Subaru Legacy 3.0 nelikvedu
Sisu
Kui me esimest korda uute autodega ühendust võtame ja neid katsetame, peame seda ikka ja jälle tegema, sest võib kiiresti juhtuda, et esialgne entusiasm auto vastu, mida tavaliselt paberil lubadused ja teave "väänavad", muudab või kinnitab mõnda olulist asja või väiksemaid detaile. Sama oli ka Subaru Legacyga.
Hind alates mõnest tuhandest kuni 10 miljoni tolarini, kolmeliitrine kuuesilindriline boksermootor, 180 kilovatti või 245 hobujõudu, 297 njuutonmeetrit pöördemomenti, viiekäiguline automaatkäigukast, tuntud tootja, näiteks Subaru, nelikvedu ja väga pikk standardvarustuse nimekiri esindab enamikku tehniliselt kõrgelt arenenud sõiduki fakte ja ootusi. Mõistlik?
Alustame hobustest. Neid on kapoti all nii palju, et saate riigieelarvet pidevalt kiiruseületamise piletitega täiendada. Seda kinnitavad ainult mõõdetud tippkiirus 237 km / h ja kiirendus 0–100 km / h vaid 8 sekundiga. Jõu ja pöördemomendi tõhusaks ülekandmiseks teele vajab auto ka head šassii.
Positsioon ja stabiilsus maanteel on tingitud auto madalast raskuskese (konstruktsiooniliselt madal boksermootor on autosse paigaldatud suhteliselt madalale), väga hea püsiv nelikvedu ja jäik šassii kadestamisväärselt kõrgel tasemel. ... Seega nihutatakse slaidi piki kiiruse skaalat.
Halvad pinnad, eriti sile või märg asfalt, hoiatavad liialdamise eest, libistades sõiduki esiosast maha. Auto alajuhitavusega saab hakkama tänu piisavalt reageerivale ja otsesele rooliseadmele, kuid kahjuks on see (liiga) roolivõimendi tõttu kergelt kahjustatud (arvatavasti liiga roolivõimendi tõttu) selle (liiga) halva tagasiside tõttu.
Suurepärase asukoha tõttu maksavad reisijad mugavalt. Lühikesed konarused ja löökaevud tekitavad sõidukile ebamugavust ning põikisuunalised teelained raputavad seda. Tipphetkeks on sportlik 17-tolline madala lõikega kinga, mis kahtlemata aitab rohkem kaasa sõiduki stabiilsusele ja sportlikule välimusele kui sõidumugavusele.
Oleme juba kirjutanud, et kolmeliitrine ühik arendab maksimaalselt 180 kilovatti ehk 245 "hobujõudu", mis on kolmeliitriste ühikute seas kõrgeim klass, ja maksimaalselt 297 njuutonmeetrit. Kuid me ei kirjutanud, et see saavutab määratud võimsuse suhteliselt kõrge 6600 või 4200 p / min juures.
Viimane number näitab mootori pöörete vahemikku, millest kõrgemal on käigukast kõige veenvam, kuna kuni umbes 4000 p/min ei ole mootor lihtsalt piisavalt veenev suhteliselt pehme kiirenduse tõttu. Tõenäoliselt soodustab seda automaatkäigukasti konstruktsioon või õigemini selle hüdraulilised sidurid.
Tänu oma tehnilisele disainile on see tuntud selle poolest, et isegi kõige võimsam mootor saab vähemalt mingisuguse manööverdusvõime ja plahvatusohtlikkuse. Seetõttu kompenseerib Legacy 3.0 AWD rohkem kui ideaaljuhul mootori piiratud paindlikkuse madalamal pööretevahemikul mootori tööpiirkonna ülemises pooles, kus see muuhulgas kurvides rõõmu pakub.
Oma panuse annab ka väga tundlik käigukast, mis vahetab ühe-kahe käigu sisse veidi sihikindlama ja kiirema gaasipedaali vajutamisega. Tulemuseks on muidugi mootori pöörete tõus ja hobujõudude kari hüpe kolmeliitriselt mootorilt kõigile neljale jäsemele. See võistlus lõpeb kõrgel 7000 p/min juures, kuid seejärel lülitub käigukast järgmisele kõrgemale käigule ja jätkab seega kiirendamist.
