Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, meie test – teekatse
Sisu
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, meie test – teekatse
Uus Suzuki Vitara vabaneb "raskesti läbitavast" maastikukostüümist ja avaldab muljet oma dünaamiliste omadustega. Testisime võimsamat bensiiniversiooni 1.4 Turbo koos manuaalkäigukasti ja 4X4 ajamiga.
Pagella
|
|
Suzuki Vitara on igas mõttes väga tasakaalustatud auto ning tänu oma kergele kaalule ja peenhäälestamisele on sellega väga mõnus sõita. Boosterjet 1.4WD All Grip S 4 versioon töötab kõvasti ja sellel on kõik vajalik, isegi kui 1.6 diiselversioon on pikamaasõitjate jaoks parem.
Noorena, see tuleb mulle seda uut vaadates meelde Suzuki Vitara erkpunane parkis mu ette. Uus Vitara säilitab ainult vana mudeli nime ja näeb välja nagu kontseptuaalselt ja põhimõtteliselt uus auto. See on palju kergem (1210 kg kuiva), mitmekülgne ja lihtne kasutada, seda ka tänu nii 2- kui ka nelikveo valikule; funktsioon, mida praegu ei saa selles kategoorias enam ignoreerida.
Saadaval ainult 5-ukselise versioonina, esteetiliselt uus Suzuki Vitara see on agressiivsem, värskem ja sujuvam. 418 cm pikk ja 178 cm laiune auto on ka piisavalt kompaktne, et mitte isegi linnas ebamugav olla.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S meie testist on see tippvarustus võimsaima bensiinimootori ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Selle jõuallikaks on väike 1.4-hobujõuline 140 Turbo mootor, mis, kuigi see ei pruugi tunduda piisavalt võimas, teeb seda tööd väga hästi.
Kulu on vastuvõetav – eelkõige tänu auto väikesele kaalule: House väidab, et kulu on kombineeritud tsüklis 5,4 l / 100 km.
linn
La Suzuki Vitara See pole kindlasti linnaauto prototüüp, kuid maasturi jaoks pole see sugugi halb. Mõõtmed säilivad (Vitara pikkus on 418 cm, laius 178 cm ja kõrgus 161 cm) ning ülestõstetud juhiiste tagab suurepärase nähtavuse eest ja tagant, mida täiendavad veelgi eesmised ja tagumised parkimisandurid ning selle versiooni parkimiskaamera standard. .
Uued juhtnupud Suzuki Vitara nad on väga pehmed ega väsi liikvel üldse, mida on tõesti meeldiv üllatada, eriti kui arvestada Vitara maastikukutset. Hüpe edasi võrreldes vanema põlvkonnaga on tähelepanuväärne. Nii palju S Rist selles Vitaraalustades kergest, kuid samas suhtlusvõimelisest roolist, täpsest käigukastist ja kergest sidurist.
Väljaspool linna
Kui äärelinna piirkonna all peame silmas maastikku, siis uut Suzuki Vitara ta kaotab selle karmi ja puhta maastikusisalduse. Tegelikult kaotab see küll käiguvahetusi, kuid säilitab siiski mäest laskumise abisüsteemi ja automaatse pöördemomendi jaotusega (isegi iga ratta) AWD -süsteemi. Me ei ole tegelenud ekstreemsete maastikutingimustega, kuid võime kinnitada, et Vitara veojõud on mustustel teedel veatu ja vähese haarduvusega.
Kui selle asemel jookseme Vitara käänulisel (sillutatud) teel saame kohe aru, kuhu Suzuki tehnikute pingutused on läinud. Dünaamika poolest pakub auto head veojõudu ja head juhitavust ning maasturiks olemiseks jääb väga vähe kurvides. Šassii tundub kerge ning auto asend ja täpne, suhtlushimuline rool sisendavad enesekindlust, võimaldades alati mõista, mis rataste all toimub.
Mootor 1.4 Boosterjet toodab 140 Cv ja 220 Nm; see võib tunduda väike, kuid sellel on piisavalt pöördemomenti ja võimsust, et Vitarat pingutuseta käitada. 0-100 km / h ületatakse 10,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 200 km / h.
Mootor on madalatel pööretel väga nõtke - kulumise osas on see kena eelis -, kuid mõnikord suudab see ka otsustavalt ja korralikult kiirendada kuni 6.000 p / min, saates teid meeldiva metalse heliga.
maanteel
Maanteel Suzuki Vitara see kannatab natuke "kuubikujulise" kuju ja kõrguse tõttu maapinnast, kuid üldiselt pole see nii halb isegi pikkadel reisidel. Loomulikult on sahinat ja käigud pole piisavalt pikad, kuid üldiselt on kõik palju vaiksem, kui ootasime. Selle versiooni standardvarustuses on ka kohanduv püsikiiruse hoidja ja soojendusega istmed.
Elu pardal
Niipea, kui istute juhiistmel Suzuki Vitara, teil on kõik kontrolli all. Armatuurlaud on nutikas, juhtseadised on tõhusalt paigutatud ja saate kõigele juurde ilma pilku teelt eemaldamata. Välimus on meeldiv: plastik on kahjuks kindel, kuid siiski kvaliteetne ning punased detailid koos Jaapani numbritega analoogkellaga muudavad interjööri sportlikumaks ja meeldivamaks. Seal Sõiduasend see sobib rohkem autodele kui maasturitele ja see on kena eelis, mis muudab selle maanteel kasutamise palju meeldivamaks.
Il pagasiruumi alates 375 liitrist on see hea, kuid mitte suurepärane, isegi kui laadimiskõrgus võimaldab seda kasutada kuni viimase millimeetrini. Teisest küljest on pardal olev ruum hea nii esi- kui ka tagareisijatele, kellel pole probleeme isegi siis, kui nad on üle ühe meetri kaheksakümne kõrgused.
S-versioonis on kõik vajalik olemas: soojendusega mikrokiud ja nahkistmed, püsikiiruse hoidja, 7-tolline puuteekraan koos navigeerimisega, automaatne kliimaseade ja võtmeta süsteem.
Hind ja kulud
С hinnakiri 27.600 XNUMX XNUMX eurot, Suzuki Vitara See pole just odav, aga tuleb ka öelda, et meie versioon on võimsa mootori ja nelikveoga varustatud tippversioon. Kui teil maastikul erivajadusi pole, on parem valida 2 24.900 euro eest V-Topiga 1.4WD diiselversioon. Kuid tarbimine on hea: 5,4 l / 100 km kombineeritud tsüklis kulutab XNUMX l / XNUMX km.
turvalisus
Uus Suzuki Vitara uhke 5 Euro Ncap turvatähte, radarpidurisüsteem ning kardina-, külg- ja põlvepatjad. Suurepärane käitumine teedel, alati ohutu ja etteaimatav, tänu hästi kalibreeritud ESP süsteemile.
Meie leiud
MÕÕTMED
Pikkus | 418 cm |
laius | 178 cm |
kõrgus | 161 cm |
kaal | |
Tünn | 375 - 1120 dm3 |
MOOTOR
silinder | 1373 cm |
Pakkumine | Bensiin, turbo |
Tugevus | 140 CV kiirusel 5500 kaalu minutis |
paar | 220 Nm |
saade | 6-käiguline manuaal |
Veojõu | Pidev integraal |
TÖÖTAJAD
0-100 km / h | 10,5 sekundit |
Velocità Massima | 200 km / h |
tarbimine | 5,4 l / 100 km |
heitkogused | 127 g / km CO2 |