Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 konditsioneer koos ABS -iga

Seega on Jimny maasturite seas eriline. Nagu näete, on see tõesti väike. Tehnilised andmed näitavad, et selle pikkus on 3625 millimeetrit, laius 1600 millimeetrit ja kõrgus 1705 millimeetrit. Kas see on sulle ikka nii väike? Jah, välimus petab. Auto pole keskklassi keskmiste sõiduautodega võrreldes päris beebi. Peale suure kuuekohalise linnamaasturi kuuluvad need nii suuruse kui hinna poolest raskemasse kategooriasse. Seevastu Suzuki pole poole hinnaga poole hinnaga.

Ruumilisusest ja suurusest rääkides lõpetame selle peatüki. Jimny's istumine on päris korralik kahele (autojuht ja kaasjuht). Uks on kergelt suletud ja laiade õlgadega autojuhid tunnevad end esialgu pisut kitsana, kuid Jimny õnneks see tunne liiga ei häiri. Pärast mõnda aega roolis istumist leidsime, et rooli keeramine seda ei sega. Tagapingil aga hoopis midagi muud.

Ruumi on kahele täiskasvanud reisijale, kes aga iga kord, kui auto august või mäest läbi sõidab, pea vastu katuset löövad. Õnneks on Jimnyl lõuendkatus, nii et selle lähedalt tundma õppimine on valutu. Tegelikult on tagumine pink rohkem kui miski muu. Lühikestel distantsidel seljaga probleeme ei teki ja veidi üle tunni sõitmiseks (kui jalad kortsus valutama hakkavad) ei sobi tagumine pink. Taga istuvatel lastel pole probleeme. Kui see teid aga häirib, võiksite vaadata selle ruumi tagaosas (ka tagumisele pingile ligipääs pole lihtne) teistmoodi.

Jimny võib olla ka kahekordne. Klappige kokku või isegi eemaldage tagumine pink ja teil on piisavalt suur pagasiruum. Tõesti, sel juhul jõuate lihtsalt pagasiruumi. Tavalise tagumise istmega on aluspagasiruumiks vaid kaks suurt pagasikotti. Me ei saa isegi rääkida selle kasulikkusest. Kui see kõik teid häirib, kui te ei ole rahul pagasiruumi väiksusega, pole Jimny lihtsalt teie jaoks. Lihtsalt sellepärast, et Jimny on see, kes ta on.

Jimny kabriolett, Suzuki maasturitest väikseim, särab sõna otseses mõttes linnas või mööda veepiiri sõites. Avatud katus võimaldab tüdrukutega otse suhelda või vastupidi. Aga kus on kirjas, et selline masin on ainult meestele? Sellistel hetkedel võlub see võluva välisilmega, mis on edukas kombinatsioon moodsast disainist ja maastikuklassikast, mis peegeldub maastikuiluvõres ja esituledes. Kuna suvi ei kesta aasta läbi, võib-olla keegi küsib, aga talvel - lõuendkatus?

Nad kirjutavad, et see on veatu, kuid tagaosa sulgedes on pisut mugavust puudu, muidu ei lase see pakase ja vihmaga sõites kunagi vett ja tuult auto sisse. Selles suhtes väärib see kõrgeimat kiitust. Kuigi me pole seda suvekuumuses katsetanud, arvame, et Jimny pole probleem, kuna kliimaseade töötab kiiresti ja tõhusalt.

Jimny on ka väljakul äärmiselt tõhus. Pange ta isegi kõige järsema takistuse ette, ta saab sellest kergesti üle. Igaüks, kes seda maastikusuutlikkuse osas alahindab, peab keele hammustama, kui ta saab aru, kuhu kogu see auto liigub. Jimny pakub suurepärast maastikusõitu koos klassikalise maastikukujundusega. Kogu kere on kinnitatud väändumisvastase kaitsega jäigale šassiile. Šassii on tugev, tugevalt tugevdatud ja maapinnast piisavalt kõrgele tõstetud, nii et auto peatub tõesti ainult äärmuslikel takistustel, kus maasturi asemel oleks vaja metsamasinat. Esi- ja tagateljed on jäigad spiraalvedrusteljed.

