Subaru Outback H6-3.0 - hind: + XNUMX rubla.
Sisu
Kuid selle põhjus pole nende autodes. Need, kes on Subaru kaubamärgiga vähemalt natuke tuttavad, teavad hästi, et pakuvad oma mudelites huvitavaid tehnilisi lahendusi, mida teistel turul olevatel autodel peaaegu võimatu leida. Sellisena olid nad kõigi oma mudelite seas esimesed, kes pakkusid nelikvedu ja mõned isegi käigukasti, kuigi te ei leia nende valikust päris maastureid. Ja nad valitsevad siiani!
Tõeline haruldus on tänapäeval ka nende 180-kraadine mootorikujundus, mis kehtib ainult Porsche kohta. Need jäeti Alfa Romeos maha niipea, kui nad Fiati tiiva alla said. Siiski ei tasu unustada, et Subaru on kuulus millegi muu poolest – akendeta uste poolest, mida tavaliselt pakutakse vaid kupeedes ja kabriolettides. Seega võib öelda, et Subarul on linnamaasturi ajami disain, sportlase süda ja kupee või kabrioleti detailid. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, tõestavad nad rallil oma sportlikku ja maastikulist iseloomu.
1997. aastal üllatasid nad maailma veel ühe uudsusega. Outback mudeliga. Tegelikult ei toonud see tehniliselt midagi revolutsioonilist, kuid sellest hoolimata muutus see väikeseks revolutsiooniks. Nad võtsid aluseks tuntud Legacy Wagoni, tõstsid seda veidi (umbes 190 millimeetrit), tegid plastist viimistluse, mis on pigem kareda ja seetõttu ka kehakaitset atraktiivsema välimusega, maalisid selle huvitava ja ilusa värvi. Samas haruldased metallilise läikega ja kroomitud valuveljed. Oh jah, me ei tohi unustada hinda! See oli põhimõtteliselt palju kõrgem kui Legacy Wagon.
Täiesti rumal oli muidugi mõelda, et Outback võiks oma rõhutatud kõrguse tõttu maapinnast olla "omaniku" töömasin. Seetõttu võtsid ameeriklased teda suure entusiastlikult vastu. Nagu ka eurooplased, kes saatsid peagi turule veel kaks arvustust. Volvo Cross Country ja Audi Allroad. Kuid teerajajat niinimetatud maastikusedaanide seas ei saa Outbackile omistada. Nad möödusid temast Volkswagenis Golf Country mudeliga, mis kahjuks kolmandas põlvkonnas järge ei saanud. Siiski on tõsi, et Outback on vanim olemasolev. Ja ta teab seda ka.
Vorm, kuigi huvitav, ei suuda seda varjata. Tänapäeval on see liiga klassikaline. Nagu ka interjöör, aga kohe ei märka. Esmamuljed on täpselt vastupidised. Kuna Subaru on Jaapani automark, võib vabalt oodata halli ja sünge interjööri. Ning ust avades üllatab H6-3.0 särava, nahkse ja šiki sõitjateruumiga, mis teeb silmale väga meeldivad.
Ärge unustage üksikasju: Momo rooliratas ja diskreetne reljeefne Outback -kiri istme seljatugedel. Kõige lõpuks veenab teid ka pagasiruum. See on varuratta ruumi osas uskumatult ilus ja peenelt valmistatud. Kui keerate mootori käivituslukus võtit, ei märka te ka Outbacki puudusi konkurentide ees. Optitroni tehnoloogia edestab konkurentsi ning kiiduväärt on ka nende läbipaistvus ja suurepärane hämardamine, mida tugev päike ei takista.
Seetõttu häirib juhiiste sind. Sa ei märka seda isegi vaadates, sest see on riietatud nahasse ja samal ajal elektriliselt liigutatav, kuid sa tunned seda, sest see ei ole pikisuunas liikuv ega hoia hästi külgsuunas. Rool, mis on reguleeritav ainult kõrguse järgi, aitab kaasa ka üsna ebasoodsale istumisasendile.
