Süüteküünlad - milleks need sobivad ja kuidas nad töötavad

Süüteküünal

Ühtegi bensiini sisepõlemismootorit ei saa käivitada ilma süüteküünlata. Oma ülevaates kaalume selle osa seadet, kuidas see töötab ja mida peate uue asenduskomplekti valimisel arvestama.

Mis on süüteküünlad

Küünal on väike süütesüsteemi element. See on paigaldatud mootori silindri kohale. Üks ots keeratakse mootorisse endasse ja teisele pannakse kõrgepingetraat (või mootori paljude modifikatsioonide korral eraldi süütepool).

Kuigi need osad on otseselt seotud kolvirühma liikumisega, ei saa öelda, et see oleks mootori kõige olulisem element. Mootorit ei saa käivitada ilma muude komponentideta, nagu näiteks gaasipump, karburaator, süütepool jne. Pigem on süüteküünal mehhanismi järgmine lüli, mis aitab kaasa jõuüksuse stabiilsele tööle.

Milleks on küünlad autos?

Need annavad mootori põlemiskambris bensiini süütamiseks sädeme. Natuke ajalugu.

Esimesed sisepõlemismootorid olid varustatud avatud tulega hõõgutorudega. 1902. aastal kutsus Robert Bosch Karl Benzi oma mootoritesse oma disaini paigaldama. Osa oli peaaegu sama kujundusega ja töötas samal põhimõttel nagu kaasaegsed analoogid. Läbi ajaloo on nad dirigendi ja dielektriku materjalides läbi teinud väikseid muudatusi.

Süüteküünla seade

Esmapilgul tundub, et süüteküünal (SZ) on lihtsa disainiga, kuid tegelikult on selle disain palju keerulisem. See mootori süütesüsteemi element koosneb järgmistest elementidest.

• Kontaktotsik (1). SZ-i ülemine osa, millele pannakse kõrgepingetraat, tuleb süütepoolilt või üksikult. Kõige sagedamini tehakse see element otsaga mõlgiga, kinnitamiseks vastavalt riivi põhimõttele. Otsas on niidiga küünlad.
• Isolaator väliste ribidega (2, 4). Isolaatoril olevad ribid moodustavad voolutõkke, takistades vardalt lagunemist detaili pinnale. See on valmistatud alumiiniumoksiidkeraamikast. See seade peab vastu temperatuuritõusule kuni 2 kraadi (moodustub bensiini põlemisel) ja säilitama samal ajal dielektrilised omadused.
• Kohtuasi (5, 13). See on metallosa, millele tehakse ribid mutrivõtmega kinnitamiseks. Kere alumisele osale lõigatakse niit, millega keeratakse küünal mootori süüteküünla süvendisse. Kere materjal on legeeritud teras, mille pind on kroomitud, et vältida oksüdatsiooniprotsessi.
• Kontaktvarda (3). Keskne element, mille kaudu voolab elektrilahendus. See on valmistatud terasest.
• Takisti (6). Enamik kaasaegseid SZ on varustatud klaasist hermeetikuga. See pärsib elektrivarustuse ajal tekkivaid raadiohäireid. See toimib ka kontaktvarda ja elektroodi tihendina.
• Tihenduspesu (7). See osa võib olla koonuse või tavalise seibi kujul. Esimesel juhul on see üks element, teises kasutatakse täiendavat tihendit.
• Soojust hajutav seib (8). Tagab SZ kiire jahutamise, laiendades küttevalikut. Sellest elemendist sõltub elektroodidele moodustunud süsiniku ladestuste hulk ja küünla enda vastupidavus.
• Keskelektrood (9). Esialgu oli see osa terasest. Täna kasutatakse bimetallmaterjali, mille juhtiv südamik on kaetud soojust hajutava ühendiga.
• Isolaatori termokoonus (10). Teenib keskelektroodi jahutamiseks. Selle koonuse kõrgus mõjutab küünla sära (külm või soe).
• Töökamber (11). Kere ja isolaatorkoonuse vaheline ruum. See hõlbustab bensiini süütamise protsessi. "Taskulampides" küünaldes seda kambrit laiendatakse.
• Külgmine elektrood (12). Selle ja südamiku vahel toimub tühjenemine. See protsess sarnaneb maakaare tühjenemisega. Seal on mitme külgelektroodiga SZ-sid.

