Uuendatud Ford EcoSport proovisõit
 

Ümber kujundatud crossover särab uue optikaga, uhkeldab tahavaatekaameraga ja meeldib uuendatud kolmesilindrilise mootoriga jõuallikate valikuga, mis on sama õnnelik

Hea pool meetrit jäi tagaluugi küljes rippuva varuratta servast seina ja üldse mitte seetõttu, et oli vaja pagasiruumi avada. Varuratast meenutades ei julgenud juht loota parkimisanduri häälele ega kaamerast saadud pildile, milles ratta serv on täiesti nähtamatu. Kuigi kaamera näib olevat ilmunud uuendatud masinasse.

Mures aga asjata. See on Euroopas Ford EcoSport müüakse vaikimisi ilma tagaluugi tagavararattata, kuid meil on see olemas, nii et Venemaal kokku pandud autodele seatakse parkimislooderid vastavalt vajadusele. Crossover jõudis meile kuue kuu hilinemisega, kuid mis on tore, peaaegu samas euroopalikus varjus, välja arvatud elava kahetoonilise värviga ja sisekujunduse kontrastse õmblemisega kuumutatud ST-Line versioon.

Pargitud autode reas saavad ajakirjanikud ja korraldajad ajakohastatud EcoSporti hõlpsasti segi ajada suurema saatejuhi Kugaga. Nooremal on endiselt pikk, kergelt kurvikas korpus ja tagasihoidlikumad mõõtmed, kuid stiil sobib nüüd täpselt vanema mudeliga ning esitulesid kaunistavad päevatulede LED-i bumerangid.

 

Põhiline halogeen on natuke lihtsam kui kallimad trimmilauad ja ksenoon on saadaval ainult lisavarustusena, kuid optika kuju ja paigutus on täpselt kopeeritud, nagu ka kõrgem võre asend. EcoSport on kindlasti hakanud välja nägema soliidsem ning alumise õhuvõtuava „alumiiniumist” pseudokaitsega ning kindla värvimata kerekomplektiga kaitseraudadele ja aknalaudadele tundub see milleski veelgi jõhkramana kui vanem Kuga.

Uuendatud Ford EcoSport proovisõit

Väljas laagerdunud, on EcoSport kand küpsenud seestpoolt ja see näib olevat kõige olulisem ümberkujundamine, mis muudab põhimõtteliselt suhtumist kompaktsesse crossoveri. Fiesta konsooli ja instrumentidega mänguasja ja armsa interjööri asemel, mis on kokku pandud läikivast kajavast plastikust, on autol nüüd väga elegantne, diskreetne ja meeldiv puudutusega salong, millel on keeruka kujuga haarav rool, eraldi "tahvel" meediumisüsteemi ja varjatud lakitud lisadega.

🚀Lisateave teema kohta:
  Uuendatud Ford Exploreri test

EcoSportis ei saa seda nimetada kurguziks, ehkki maandumine on jäänud vertikaalseks, piiravad võimsad esisambad siiski vaadet ning suhtelise mugavusega tagaistmed aktsepteerivad ainult kahte, asetades need vertikaalselt. Istmed osutuvad väga mugavaks, parem küünarnukk toetub lahkelt asetatud käetoele ning instrumente ja "tahvelarvutit" tervitatakse laheda graafikaga. Valida on kolme meediumisüsteemi vahel, mille ekraanid jäävad vahemikku 4,2–8 tolli, kõik puutetundlikud Apple CarPlay ja Android Auto toega.

 

Lõpuks on olemas tavalised püsikiiruse hoidja seibid ja mitmesugused suure võimsusega USB-pistikupesad, sealhulgas üks esiklaasi ülaservas maki või radaridetektori ühendamiseks. Originaal, kuid mitte rohkem kui käepide viienda ukse avamiseks, peidetud parempoolsesse laternasse ja stiliseeritud tagurdustulelõiguks. Värvi mugavus on endiselt kaheldav, kuid nüüd on selle taga oleva õhkõrna kaltsutüve eesriide asemel vähemalt täisväärtuslik kõva riiul, mis tundus klassikaaslastega võrreldes väga vilets.

Uuendatud Ford EcoSport proovisõit

Seal oli pesumasina vedeliku taseme indikaator ja EasyFueli süsteem ilma bensiinipaagi pistikuta, kuid asjakohasemad oleksid uste kohal olevad käepidemed ja kõva pakiruumi põrand, mis on paigaldatud kambri alumise ääre tasandile ja võimaldab teil korraldage tagaistmete kokkuklapitamisel peaaegu tasane pind.

Kõrgesse EcoSporti laadimine ja laadimine pole lihtne - 20 cm kliirens paneb sellega veidi rohkem vaeva, kuid tekitab auklikel pinnaseteedel sõites piisavalt enesekindlust. Ettevõtte esindajate sõnul ei jää EcoSport kere geomeetria ja võimetest üle saada Fordist vaevalt eelmise põlvkonna suurele VW Touaregile, kuid muljetavaldavam on selles autos üksmeel, millega väike krossover mööda teed kõnnib. suurte kivide ja tõsiste kinkidega.