See, et disainerid tõesti detailidele mõtlesid, meenutab puidust tarvikuid, mida võib leida roolilt ja keskkonsoolilt ning mis on imitatsioonide korral väga kvaliteetsed. Kahjuks ei saa märkamata jätta, et keskel asuvat õhuava ei saa sulgeda, automaatne kliimaseade ei ole kahe kanaliga, pardaarvuti puudub ja käigukasti tagab täiesti klassikaline neljakäiguline automaat käigukast. ... Viimane tekitab veelgi segadust, kui mõelda, et 3-liitrine mootor, mis täna esindab tootevaliku tippu, on vaevalt poolteist aastat vana.
See tähendab, et Subarul on ülimoodne boksermootor, neli ventiili silindri kohta ja kaks nukkvõlli mõlemal küljel ning sama oluline võimsus ja pöördemoment, mis on täielikult võrreldavad ülejäänud tehnika tasemega. -art 3-liitrised kuuesilindrilised mootorid. Samuti märgivad nad, et autol on äärmiselt madal raskuskese ja sümmeetriline kaalujaotus vööris tänu mootori konstruktsioonile, mis tagab suurepärase sõiduasendi. See on tõesti vaieldamatu, kuna Outback käitub isegi suurtel kurvikiirustel täiesti neutraalselt, mis koos püsiva, kuid paindliku nelikveoga, mis põhimõtteliselt edastab jõu esi- ja tagaratastele vahekorras 0:45, tagab ka suurepärane VDC (dünaamiline sõiduki juhtimine).
Seda, et nina tuleb kurvist kergelt välja, märkad vaid lühikestel ja kinnistel pööretel. Et aga teada, et ka auto tagaosa võib libiseda, uurige hetkest, mil VDC libedal pinnal välja lülitate. Kuid ettevaatust – Outback ei ole Impreza WRX! Oodatav melu muutub kiiresti garaažiks ja selle kõige eest hoolitseb käigukast. Te ei saa selle toimimist tegelikult mõjutada, sest kolme programmiga (maastur - Hold, Normal ja Sport - Power) saate valida ainult, millise käigu see lülitab. See on kõik! Ja nii võibki ootamatult juhtuda, et seni, kuni kurvis mootori jõul libisemist kontrolli all hoida, vahetab käigukast kõrgema käigu sisse. See pole aga suur probleem, piisavalt kiiresti, et rool eemaldada.
Te tunnete end halvemini, kui suletud nurgas, sel hetkel, kui haarate tagumisest otsast, lülitub see alla (loe: esimene). Siis saab esialgu hetkeks vool otsa ja siis auto sõna otseses mõttes "katapulteerub" kurvist. Ja kui see teiega juhtub, päästab teid ainult õnn. Nii et Impreza WRC -ga rallisõitjate jamaga selles outbackis tuleb tegeleda väga hoolikalt.
Isegi jõhkra järeleandmise kõrval ei jäta neljakäiguline automaat juhile siiski head muljet. Tavalises režiimis osutub see üsna "laisaks", kuna reageerib gaasipedaalilt saadud käskudele liiga aeglaselt, kuid spordirežiimis muutub see vastupidi liiga elavaks. See muutub kiiresti tüütuks, kuna hakkab iga kord gaasi lisades närviliselt tühjenema. Ja just käigukast väärib selle Outbacki puhul suurimat kriitikat, sest tänu oma disainile ja jõudlusele aitab see kaasa ka üsna suurele kütusekulule.
Muidugi ei tohi unustada, et Outback H6-3.0 esindab Subaru autode seas kõrgeimat astet. Ja nii kõigile, kellele selle funktsioonid ei pruugi meeldida, on veel teisi ja ennekõike odavamaid mudeleid. Sel aastal on nad selle eest üle võtnud Interservice, doo, kus neil on juba rikkalik kogemus sõidukite esindamisel ja müügil. Kuid vähemalt Subaru meie pinnasele kirjutatava ajaloo järgi otsustades pole millegi pärast muretseda - kas Subaru lõpuks naaseb?
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 - hind: + XNUMX rubla.