Ajami, mis edastatakse peamiselt tagateljele, saab ühendada lihtsalt ja täpselt kangi liigutamisega kabiinis. Kui nõlvad on väga järsud ja diiselmootoril vähe energiat, on saadaval käigukast, mis võimaldab Jimnyl väga järskudel nõlvadel ronida. Kuna see asub maapinnast 190 mm kõrgusel ja kaitseraual ei ole väljaulatuvaid plastikust lisaseadmeid, on sellel kallakul kaldenurk 38 ° ja väljumisnurk (tagumine) 41 °. Tänu oma lühikesele teljevahele (2250 mm) suudab see läbida ka teravaid servi (kuni 28 °) ilma kõhtu vastu põrandat hõõrumata.

Jimny on väljakul tõeline mänguasi ja kui otsustada meie kogemuse põhjal katseplatsil, kus testime peaaegu kõiki linnamaastureid, pole tal midagi häbeneda. See jätab mudasse või allamäge maha palju raskemaid ja suuremaid põlluloomi. Piltlikult öeldes jahindus või metsandus (selle linnamaasturi sagedased ostjad on jahimehed ja metsamehed): kui suured maasturid on karud ehk tugevad, kuid mõnevõrra kogukad, siis Suzuki on krapsakas ja tilluke seemisnahk. Küll aga ronib ta teadaolevalt mitmel pool.

Sellised "mängud" ei ole kõige odavamad (ja mitte nii odavad, kui me tahaksime), kuna need maksavad vastavalt tavalisele hinnakirjale 4.290.000 4 XNUMX XNUMX -tolarit (erihinnaga veidi alla XNUMX miljoni). Ühest küljest on seda palju, teisest küljest jälle mitte, kuna auto on tõesti hästi ehitatud ja täisvereline maastur koos kõigi kallite ja usaldusväärsete mehaanikatega. Kuid teid võib lohutada ka asjaolu, et Jimnys, nagu kasutatud autod, hoiab hinda hästi, nii et kaotate sellega üsna palju raha.

Eriti kui arvestada, et testis kulus keskmiselt 7 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta, siis 1-liitrine turbodiisel pole isegi ahne. Auto ei kiirenda rohkem kui 5 km / h, mis ei räägi pikkade teekondade kasuks. Teisest küljest pakub see rohkelt paindlikkust ja vastupidavust maastikul. Jimnyl on muidugi rohkem kaalu.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 konditsioneer koos ABS -iga

Põhiandmed

Müük:	Suzuki Odardoo
Baasmudeli hind:	17.989,48 €
Testimudeli maksumus:	17.989,48 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	48 kW (65 KM)
Maksimaalne kiirus:	130 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,0l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1461 cm3 - maksimaalne võimsus 48 kW (65 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 160 Nm 2000 p/min juures.
Energia ülekanne:	nelikvedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/75 R 15 (Bridgestone Dueler H / T 684).
Mahutavus:	tippkiirus 130 km / h - kiirendus 0-100 km / h andmed puuduvad - kütusekulu (ECE) 7,0 / 5,6 / 6,1 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1270 kg - lubatud täismass 1500 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3805 mm - laius 1645 mm - kõrgus 1705 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 40 l.
Kast:	113 778-l

Meie mõõdud

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / suhteline Omand: 63% / Arvesti seisukord km: 6115 km
Kiirendus 0-100 km:	19,9s
402 m kaugusel linnast:	20,8 aastat ( 103 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	39,5 aastat ( 123 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	12,6s
Paindlikkus 80-120 km / h:	56,6s
Maksimaalne kiirus:	136 km / h (V.)
testi tarbimine:	7,0 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	47,8m
AM tabel:	43m

оценка

• Jimny on maasturite seas midagi erilist. Väike, natuke kitsas, muidu jube lõbus ja kasulik auto. Temaga me ilmselt väga pikale reisile ei läheks, sest nüüd oleme limusiinide mugavusest ära hellitatud, aga seiklusrikkale Sloveenia ja ümbritseva asustamata looduse ilu avastama läheme kindlasti.

Kiidame ja heidame ette

lõbus, ilus

hea murdmaavõime

vastupidav konstruktsioon

kütusekulu

hind

napp varustus

tundlik ABS -andur (lülitub kiiresti sisse)

mugavus (rohkem kahe- kui neljakordne)

jõudlus maanteel