Proovisõit Subaru WRX STI: Põhivõimsus

Kuigi WRX STI on oma uue riietusega endale truuks jäänud, on šassiis ja hinnas mõningaid muudatusi. Esmamulje.

Esmapilgul tundub, et kerged kerepuudutused on ainus, mis WRX STI uusversiooni eelkäijast eristab. Ka auto tehniliste andmete uurimine põhjapanevaid uuendusi ei paljasta. Mudeli Euroopa versiooni kapoti all jätkab tööd 2,5-liitrine bokser-turbomootor võimsusega 300 hj. ja maksimaalne pöördemoment 407 Nm. Sõitke kõigi nelja rattaga kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu, paigalt 100 km/h kiirendamine võtab aega 5,2 sekundit. Automaatne? Kahe siduriga käigukast? Kui Subaru on sellistest tehnoloogilistest lahendustest kaugel.

Ilmselt ei näinud jaapanlased vajadust kaheveosüsteemis muudatuste järele - see töötab jällegi väljakujunenud retsepti järgi, nimelt põhineb keskdiferentsiaalil, esidiferentsiaalilukul, Torseni tagadiferentsiaalil ja mõlemal teljel elektroonilisel pöördemomendi vektoriseerimisel. . Ametlik keskmine kütusekulu on veidi langenud 10,5-lt 10,4-le l / 100 km. Aga kus on tegelik uudis? Vastus on lihtne – enamasti kere all.

Näiteks roolireaktsioonid on muutunud palju täpsemaks ja jäigemaks. Ajalugu on ka aeg-ajalt liiga palju õõtsuv rool. Šassii on samuti häälestatud suurema liikuvuse saavutamiseks.

Madalam baashind

Paksemad ristmikud ja paksemad ristmikud viivad soovimatud kehaliigutused miinimumini eriti sportlikus sõidustiilis. Tänu teravamale kiirendusele on sportlik kaksikmootoriga mudel veelgi energilisem kui varem. Säilitatakse võime tõhusalt sõita avatud ustega ja sellele tuleb lisada rahuldav sõidumugavus. Muud uudised? Jah, teljevahe kasvas 2,5 sentimeetri võrra, kaubamaht suurenes 40 liitri võrra ja baashind langes 8000 euro võrra, mis on Saksamaa turul 45 200 eurot.

Tekst: Thomas Gebhard

Fotod: Subaru

2020-08-29