Foto näitab ka h väärtust. See on sädemevahe. Säde tekib kergemini, kui elektroodide vaheline kaugus on minimaalne. Süüteküünal peab aga õhu / kütuse segu süütama. Ja selleks on vaja "rasvast" sädet (vähemalt ühe millimeetri pikkust) ja vastavalt suuremat elektroodide vahe.

Lisateavet kliirensite kohta käsitletakse järgmises videos:

Iridium küünlad - kas see on seda väärt või mitte?

Aku eluea säästmiseks kasutavad mõned tootjad SZ loomiseks innovaatilist tehnoloogiat. See seisneb keskelektroodi muutmises õhemaks (suurenenud sädemevahe ületamiseks on vaja vähem energiat), kuid samal ajal, et see ei põleks läbi. Selleks kasutatakse inertsete metallide (nagu kuld, hõbe, iriidium, pallaadium, plaatina) sulamit. Sellise küünla näide on toodud fotol.

Kuidas süüteküünlad autos töötavad

Kui mootor käivitub, antakse süütepoolist kõrgepingevool (see võib olla üks kõigi küünalde jaoks, üks kahe küünla jaoks või individuaalne iga SZ jaoks). Sel hetkel tekib pistiku elektroodide vahele säde, mis süütab silindris oleva õhu-kütuse segu.

Milliseid koormusi nad kogevad

Mootori töötamise ajal kogeb iga süüteküünal erinevat koormust, seega on need valmistatud materjalidest, mis taluvad selliseid koormusi pikka aega.

Termilised koormused

Süüteküünla tööosa (mõlemad selle elektroodid) asub silindri sees. Kui sisselaskeklapp (või klapid, olenevalt mootori konstruktsioonist) avaneb, siseneb silindrisse värske osa õhu-kütuse segust. Talvel võib selle temperatuur olla negatiivne või nullilähedane.

Soojendusega mootoril võib HTS-i süütamisel temperatuur silindris järsult tõusta 2-3 tuhande kraadini. Selliste teravate ja kriitiliste temperatuurimuutuste tõttu võivad pistiku elektroodid deformeeruda, mis aja jooksul mõjutab elektroodide vahet. Lisaks on metallosal ja portselanist isolaatoril erinevad soojuspaisumistegurid. Sellised äkilised muutused võivad ka isolaatori hävitada.

Mehaanilised koormused

Sõltuvalt mootori tüübist võib rõhk silindris kütuse ja õhu segu süütamisel järsult muutuda vaakumolekust (negatiivne rõhk atmosfäärirõhu suhtes) atmosfäärirõhu ületamiseks 50 kg / cm XNUMX võrra. ja kõrgemale. Lisaks tekitab mootor töötades vibratsiooni, mis mõjutab negatiivselt ka süüteküünalde seisukorda.

Keemiline koormus

Enamik keemilisi reaktsioone on võimalikud kõrgel temperatuuril. Sama võib öelda ka süsinikkütuste põlemisel toimuvate protsesside kohta. Samal ajal eraldub suur hulk keemiliselt aktiivseid aineid (tänu sellele töötab katalüüsmuundur - see reageerib nende ainetega keemiliselt ja neutraliseerib need). Aja jooksul mõjutavad need küünla metallosa, moodustades sellele mitmesuguseid süsiniku ladestusi.