Töö rattakoobaste ja mootoriruumi müraisolatsiooni parandamisel ning vedrustuse vaikivate plokkide reguleerimisel koos mõnede kereelementide samaaegse kaasajastamisega aitas oluliselt vähendada salongi müra fooni, muutes juhi aistingud. lähedal kõrgema klassi autodele. Just tänu sellele tundub EcoSport läbitavam, kuigi tegelikkuses viskate selle lihtsalt julgemalt lohudesse, unustades vedrustuste lühikesed rännakud ja lootes väikestele sisenemisnurkadele, nelikveo ja mootori intelligentsusele. tõukejõud.

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Lexus ES
Uuendatud Ford EcoSport proovisõit

Jõuallikate paigutus on nüüd lihtsam ja paljuski õiglasem: nelikveolise jõuülekandega pakutakse ainult vanemat kaheliitrist mootorit võimsusega 148 hj. ja ainult koos 6-käigulise hüdromehaanilise "automaatiga". Ja just sellest puudus eelmine versioon, kus valik oli 1,6-mootoriga "robotiga" esiveoga või 2-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga.

Kaks liitrit ja "automaat" on täiesti universaalne kombinatsioon nii maastikul kui asfaldil. Numbrite poolest pole kaheliitrine EcoSport kaugeltki sportauto, kuid sellel on usaldusväärne haarduvus ja see võimaldab maanteel üsna enesekindlalt möödasõitu teha, ehkki ilma igasuguse põnevuseta.

 

Kuid noorem mootor on üllatus. Esiteks, 122-hobujõulise 1,6-liitrise mootori, millega krossover tundus ausalt igav, koha võttis kolmesilindriline 1,5-liitrine mootor, mille võimsus oli peaaegu sama 123 hj. Teiseks on see lisaks "mehaanikale" ühendatud sama "automaadiga", mitte "robotiga".

Kuid peamine on see, et isegi sellises kombinatsioonis tajutakse seda jõuüksust elusamana. Kolmesilindrilise iseloomuga, mis on madalatel pööretel nõrk, kuid suurtel pööretel hästi, tuleb lihtsalt veidi harjuda. Ja kuigi lugu lokaliseeritud 1,6-liitrise mootori asendamisest imporditud 1,5-liitrisega tundub kummaline, on fakt, et see osutus vähemalt huvitavamaks ja kapriisne "robot" läks pensionile.

Uus mootor ei muuda EcoSporti kiiremaks ja väljakuulutatud arvude järgi otsustades kiirendab see üsna keskpäraselt. Kuid aeg-ajalt möödasõidul mõõdukas tempos sõitmiseks piisab isegi 6-liitrisest mootorist ning kaasaegne XNUMX-käiguline "automaat" muudab veojõukontrolli lihtsaks ja teadlikuks. Mõlemad jõuallikad on juhi oskuste osas täiesti vähenõudlikud, kuna ei vaja erilisi oskusi, ning kogu EcoSport oma arusaadava juhitavuse, tagasihoidlike rullide ja mugava rooliga, hästi filtreerivate muhkudega teel.

🚀Lisateave teema kohta:
  Fordi sõidukid tunnevad jalakäijaid ära öösel
Uuendatud Ford EcoSport proovisõit

Mitu aastat tagasi sisenes Ford viimastena paljutõotavasse segmendi, kus ta ei saanud täielikult konkureerida Renault Duster, Nissan Juke, Peugeot 2008 и Opel Mokka. Viimast pole pikka aega turul olnud, Juke, kellel õnnestus lahkuda ja tagasi tulla, on liiga kallis ning prantsuse crossoverit müüakse homöopaatiliste annustena. Turuliidritel õnnestus saada Hyundai Creta ja Renault Kaptur, kellega on väga raske konkureerida.

Linna jaoks on EcoSport endiselt liiga jõhker, raske tagaluuk koos varurattaga muudab selle kasutamise endiselt keeruliseks, kuid tõeliselt hea interjöör ja nutikam jõuallikate valik annavad sellele kindla teise võimaluse. Minimaalne hinnasilt on 12 461 dollarit. Mitte nii väike, kuid kõige soodsam nelikvedu EcoSport maksab 15 970 dollarit, mis on pisut odavam kui sarnane Creta. Tippversioonide hinnad on väga lähedal 18 569 dollarile ja see on juba mõnevõrra üle jõu käiv, kuid tegelikult tahate maksta rooliratta ja esiklaasi, 8-tollise meediumisüsteemi ilusa graafika ja tavalise tahavaatekaamera eest.

Ford EcoSport 1,5Ford EcoSport 2,0
TüüpCrossoverCrossover
Размеры

(pikkus / laius / kõrgus), mm
4325 / 1765 / 16704325 / 1765 / 1670
Teljevahe, mm25192519
Oma mass, kg13521463
mootori tüüpBensiin, R3, turboBensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm14992000
Võimsus, hj koos. pööretel123 / 6000148 / 6000
Maks. pöördemoment,

Nm pööretel
151 / 4500194 / 4500
Käigukast, ajam6. silmus Automaatkäigukast ees6. silmus Automaatkäigukast, täis
Maksim. kiirus, km / h175180
Kiirendus 100 km / h, sn.a.n.a.
Kütusekulu

(linn / maantee / segatud), l
9,2 / 5,5 / 6,811,4 / 6,9 / 8,5
Pagasiruumi maht, l354-1184354-1184
Hind alates, $.14 93015 970
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Uuendatud Ford EcoSport proovisõit

Lisa kommentaar