Kuuesilindriliste mootorite puhul on gaasisõpradel kiire välja mõelda üllas meloodia, mis selliste mootorite tööga kaasneb, kuid kahjuks pole see nii Legacy 3.0 puhul. Mootori hääl on väga summutatud, mis on teretulnud mugava sõidu ja reisijate vahelise lihtsa vestluse osas.
Mootori heli on pöörete esimesel poolel eeskujulikult vaikne (kuni umbes 3000 pööret minutis) ja sellest piirist kõrgemal ei kaasne mootori tööga kuue silindriga mootorile iseloomulik üllas sümfoonia, mis on tavaliselt täis. tonaalne värv. Sellest annab tunnistust asjaolu, et Impreza WRX STi neljasilindriline ülelaadimisega bokser on võrgutavama häälega kui Legacy kuuesilindriline.
Ka pidurid väärivad kriitikat. Nende suurepärast jõudlust näitavad selgelt mõõdetud lühikesed peatumisteekonnad. Tugeva ja pikaajalise pidurdamisega suurel kiirusel kaasneb ebameeldiv trummeldamine ja soojendusega pidurite raputamine, mis jätavad juhile (ja kaasreisijatele) ebameeldiva maitse.
Legacy saab ka teatud tagasilükkamise, kuid ka siseruumide osas heakskiidu. Reisijad leiavad esi- ja tagaistmetel piisavalt jala- ja eesruumi. Järelikult on mõlemat tüüpi istmetel tõenäoliselt pea kõrgus tollides, mis on eriti märgatav inimestele, kes on pikemad kui 180 sentimeetrit.
Probleemi põhjustavad kaks põhjust. Esiteks on lagi liiga madal ja teiseks oli prooviauto katusel sisseehitatud katuseaken, mis alandas niigi madalat lage veelgi. Seda ebamugavust saaks vähemalt osaliselt leevendada, kui esiistmed võimaldaksid veidi allapoole liikumist.
Nii nagu oleks tore, kui esiistmed võimaldaksid rohkem allapoole liikumist, oleks ka rooli täiendav ülespoole liikumine enam kui teretulnud. See (kui olete pikem) kattub osaliselt gabariidi ülaosaga rõnga ülaosaga. Kuid rõngas ei võimalda isegi ribajärgset reguleerimist. Loodame, et nõustute meiega, et 10 miljoni dollari suuruses autos viibival inimesel on õigus rohkem vabadust töökeskkonna korraldamisel, kui pärandvara selle raha eest pakub.
Salongis on üsna palju panipaiku, kuid kahjuks on enamik neist kasutult väikesed ja kitsad. Legacy hoolitseb suhteliselt halvasti suuremate pagasiühikute eest. Nad leiavad oma koha 433-liitrises alumises keskmises pakiruumis, mis tagab pikisuunalise tõusu ja paindlikkuse (tagaistme seljatugi võib kallutada 60:40).
Inseneridel said aga ideed otsa „lisakanalite“ laadimismehhanismide vedrudele, mis tungivad pagasiruumi sisse ja rikuvad seeläbi üldmuljet. Pagasisse paigutamisel ei ole asjatut ettevaatust. Pagasiruumi sulgedes ei märganud me ka sisemist käepidet kaane "käed-vabad" sulgemiseks.
Võib -olla soovis Subaru asendada vähemalt osa tajutavatest puudustest või ebamugavustest eriti rikkaliku standardvarustusega. Navigatsioonisüsteem (DVD), (jagamatu) automaatne kliimaseade, nahkpolster, nelikvedu, kõik kaasaegsete autode ohutusakronüümid, keskne puuteekraan (kasutatakse pardaarvuti, navigeerimissüsteemi ja mõnede seadmete üksikasjalikumaks konfigureerimiseks) süsteemid autos) on vaid mõned tõeliselt pika standardvarustuse kõige õilsamad elemendid, mis õigustavad auto kaheksakohalist hinnasilti.