Elektrilised koormused

Kui tekib säde, rakendatakse keskelektroodile kõrgepingevool. Põhimõtteliselt on see näitaja 20-25 tuhat volti. Mõnes jõuallikas genereerivad süütepoolid impulsi, mis ületab selle parameetri. Tühjenemine kestab kuni kolm millisekundit, kuid sellest piisab, et nii kõrge pinge mõjutaks isolaatori olekut.

Kõrvalekalded tavapärasest põlemisprotsessist

Süüteküünla eluiga saab lühendada, kui õhu/kütuse segu põlemisprotsess muutub. Seda protsessi mõjutavad mitmesugused tegurid, näiteks halb kütuse kvaliteet, varajane või hiline süttimine jne. Siin on mõned neist teguritest, mis lühendavad uute süüteküünalde eluiga.

Süütetõrge

See efekt ilmneb lahja segu tarnimisel (õhku on palju rohkem kui kütust ennast), kui tekib ebapiisav vooluvõimsus (see juhtub süütepooli rikke või kõrgepingejuhtmete halva kvaliteediga isolatsiooni tõttu - need murduvad läbi) või kui tekib sädemevahe. Kui mootor kannatab selle rikke all, tekivad elektroodidele ja isolaatorile sadestused.

Hõõguv süüde

Hõõgsüüteid on kahte tüüpi: enneaegne ja aeglustunud. Esimesel juhul käivitub säde enne, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti (süüte ajastus pikeneb). Sel hetkel kuumeneb mootor palju, mis toob kaasa SPL veelgi suurema tõusu.

See efekt toob kaasa asjaolu, et õhu-kütuse segu võib silindrisse sattudes suvaliselt süttida (süttib silindri-kolvi rühma kuumade osade tõttu). Hõõgusütte korral võivad ventiilid, kolvid, silindripea tihend ja kolvirõngad kahjustuda. Mis puudutab pistiku kahjustusi, siis sel juhul võivad isolaator või elektroodid sulada.

Detoneerimine

See on protsess, mis toimub ka silindri kõrge temperatuuri ja kütuse madala oktaanarvu tõttu. Detoneerimisel hakkab veel kokkusurumata VTS süttima sisselaskekolvist kõige kaugemal olevast silindri osast, mis on tulikuum. Selle protsessiga kaasneb õhu-kütuse segu järsk põlemine. Vabanev energia ei levi mitte plokipeast, vaid kolvist pähe helikiirust ületava kiirusega.

Detonatsiooni tagajärjel kuumeneb silinder ühes osas üle, kuumenevad üle kolvid, klapid ja küünlad ise. Lisaks on küünal suurenenud rõhk. Selle protsessi tulemusena võib SZ-isolaator lõhkeda või osa sellest puruneda. elektroodid ise võivad läbi põleda või sulada.

Mootori koputuse määravad iseloomulikud metallilised koputused. Samuti võib väljalasketorust ilmuda musta suitsu, mootor hakkab kulutama palju kütust ja selle võimsus väheneb märgatavalt. Selle hävitava mõju õigeaegseks tuvastamiseks on kaasaegsetesse mootoritesse paigaldatud koputusandur.

Diisel

Kuigi see probleem ei ole seotud süüteküünalde ebaõige tööga, mõjutab see neid siiski, pannes neile palju stressi. Diisel on bensiini isesüttimine, kui mootor on välja lülitatud. See efekt ilmneb õhu-kütuse segu kokkupuutel mootori kuumade osadega.

See efekt ilmneb ainult nendes jõuallikates, milles kütusesüsteem ei lakka töötamast, kui süüde on välja lülitatud - karburaatori ICE-des. Kui juht mootori välja lülitab, jätkavad kolvid inertsi abil õhu-kütuse segu sisse imemist ning mehaaniline kütusepump ei peata gaasi tarnimist karburaatorisse.

