Suzuki Alto 1.0 Comfort
Proovisõidu

Suzuki Alto 1.0 Comfort

Alto 30 aastat vana

Suzuki Alto on ühe pikimate traditsioonidega mudeli nimi, mida siiani kasutavad autobrändid. Suzuki kasutas esmakordselt Alto nime tagasi 1981. aastal kolme- või viieukselise autoga, mootor, põiki ees, kolmesilindriline, 800 cm40 ja XNUMX hobujõudu.

Tegelikult on peaaegu kõik muu juba selline kolm aastakümmetIsegi pärast kaheksa miljonit eksemplari on Alto Suzuki jaoks endiselt oluline tööriist turuosa saavutamiseks. Noh, mitte siin, kuid mõlemad Euroopas koos Alto Suzukiga ei veennud paljusid ostjaid kunagi. Muidugi mäletavad vanemad inimesed siiani indiaanlast Marutia 800, mis võttis vastu ka mõned rahulolevad kliendid meie riigis (ja tollases tavalises riigis), kuhu indiaanlased kui ühised sõbrad klassifitseerimata maailmast said oma litsentsitud tooteid saata.

Hiljem sai Maruti täielikult Suzuki omandusse ja Alto sai India motoriseerimise arendamisel kõige olulisemaks sõidukiks, kuna seda osteti kõige rohkem. No seda teeb isegi praegune perekond Alta, mida Suzuki kaks aastat tagasi tootma hakkas Indias.

Väikesed välismõõdud, väike süda

Vähesed sloveenlased ei ole väiksematest autodest vaimustuses. Siia kuulub ka Alta, millel on muidu kõik, mis ka suurematel – mõistlikult võimas mootor, neli küljeust ja mõistlikult suur tagaluuk. See on ka lihtne 3,5 meetrit ja uskumatult manööverdatav linnasõiduks ning lihtne parkida isegi kohtadesse, kus suurema autoga võiks soovida.

Aitab juba mainitud võimas mootor sellel on ainult kolm silindrit ja töömaht veidi alla liitri, kuid tundub, et 50 kW Piisavalt võimas, et töötada peaaegu vähemtonnise Alt -ga võrdsetel alustel praktiliselt kõigis liiklusvoogudes. Võime isegi kirjutada, et võite minna kiiremini, kui "väikeauto" loogika eeldab.

Samuti positsioon maanteel tundub päris soliidne, kuigi võime ka elektrooniliste abivahenditeta (piiranguteta) taaselustada mälestusi autode vanadest aegadest. Lühike teljevahe muidugi kurvides väga suuri kiirusi ei võimalda, tagant saab kiiresti põgeneda, kuid tõsi on see, et isegi gaasipedaali vajutades ei saa imesid teha. Kuid see on kommentaar ainult neile, kes tahaksid selle väikese Alta võidusõidu väljaannetesse pressida.

Kindlasti pole see selleks mõeldud, kuigi Suzuki on tuntud oma heade mootorite poolest (rohkem kaherattalistele). Siiski on tõsi, et pöörlemine ei kahjusta seda isegi suurematel kiirustel ja see saadab sind peaaegu kogu töötamise aja. iseloomulik heli kõik kolmesilindrilised. See võib esialgu isegi tüütu olla, kuid ainult seetõttu, et erineb enamikust kaasaegsetest autodest. Tulevikus võime sellega uuesti harjuda, mistõttu mitmed Euroopa autotootjad kuulutavad juba välja uusi kolmesilindrilisi mootoreid. "vähendamine"!

Kasutusmugavus meeldiva kujuga silmade ees

Selliste väikeste autodega pole me päris harjunud, et disainerid üritavad luua ekstravagantset disaini. Uue Chevrolet Sparkini muidugi. Teisest küljest ronisid Korea ameeriklased võlukarpi ja (kuigi 14 cm pikemad kui Alto) tegid huvitava ja ebatavalise beebi. Alto ei saavuta seda välimust, kuid vähemalt sarnase valguskujunduse osas teeb see seda kindlasti praegu. kaasaegsem välimus.