Hoolimata mõnede osade suurepärasest kvaliteedist ja rikkalikust pakendamisseadmest, ei saa me ignoreerida kibedat järelmaitset, mille mõned halvasti meisterdatud ja kujuteldavad autoosad endast maha jätavad. See võib muuta mootori kõla üllasemaks, šassii peaks kindlasti olema palju mugavam reisida, iste võiks lubada rohkem allapoole liikumist ja rooli tuleks pärast väljasõitu reguleerida.
Võib -olla olid meie esialgsed ootused liiga kõrged. Kuid fakt on see, et vaatamata korduvatele katsetele ei jõudnud Legacy 3.0 AWD nendeni. Selles on lihtsalt liiga palju vigu, et masinale 10 miljoni tolari eest andeks anda.
Muidugi olete väiksemad inimesed (pikkused alla 180 sentimeetri) ja erand võib olla selgelt dünaamiline (loe: värisemiskindlad autod halbadel teedel). Nii et te ei pruugi isegi märgata mõningaid suurimaid kaebusi Legacy vastu, milles me seda süüdistame. kui olete selles grupis, õnnistagu teid! Artikli autor polnud selliseks naudinguks mõeldud. Vähemalt mitte Legacieses, aga ta on teises autos. Mis järgmiseks? Ah, ootan. .
Peeter Humar
Foto autor: Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 nelikvedu
Põhiandmed
| Müük: | Teenustevaheline teenus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 41.712,57 € |
| Testimudeli maksumus: | 42.213,32 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 180 kW (245 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 237 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - bokser - bensiin - töömaht 3000 cm3 - maksimaalne võimsus 180 kW (245 hj) 6600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 297 Nm 4200 p/min juures |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 5-käiguline automaatkäigukast - rehvid 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Mahutavus: | tippkiirus 237 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,4 s - kütusekulu (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, vedrutoed, kaks ristsiini, pikisuunalised siinid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas (sundjahutus) - sõiduraadius 10,8 m - kütusepaak 64 l |
| Mass: | tühi sõiduk 1495 kg - lubatud täismass 2030 kg |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / suhteline vl. = 39% / läbisõidumõõdiku seisund: 6645 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,2 aastat ( 144 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,1 aastat ( 182 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 237 km / h (IV. Ja V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 11,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 14,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (331/420)
Süüdistame Legacy peamiselt jäigema vedrustuse, madala katuse ja rooli piiratud reguleerimise tõttu. Kiidame positsiooni, juhitavust, nelikvedu ja sõiduomadusi.
Välimine (14/15)
Legacy sedaani kuju on väga harmooniline. Tööd on kõrgel tasemel.
Interjöör (109/140)
Toas häirib meid pearuumi puudumine ja rikkalik standardvarustus on muljetavaldav.
Mootor, käigukast (36
/ 40)Võimas ja üsna ahne mootor on kombineeritud haruldase mittetäieliku käigukastiga.
Sõiduomadused (80
/ 95)Legacy 3.0 AWD tunneb end käänulistel teedel suurepäraselt. Asend ja juhitavus on oma klassi parimad.
Performance (27/35)
Me kaotame mootori pöörlemissageduse all palju paindlikkust, kuid asendame kaotatud ülaosas.
Turvalisus (23/45)
Väga rikkaliku turvavarustuse hulgas on puudu vaid ksenoontuled. Pidurdusteekond on väga lühike.
Majandus
Kui raha maha võetakse, saate pärandis palju autosid. Kütusekulu on mahutavuse osas vastuvõetav.
Kiidame ja heidame ette
Sulam
juhtivus
rikkalik standardvarustus
nelikveoline sõiduk
mootor
heliisolatsioon
pikisuunaline põlveruum tagaistujatele
piiratud pearuum
reguleeritava sügavusega rool
juhuslik järsk käiguvahetus
ebamugav šassii
pagasiruumi kaanel puudub sisemine käepide