Diisel tekib mootori ülimadalatel pööretel, millega kaasneb mootori väga ebastabiilne töö. See efekt peatub, kui silindri-kolvi rühma osad ei ole piisavalt jahutatud. Mõnel juhul kulub selleks paar sekundit.

Süsiniku ladestumine küünlale

Küünalde süsiniku ladestumise tüüp võib olla väga erinev. Selle järgi saate tinglikult kindlaks teha mõned mootoriga seotud probleemid. Elektroodide pinnale tekivad kõvad süsiniku ladestused, kui põlemissegu temperatuur ületab 200 kraadi.

Kui küünal on suur süsiniku ladestumine, siis enamikul juhtudel häirib see SZ-i tööd. Probleemi saab lahendada süüteküünla puhastamisega. Kuid puhastamine ei kõrvalda ebaloomuliku süsiniku ladestumise põhjust, seega tuleb nende põhjustega igal juhul tegeleda. Kaasaegsed küünlad on loodud isepuhastuvad.

Küünla ressurss

Süüteküünla eluiga ei sõltu ühest tegurist. SZ-i asendamise perioodi mõjutavad:

• Materjal, millest elektroodid on valmistatud;
• Töötingimused;
• Mootori omadused;
• Mootoritundide arv.

Kui võtta klassikalised nikkelküünlad, siis need jooksevad tavaliselt kuni 15 000 kilomeetrit. Kui autot käitatakse megapolis, on see näitaja väiksem, sest kuigi auto ei sõida, töötab mootor liiklusummikus või ummikus olles edasi. Mitme elektroodiga analoogid kestavad ligikaudu kaks korda kauem.

Iriidiumi või plaatina elektroodidega küünalde paigaldamisel, nagu nende toodete tootjad on märkinud, võivad need liikuda kuni 90 tuhat kilomeetrit. Loomulikult mõjutab nende jõudlust ka mootori tehniline seisukord. Enamik autoteenindusi soovitab süüteküünlaid vahetada iga 30 tuhande kilomeetri järel (iga teise plaanilise hoolduse osana).

Süüteküünalde tüübid

Peamised parameetrid, mille järgi kõik SZ erinevad:

1. elektroodide arv;
2. tsentraalse elektroodi materjal;
3. kuma number;
4. korpuse suurus.

Esiteks võivad küünlad olla ühe elektroodiga (klassikalised ühe elektroodiga "maandamiseks") ja mitme elektroodiga (neid võib olla kaks, kolm või neli külgelementi). Teisel variandil on pikem ressurss, sest säde ilmub nende elementide ja südamiku vahele stabiilselt. Mõned kardavad sellist modifikatsiooni omandada, arvates, et sel juhul jaotub säde kõigi elementide vahel ja jääb seetõttu õhukeseks. Tegelikult kulgeb vool alati vähima vastupanu teed. Seetõttu saab kaar olema üks ja selle paksus ei sõltu elektroodide arvust. Pigem suurendab mitme elemendi olemasolu sädemekindlust, kui üks kontaktidest põleb läbi.

Teiseks, nagu juba märgitud, mõjutab keskelektroodi paksus sädeme kvaliteeti. Kuid õhuke metall põleb kuumutamisel kiiresti läbi. Selle probleemi lahendamiseks on tootjad välja töötanud uut tüüpi plaatina- või iriidiumsüdamikuga pistikud. Selle paksus on umbes 0,5 millimeetrit. Säde sellistes küünaldes on nii võimas, et süsinikdioksiidi sademed nendes praktiliselt ei moodustu.

Kolmandaks, süüteküünal töötab korralikult ainult teatud elektroodide kuumutamisel (optimaalne temperatuurivahemik on 400–900 kraadi). Kui need on liiga külmad, tekivad nende pinnale süsiniku ladestused. Liigne temperatuur viib isolaatori pragunemiseni ja halvimal juhul hõõguva süttimiseni (kui kütusesegu süttib elektroodi temperatuuriga ja siis ilmub säde). Nii esimesel kui ka teisel juhul mõjutab see negatiivselt kogu mootorit.