Alto kõigest kõrgemal kasulikult kujundatud, võimalusel ratastega kere äärmistes otstes ja paari küljeuksega. Viimased pole lihtsalt virtuaalsed, suurus on just paras, et veelgi suurematel reisijatel oleks võimalikult lihtne tagaistmel istuda. Lühemateks reisideks on piisavalt ruumi, ainult väikesed reisijad saavad kauem vastu pidada ja laste eest hoolitsetakse Isofix kinnituskohad... Juhil ja kõrvalistujal on suhteliselt palju ruumi ning esiistmed on suuruse ja mugavuse poolest eeskujulikud, nii et isegi suurematel reisijatel on piisavalt reietuge.

Juhtimine pole probleem rool vastasel juhul ei saa seda pikisuunas reguleerida, kuid kõrgust reguleerides saab seda siiski reguleerida vastavalt eri suurusega sõiduvajadustele. Isegi normaalne töö ei rahulda liiga tihedalt seatud nuppe. Vähem aga avaldab juhile muljet liikumine ja täpsus. käigukangid... Meie katse ajal nad üldiselt "märkasid", kuna üks veojõud kukkus sulgudest välja, mis edastab hoobade liigutused käigukasti. Korpus parandati kiiresti Suzuki teeninduskeskuses, kuid nad unustasid koheselt kunstnahast katte keskmüra külge kinnitada.

CD - mis see on?

Suzuki Alto teenis koos raadioga koos CD -mängijagakuid sisseehitatud kõlarite helikvaliteet ja valju müra autos, isegi unes, ei julgusta teid kuulama kvaliteetsemat muusikat. Need on sarnased mõne lisavarustusega, mille leiate Altost, kuid sobivad väikese auto tasemega. Näiteks: esiaknad liiguvad elektriliselt, tagumised aga avanevad väljapoole vaid mõneks sekundiks. laiem pesa... Täpselt nagu pagasiruumi. Sellest piisab põhivajaduste rahuldamiseks, isegi tagumise pingi (üksik) saab kokku panna ja koormuse suurenemine... Pagasi kogumaht on muidugi sellise väikese auto mõõtmetega lubatud tasemel.

Altoga sõitmine viib meid ajas tagasi mitu aastakümmet tagasi (nt mootori käivitamine surugaasiga või ainult võtmega pakiruumi kaane avamiseks ja tõstmiseks). Kuid samal ajal on see ka tõestuseks, et selline masin sobib täielikult põhivajaduste rahuldamiseks. Mõistliku hinnaga muidugi.

Järeldus: Suzuki pole veel Alto osas lõplikku sõna öelnud, kuid vähem rikutud, vabandust – "vähem arenenud" on sellest ilmselt vaimustuses.

tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Suzuki Alto 1.0 Comfort

Põhiandmed

Müük: Suzuki Odardoo
Baasmudeli hind: 7990 €
Testimudeli maksumus: 8990 €
Võimsus:50 kW (68


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 15,3 s
Maksimaalne kiirus: 155 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 5,8l / 100km
Garantii: Üld- ja mobiiligarantii 3 aastat, lakigarantii 3 aastat, roostegarantii 12 aastat
Süstemaatiline ülevaade 15000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 1294 €
Kütus: 7494 €
Rehvid (1) 890 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 2814 €
Kohustuslik kindlustus: 1720 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +1425


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 15637 € 0,16 (km maksumus: XNUMX


