkab piiksuma, siis hoiab hoiatavalt pidurit ja vibutab rooli ning pärast seda peatab auto keset teed, sest arvab, et juht ei ole võimeline seda juhtima. Seda võimalust pole nii auto põhiversioonis kui ka eesmistes parkimisandurites, mille asemel kaitserauas on lihtsad pistikud.

Täpselt nii, autos 29 473 dollari eest. pole isegi eesmisi parkimisandureid. Uue põlvkonna Audi Q3 standardvarustuses on valguse- ja vihmasensorid, LED-esituled, täielikult digitaalne näidikukomplekt ja soojendusega esiistmed. Alus on saadaval isegi spetsiaalses Start Editionis koos kahe eksklusiivse kerevärviga Pulse Orange ja Turbo Blue ning spetsiaalsete väliskülje ja siseruumi kujunduselementidega.

29 473 dollari eest pakuvad keerukad mudelid Volkswagen Tiguan ja Skoda Kodiaq peaaegu tippklassi versiooni koos hunniku elektrooniliste süsteemide ja parkimisanduritega, 220 või 180 hj mootoriga. koos. ja nelikvedu. Audi Q3 puhul on nelikveo ja vanema mootoriga versioon vähemalt 2 dollarit kallim kui algne. 619 1,4 dollarit.

Audi Q3 eest soovite maksta rohkem kui kaks miljonit alles pärast esimest sõitu sellel. Sest auto võlub potentsiaalset klienti kindlasti, välja arvatud juhul, kui ta muidugi osutub pööraseks konservatiiviks ning oskab hinnata stiili, valgust ja tehnikat. Vaatamata parkimisandurite puudumisega seotud turundustrikkidele on uus Q3 absoluutne lisatasu, mida fännid nimetavad nüüd "väikeseks Q8-ks". Ja see on täiesti teine ​​liiga.

Kehatüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus, laius, kõrgus), mm	4484/1849/1616
Teljevahe, mm	2680
Kliirens, mm	170
Oma mass, kg	1570
Pagasiruumi maht, l	530
mootori tüüp	Bensiin
Töömaht, kuupmeetrit cm	1498
Võimsus, hj koos. pööretel	150/6000
Maks. lahe. hetk, Nm p / min	250/3500
Käigukast, ajam	RKPP6, ees
Maks. kiirus, km / h	207
Kiirendus 0-100 km / h, s	9,2
Kütusekulu (segatsükkel), l	5,9
Hind alates, $.	29 513