Mida suurem on hõõgunumber, seda vähem SZ kuumeneb. Selliseid modifikatsioone nimetatakse "külmadeks" küünaldeks ja madalama indikaatoriga - "kuumad". Tavalistes mootorites on keskmise näitajaga mudelid paigaldatud. Tööstusseadmed töötavad sageli vähendatud kiirusel, nii et need on varustatud "kuumade" pistikutega, mis ei jahtu nii kiiresti. Sportautode mootorid töötavad sageli suurtel pööretel, mistõttu on oht elektroodide ülekuumenemiseks. Sellisel juhul paigaldatakse "külmad" modifikatsioonid.

Neljandaks erinevad kõik SZ võtme servade suuruse (16, 19, 22 ja 24 millimeetrit), samuti niidi pikkuse ja läbimõõdu poolest. Millise suurusega süüteküünal konkreetsele mootorile sobib, leiate kasutusjuhendist.

Selle osa peamisi parameetreid käsitletakse videos:

Mida peate teadma küünalde kohta

Märgistamine ja kasutusiga

Iga osa on märgistatud keraamilise isolaatoriga, et teha kindlaks, kas see sobib antud mootoriga või mitte. Siin on näide ühest võimalusest:

A - U 17 D V R M 10

Asukoht märgistuses	Märgi väärtus	Kirjeldus
1	Keerme tüüp	A - niit М14х1,25 М - niit М18х1,5 Т - niit М10х1
2	Tugipind	K - kooniline seib - - tihendiga lame seib
3	Ehitus	М - väikese suurusega süüteküünal У - vähendatud kuusnurk
4	Soojusarv	2 - "kuumim" 31 - "kõige külmem"
5	Keermepikkus (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Soojuskoonuse omadused	B - väljub kehast - - süvendub kehasse
7	Klaasist hermeetiku kättesaadavus	P - takistiga - - ilma takistita
8	Põhimaterjal	M - vask - - teras
9	Uuenda seerianumbrit

Iga tootja määrab süüteküünalde vahetamise ajakava. Näiteks tuleb tavaline ühe elektroodiga süüteküünal välja vahetada, kui läbisõit ei ületa 30 000 km. See tegur sõltub ka mootoritundide näitajast (nende arvutamise viisi kirjeldatakse näite abil autoõli vahetused). Kallimaid (plaatina ja iriidiumi) tuleb vahetada vähemalt iga 90 000 km järel.

SZ kasutusiga sõltub materjali omadustest, millest need on valmistatud, samuti töötingimustest. Näiteks võivad elektroodide süsinikdioksiidi sadestused näidata rikkeid kütusesüsteemis (liiga rikkaliku segu tarnimine) ja valge õitsemine näitab küünla hõõgenumbri või varase süüte ebakõla.

Vajadus kontrollida süüteküünlaid võib tekkida järgmistel juhtudel:

• kui gaasipedaali järsult vajutada, reageerib mootor märgatava viivitusega;
• mootori keeruline käivitamine (näiteks selleks peate starterit pikka aega keerama);
• mootori võimsuse vähenemine;
• kütusekulu märkimisväärne suurenemine;
• süttib armatuurlaual kontrollmootor;
• mootori keeruline käivitamine külmas;
• ebastabiilne tühikäigul (mootor "troit").

Väärib märkimist, et need tegurid ei viita mitte ainult küünalde rikkele. Enne nende asendamise jätkamist peaksite uurima nende seisundit. Foto näitab, milline mootori seade vajab igal juhul tähelepanu.

Kuidas kontrollida, kas küünlad töötavad õigesti

Toiteploki ebaõige töö korral tuleb kõigepealt pöörata tähelepanu elementidele, mis kuuluvad kavandatud asendamisele. Süüteküünalde töökorras kontrollimiseks on mitu võimalust.

