Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet – turbolaaduriga tere – Sportautod
Sisu
Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet – turbolaaduriga tere – Sportautod
Uuel Suzuki Swift Sportil on turbomootor ja see on mugavam, kuid samas ka väga lõbus.
Sõitma Suzuki Swift Sport see on nagu sukeldumine minevikku, täpselt 90ndatel. Mitte sellepärast, et see oleks vananenud või tehnoloogiliselt vähe arenenud, vaid vastupidi: see on mugav, hästi varustatud, vaikne ja pealegi tarbib vähe. Ei, see on 90ndate tagasitulek, sest suudab tagasihoidlikust võimsusest hoolimata lõbustada ja kaasa lüüa. Selle konkurentidel on täna vähemalt 200 hj. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST ja Peugeot 208); aga Kiire ta ei taha muljet avaldada kaardil olevate numbritega, vaid tahab sind oma temperamendiga võita.
Esimene (hea) uudis on see, et väiksemal swiftil on vähem kuiva kaalu. 1000 кг. Teiseks kaotas see 1.6 hobujõulise 136-liitrise õhuõhumootori. ja saanud 1.4 turbo võimsusega 140 hj, elastsem ja täis igas režiimis. Loomuliku õhuga mootoril oli kindlasti oma võlu (samuti 1.000 boonusringi piirajast ees), kuid turbomootor on nii kerge auto puhul tõesti muljetavaldav.
SPORT ILMA VASTUTUSeta
Väljas Suzuki Swift Sport tundub kaasaegsem ja nauditavam. Alati väike (see on väikeautodest väikseim), aga ka palju seksikam kui varem. Toas on ainult kõva plastik ja silmale mitte eriti meeldivad detailid. Tagumine ruum on ka natuke kitsas, kuid Pagasiruum 265-liitrine see on hea, kuid kindlasti mitte segmendi tipus. Kuid Swift Sportil on muid nooli.
Linnas ja maanteel on mugavam ja küpsem. Juhi asend on veider ja pikk ning kui sa oled minust kuue jala pikkune, pead ohverdama jalaasendi piisava pearuumi kasuks või vastupidi. Lisaks uus Suzuki Swift Sport eelmistest pehmemad amortisaatorid, see on paremini helikindel ja varustatud. 1.4 turbo Boosterjet pöördemoment võimaldab teil sisse sõita kiirusel 60 km / h ja jätkata kiirust ilma probleemideta, seega on tarbimine tõesti madal (st 18 km / l on võimalik).
See on ideaalne neile, kes soovivad lõbutseda, kulutamata palju raha teemaksudele ja gaasile, ning sobib suurepäraselt ka kaaslaseks igaks päevaks. Kuid siin on mure: kas see on parem isegi siis, kui kiirendate tempot?
ON VÄIKESEGA MÕNUS
Mõned vihmapiisad langevad endiselt, kuid minu lemmik tee on selge ja seal on suur valgus. Enne pigistamist Suzuki Swift Sport Piinatud spioonina püüan pöörata tähelepanu detailidele ja teabele, mida ta mulle üritab edastada. Gaasipedaalil pole seda tüütut automaatkäigukastiga autode täielikku "klõpsatust", pole rumalaid sõidurežiime, mis autot "segadusse ajavad" ja seal on imeline manuaalne vahetus 6. märtsil täpse ja kiire siirdamisega. Tuba näeb hea välja.
Il 1.4 hp turbolaaduriga tal on nakkav energia: ta on energiline ja tugev, kuid varuga, mis aina kasvab kuni 6.000 p / min... See ei ole võimeline vana 7.000 -liitrise mootoriga 1.6 p / min, kuid see on kõikidel pööretel täis ja võimaldab vähem agressiivset sõitu. Mis võib olla eelis või puudus.
Il heli selle asemel on see häbelik ja igav: kolvide metalliline heli on tugevam kui heitgaasi heli; aga Suzuki Swift pole nii ahvatlev kui 500 Abarth, jaapanlased asusid kohe asja kallale.
Kitsas mägisegus leiab ta kiire, kuid mitte meeletu tempo: esiosa on täpne ja kerge ning tagaosa, isegi kui pehmem ja jäigem kui eelmine põlvkond, aitab trajektoori sujuvalt läbida. Märjal teel on see tugev ja ohutu ning kuival saab seda liigutada isegi siis, kui seda pole tõesti raske alustada, kui see pole teie.
Seal ei ole piiratud libisemisega diferentsiaalnii (vähemalt märjal teel) peaksite gaasi silitades esimesel käigul, et vältida siserehvi muljumist. Nagu ma ütlesin, on kõik nagu kompaktsetel 90ndatel. Ta on tõesti naljakas: ta on siiras, vilgas, kerge ja puudutab kiirust, millega ta suudab meid lõbustada, kuid mitte hirmutada.
Siseviimistlus on pehmem kui vana Swift ja see kindlasti muudab selle lihtsam ja intuitiivsem... See ei ole aga pehmendunud nii, et ärritab kõige nõudlikumaid juhte: natuke veeretamist, aga natuke sammu, nii et saate kindlalt pidurdada, nägemata asfalti kaevavat nina ja tagumist, mis ragiseb nagu katapult. Tundub, et auto kaalub tillukese tonni, eriti kui sunnite seda pööretesse.
Lo roolimine Seda pole palju vana kool: see ei ole väga sirge ja keskel on natuke tühi, kuid kui auto kallutab, ütleb see teie peopesadele, mis tema ees toimub.
See on lõbus analoog mänguauto, mis suudab kiiresti sõita ilma higistamata. See on Mazda MX-5 kompaktsete sportautode seas. Sellel pole tõelisi konkurente ja hoolimata mõnest puudusest pean seda värske õhu hingamiseks.
HIND JA ARVESTAMINE
Uus Suzuki Swift Sportlik jääb oma retseptile truuks: tagasihoidlik jõud, sportlik, kuid mitte äärmuslik käitumine ja raam, mis suudab naeratada isegi kividelt. Turbo muudab ta palju kiiremaks ja mugavamaks, aga ka kaotab emotsioonid. Aspiratsioon nõudis hammaste vahel rohkem torkivat liigutust, kuid seda hindavad kahtlemata laiemad inimesed.
Suurepärane varustus, mis sisaldab adaptiivset püsikiiruse hoidjat, automaatset hädapidurdust, tagumist kaamerat, automaatset kliimaseadet, täis -LED -esitulesid ja multimeediasüsteemi koos navigeerimise, Android Auto ja Apple CarPlayga.
Lõpuks jõuame hind: Suzuki Swift Sport maksab raha 21.190 евро, 2-3 tuhat eurot vähem kui konkurentidel. Muidugi on see vähem võimas, kuid väga hästi varustatud; kuid ennekõike puudutab see teist spordi kontseptsiooni, lihtsamat ja otsesemat. Ja lihtsus on tänapäeval üha vähem levinud.
TEHNILINE KIRJELDUS
MÕÕTMED
| Pikkus | 389 cm |
| laius | 174 cm |
| kõrgus | 150 cm |
| kaal | 1045 kg töökorras |
| Tünn | 265-947 liitrit |
TEHNIKA
| mootor | 4 silindrit järjest, turbo |
| eelarvamus | 1373 cm |
| Tugevus | 140 CV kiirusel 5500 kaalu minutis |
| paar | 230 Nm kuni 2500 I / min |
TÖÖTAJAD
| 0-100 km / h | 8.1 sekundit |
| Velocità Massima | 210 km / h |
| tarbimine | 18 km / l (tuvastatud) |