Põhiandmed
| Müük: | Teenustevaheline teenus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 35.202,80 € |
| Testimudeli maksumus: | 35.202,80 € |
| Võimsus: | 154 kW (209 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,5l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 80.000 XNUMX km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - bokser - bensiin - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 89,2 × 80,0 mm - töömaht 3000 cm3 - kokkusurumine 10,7:1 - maksimaalne võimsus 154 kW (209 hj) .) 6000 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 16,0 m / s - erivõimsus 51,3 kW / l (69,8 l. kergmetallplokk ja pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 282 l - mootoriõli 4400 l - aku 7 V, 2 Ah - generaator 2 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - hüdrosidur - 4-käiguline automaatkäigukast, käigukangi asendid PRND-3-2-1 - ülekandearv I. 2,785; II. 1,545 tundi; III. 1,000; IV. 0,694; tagasikäik 2,272 - käigukast, käigud 1,000 ja 1,200 - käik diferentsiaalis 4,111 6,5 - veljed 16J × 215 - rehvid 60/16 R 2,00 V, veereulatus 1000 m - kiirus IV. käigud kiirusel 42,1 p / min XNUMX km / h |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,9 s - kütusekulu (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx - andmed puuduvad - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, vedrutoed, põiksiinid, pikisuunalised siinid, stabilisaator - kahesuunalised pidurid , eesmine ketas ( sundjahutus ), tagumine ketas , roolivõimendi , ABS , tagumine mehaaniline seisupidur ( hoob istmete vahel ) - hammaslatt rool , roolivõimendi , 3,0 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1610 kg - lubatud täismass 2010 kg - lubatud haagise mass piduriga 1800 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 50 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4720 mm - laius 1745 mm - kõrgus 1580 mm - teljevahe 2650 mm - esirööp 1460 mm - taga 1455 mm - minimaalne kliirens 190 mm - sõiduraadius 11,2 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1620 mm - laius (põlvedes) ees 1430 mm, taga 1410 mm - kõrgus istme kohal ees 900-940 mm, taga 900 mm - pikisuunaline esiiste 870-1100 mm, tagaiste 930 - 700 mm - esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 385 mm - kütusepaak 64 l |
| Kast: | (tavaline) 530-1645 l |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, suhteline vl. = 63%, arvesti näit: 9212 km, rehvid: Yokohama Geolander GO40 | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,8 aastat ( 172 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 214 km / h (IV.) |
| Minimaalne tarbimine: | 14,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 17,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 15,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,4m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (315/420)
Outback kannab õigustatult nime Subaru. See pole tegelikult üllatav, kuna see on müügipaleti ülaosas. See tähendab, et klient saab endaga kaasa ilusa, võimsa ja samas üsna kasuliku auto. Võrreldes konkurentidega on ta teda tundnud vaid palju aastaid.
Välimine (13/15)
Outback on turul olnud juba viis aastat, kuid selle disain on endiselt piisavalt atraktiivne.
Interjöör (98/140)
Esmapilgul on interjöör meeldivalt üllatav, kuid esiistmed on vaevalt keskmised ja aastatega on see juba üsna tuttav.
Mootor, käigukast (28
/ 40)Mootor väärib kõrgeimaid hindeid ja kahjuks rikkus lõpliku mulje kõvasti klassikaline neljakäiguline automaatkäigukast.
Sõiduomadused (82
/ 95)Outback tõestab taas, et Subarul pole jõudlusprobleeme.
Performance (27/35)
Arvestades mootori pakutavat võimsust ja pöördemomenti, on selle jõudlus vaevalt keskmine.
Turvalisus (28/45)
Outbackil ei puudu turvalisus, puuduvad ainult turvapadjad ja pakiruumi vahesein.
Majandus
Selle ökonoomika pole nahkkirjas. Hind on kõrge ja kütusekulu samuti.
Kiidame ja heidame ette
kaubamärgi maine
mootori konstruktsioon ja omadused
nelikveoline sõiduk
positsioon maanteel
VDC lisandmooduli töö
kaunilt kujundatud pagasiruumi ja interjööri
tähelepanu detailidele (Momo rool, valuveljed ...)
automaatkäigukasti töö
liiga lühikesed pikiliigutused ja esiistmete liiga nõrk külghaardumine
puudub pardaarvuti
saapal pole tõkkevõrku ja suusaava
liiga väike kütusepaak
kütusekulu
hind