Vahelduv toide välja

Paljud autojuhid eemaldavad kordamööda juhtmeid juba töötava mootori süüteküünaldelt. Nende elementide normaalse töö ajal mõjutab kõrgepingejuhtme lahtiühendamine koheselt mootori tööd - see hakkab tõmblema (kuna üks silinder on lakanud töötamast). Kui ühe juhtme eemaldamine toiteploki tööd ei mõjutanud, siis see küünal ei tööta. Selle meetodi kasutamisel võib süütepool kahjustada saada (pikaajaliseks tööks peab see alati tühjaks saama ja süüteküünlast eemaldamisel tühjenemist ei toimu, seega võib üksiku pooli läbi torgata).

Sädemete test

See on süütepoolile vähem kahjulik viis, eriti kui see on individuaalne (sisaldub küünlajalgade konstruktsioonis). Sellise testi olemus seisneb selles, et pistik keeratakse lahti, kui mootor ei tööta. Selle peale pannakse kõrgepinge juhe. Järgmiseks tuleb küünal toetuda keermega vastu klapikaant.

Püüame mootorit käivitada. Kui süüteküünal on terve, tekib elektroodide vahele selge säde. Kui see on ebaoluline, peate kõrgepingejuhtme vahetama (halva isolatsiooni tõttu võib tekkida leke).

Testija kontroll

Selle protseduuri lõpuleviimiseks on vaja piesosädemesondi või testerit. Saate seda osta autoosade kauplusest. Samal ajal lülitatakse mootor välja. Kõrgepingejuhtme küünlajalga asemel pannakse küünlale testeri painduva pistiku ots. Vedruga sond surutakse kindlalt vastu klapikaane korpust (mootori kaal).

Seejärel vajutatakse mitu korda testeri nuppu. Sel juhul peaks märgutuli süttima ja küünlale ilmuma säde. Kui tuli ei sütti, siis küünal ei tööta.

Mis juhtub, kui te küünlaid õigel ajal ei vaheta?

Muidugi, kui autojuht süüteküünalde seisukorrale tähelepanu ei pööra, ei saa auto kriitilisi kahjustusi. Tagajärjed ilmnevad hiljem. Selle olukorra kõige levinum tulemus on mootori käivitamisest keeldumine. Põhjus on selles, et süütesüsteem ise saab korralikult töötada, aku on täis laetud ja küünlad kas ei tekita piisavalt võimsat sädet (näiteks suurte süsiniku lademete tõttu) või ei tekita seda üldse.

Selle vältimiseks peate olema tähelepanelik kaudsete märkide suhtes, mis viitavad küünaldega seotud probleemidele:

1. Mootor hakkas kolmekordistuma (tõmbleb tühikäigul või sõidu ajal);
2. Mootor hakkas halvasti käima, küünlad on pidevalt üle ujutatud;
3. Kütusekulu on suurenenud;
4. Paksem heitgaasisuits halvasti põleva kütuse tõttu;
5. Auto on muutunud vähem dünaamiliseks.

Kui juht on kõigi nende märkide juures üllatavalt rahulik ja jätkab oma autoga samas režiimis töötamist, ilmnevad peagi tõsisemad tagajärjed – kuni mootoririkkeni välja.

Üks ebameeldivamaid tagajärgi on sagedane detonatsioon silindrites (kui õhu-kütuse segu ei põle sujuvalt, vaid plahvatab järsult) Mootori töötamise ajal tekkiva tugeva metallihelina ignoreerimine põhjustab väljalasketorust musta suitsu ilmumist. toru, mis näitab mootori riket.

Süüteküünla talitlushäired

Süüteküünalde talitlushäirest annab märku süüte täielik või osaline puudumine ühes või mitmes silindris. Seda efekti ei saa millegagi segi ajada – kui üks või kaks küünalt korraga ei tööta, siis mootor kas ei käivitu või töötab ülimalt ebastabiilselt ("aevastab" ja tõmbleb).