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - eesmine põiki paigaldatud - ava ja käik 73 × 79,4 mm - töömaht 996 cm³ - surveaste 11,1:1 - maksimaalne võimsus 50 kW (68 hj) 6.000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 15,9 m / s - erivõimsus 50,2 kW / l (68,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 90 Nm kiirusel 3.400 p / min - 2 nukkvõlli peas (kett) - pärast 4 klappi silindri kohta
Energia ülekanne: mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,45 1,90; II. 1,28 tundi; III. 0,97 tundi; IV. 0,81 tundi; v. 3,65; – diferentsiaal 4,5 – veljed 14 J × 155 – rehvid 65/14 R 1,68, veereümbermõõt XNUMX m
Mahutavus: tippkiirus 155 km/h - kiirendus 0-100 km/h 14,0 s - kütusekulu (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissioon 103 g / km
Transport ja vedrustus: limusiin - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,25 pööret äärmiste punktide vahel
Mass: tühi sõiduk 930 kg - Lubatud täismass 1.250 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: n.a., ilma piduriteta: n.a. - Lubatud katusekoormus: n.a.
Välised mõõtmed: sõiduki laius 1.630 mm - eesmine roomik 1.405 mm - taga 1.400 mm - kliirens 9 m
Sisemõõtmed: laius ees 1.350 mm, taga 1.320 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 35 l
Kast: Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga:


5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 4 tükki: 1 õhukohver (36 L), 1 seljakott (20 L)
Standardvarustus: juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - ISOFIX kinnitused - ABS - roolivõimendi - konditsioneer - eesmised elektrilised aknad - raadio CD ja MP3 mängijaga - puldiga kesklukk - reguleeritava kõrgusega rool - tagumine poolitatud pink

Meie mõõdud

T = 1 ° C / p = 991 mbar / suhteline vl. = 58% / Rehvid: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Odomeetri olek: 4.330 km
Kiirendus 0-100 km:15,3s
402 m kaugusel linnast: 19,9 aastat (


112 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 18,8s


(4)
Paindlikkus 80-120 km / h: 27,4s


(5)
Maksimaalne kiirus: 155 km / h


(5)
Minimaalne tarbimine: 5,1l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 7l / 100km
testi tarbimine: 5,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 78,6m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 47,2m
AM tabel: 43m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga58dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga56dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga55dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga66dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga64dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga63dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga70dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga68dB
Tühikäigu müra: 40dB
Testi vead: eksimatu

Üldine hinnang (230/420)

  • Suzuki Alto on lihtsalt väike ja kui sellel oleks veidi madalam hinnasilt, oleks see kindlasti hea ost. Seda tuleb siiski võrrelda mõne suurema hinnaga, mida pakutakse sama hinnaga, nii et Altol pole siin põhilisi valikuid.

  • Välimine (10/15)

    Suzuki ei pööra tähelepanu autode välimusele, seega pole ka Alto austusväärne – see on loodud võimalikult paljudele maitsetele.

  • Interjöör (67/140)

    Tegelikult rahuldab interjöör ideaalselt põhivajadused ega paista kuidagi silma.


    Kuid tal pole ka märgatavaid eeliseid.

  • Mootor, käigukast (47


    / 40)

    Ka siin ei saa keskmisest rohkem rääkida.

  • Sõiduomadused (43


    / 95)

    Tippkiiruse saavutamine pole Alta eesmärk ja linnasõiduks piisab kiirendusest.

  • Performance (12/35)

    Tippkiiruse saavutamine pole Alta eesmärk ja linnasõiduks piisab kiirendusest.

  • Turvalisus (13/45)

    Ainult neli turvapatja ja ainult kolm tärni EuroNCAP -iga (2009).

  • Ökonoomne (38/50)

    Tagasihoidlik garantii, eeskujulik kütusekulu, küsitav hind kasutatud auto müümisel.

Kiidame ja heidame ette

viis ust

avar esikülg

reageeriv mootor

rahuldav teeasend

piisavalt salvestusruumi

piisavalt avar kaassõitjatele (olenevalt auto suurusest)

kindlad materjalid interjööris

päris palju müra sees

registreerimine ainult neljale reisijale

ühe seljatoega pink

Comfort pakendis olev konditsioneer

väliste tahavaatepeeglite käsitsi reguleerimine

tagaluugi avamine

Lisa kommentaar