Süüteküünlad ei sisalda mingeid mehhanisme ega suurt hulka elemente, seetõttu on nende peamisteks talitlushäireteks isolaatori praod või kiibid või elektroodide deformatsioon (vahe on sulanud või muutunud). Küünlad on ebastabiilsed, kui neile sadestub süsiniku ladestus.

Kuidas küünlaid talvel hooldada?

Paljud eksperdid soovitavad talveks paigaldada uued küünlad, isegi kui vanad veel normaalselt töötavad. Põhjus on selles, et öö läbi külmas seisnud mootorit käivitades ei piisa nõrga sädeme temperatuurist külma kütuse süttimiseks. Seetõttu on vajalik, et küünlad moodustaksid järjekindlalt rasvaseid sädemeid. Talveperioodi lõpus on võimalik paigaldada vana SZ.

Pealegi võib masina talvel töötamise ajal küünaldele tekkida süsiniku ladestumist, mis on suurem kui teiste küünalde töötamise ajal kolmel ülejäänud aastaajal. See juhtub külma ilmaga lühikeste reiside ajal. Sellel režiimil ei soojene mootor korralikult, mistõttu ei saa küünlad ise süsiniku ladestustest puhastada. Selle protsessi aktiveerimiseks tuleb mootor esmalt viia töötemperatuurini ja seejärel käivitada suurematel kiirustel.

Kuidas valida süüteküünlaid?

Mõnel juhul sõltub vastus sellele küsimusele autojuhi rahalistest võimalustest. Niisiis, kui süüte- ja kütusevarustussüsteemid on õigesti konfigureeritud, vahetuvad standardsed pistikud ainult seetõttu, et tootja seda nõuab.

Parim võimalus on osta mootori tootja soovitatud pistikud. Kui seda parameetrit pole täpsustatud, tuleks sel juhul juhinduda küünla suurusest ja hõõganumbri parameetrist.

Mõnel autojuhil on laos kaks küünla komplekti korraga (talvel ja suvel). Lühikestel vahemaadel ja madalatel pööretel sõitmine nõuab "kuuma" modifikatsiooni paigaldamist (sagedamini tekivad sellised tingimused talvel). Pikemaajalised reisid suurema kiirusega nõuavad vastupidi "külmemate" analoogide paigaldamist.

Oluline tegur SZ valimisel on tootja. Juhtivad kaubamärgid võtavad raha mitte ainult nime eest (nagu mõned autojuhid ekslikult arvavad). Selliste tootjate nagu Bosch, Champion, NGK jt küünaldel on suurem ressurss, nad kasutavad inertseid metallisulameid ja on rohkem kaitstud oksüdatsiooni eest.

Kütuse toite- ja süütesüsteemide õigeaegne hooldus pikendab oluliselt küünalde eluiga ja tagab sisepõlemismootori stabiilsuse.

Lisateavet süüteküünalde töö ja selle kohta, milline modifikatsioon on parem, leiate videost:

Video teemal

Siin on lühike video levinumate vigade kohta uute süüteküünalde valimisel:

5 viga SÜTEKÜÜNLADE VALIMISEL

Küsimused ja vastused:

Mille jaoks on autos olev küünal? See on süütesüsteemi element, mis vastutab õhu/kütuse segu süütamise eest. Süüteküünlaid kasutatakse mootorites, mis töötavad bensiini või gaasiga.

Kuhu küünal autosse pistetakse? See kruvitakse silindripeas asuvasse süüteküünla süvendisse. Selle tulemusena on selle elektrood silindri põlemiskambris.

Kuidas teate, millal on aeg süüteküünlad vahetada? Mootori raske käivitamine; jõuallika võimsus on langenud; suurenenud kütusekulu; "Mõtlikkus", kui vajutate järsult gaasi; mootori väljalülitamine.