Proovisõit Subaru Forester 2.0D Lineartronic: sujuv juht
Subaru tehnilised üllatused polnud kunagi harvad, kuid seekord on Jaapani insenerid endast üle käinud.
Tänu viimaste aastakümnete tehnoloogilisele arengule on autotootjatel nüüd võimalus valida erinevate konstruktsioonide ja jõuülekannete toimimise vahel ning kohandada need optimaalselt oma toodete olemusega – osa ettevõtteid eelistab topeltsiduri mehhanisme, teised aga jäävad tõeks. klassikaline pöördemomendi muunduriga automaat. Sellel, et variaatormehhanismide pooldajaid on teistest vähem, on oma seletus. Erinevalt väikestest ja kompaktsetest mudelitest, mis saavad täielikult ära kasutada CVT-mehhanismide sujuvat käiguvahetust ja tõhusust, tekitavad suuremate sõidukite, sealhulgas linnamaasturite mudelite võimsate mootorite suured pöördemomendid tõsiseid probleeme seda tüüpi mehhanismide töö, juhtimise ja töökindlusega. Subaru on tuntud oma kalduvuse poolest originaalsete ja harva kasutatavate tehnoloogiliste lahenduste järele ning sellest vaatenurgast on astmeteta automaatkäigukastide kasutamine strateegiline. Jaapani ettevõte teeb tihedat koostööd Luki spetsialistidega ning pärast Lineartronicu edukat rakendamist Subaru Foresteri bensiinivalikus suutsid insenerid kontrollida diiselbokseri ja bensiinimootoriga XT-Turbo suurt pöördemomenti 350 Nm, luues spetsiaalse HT. ("High Torque") versioon modifitseeritud vooluahela, CVT-rataste ja muudetud juhtelektroonikaga.
"Kummipael" ots
Nende jõupingutuste mõju Subaru Forester 2.0D Lineartronic jõuallikale on sama muljetavaldav kui Subaru kaubamärgile ainulaadne. Tänu intelligentsele juhtimisele, mis jälgib gaasipedaali asendit ja muudab Lineartronicu töörežiimi klassikaliselt sujuvalt (pedaali kõrvalekalle alla 65%) peaaegu seitsmekäiguliseks klassikaliste automaatmehhanismide stiilis, on ebameeldiv "elastsuse" efekt. täielikult elimineeritud - ei teki tüütut müra, mis tuleneb ebaloomulikust ebakõlast kiiruse suurendamise ja kiirendamisel kiiruse suurenemise vahel ning juhil on tunne, nagu sõidaks klassikalise automaatikaga või hästi häälestatud DSG-ga. Samal ajal on käigukast säilitanud oma efektiivsuse (kulu on vaid 0,4 l / 100 km kõrgem kui kuuekäigulise manuaalkäigukastiga versioonil) ning juhil on igal ajal võimalus lülituda manuaalkäigukastile seitse käiku rihmadest kuni roolini .
147 hj poksija on ka põhjalikult kaasajastatud ja on tänu madalrõhul heitgaaside tagasivoolu süsteemi kasutamisele vähendatud lämmastikoksiidide kogusele juba Euro 6 nõuetele vastav. Masina disainifunktsioonid võimaldavad saavutada ülimadalat raskuskeskme ning koos Subaru Foresteri topeltülekandesüsteemiga tagavad optimaalse kaalujaotuse ja veojõu mõlema telje ratastel. Automaatne maastikurežiim X Mode on uue käigukastiga ideaalses kooskõlas ja selle aktiveerimine nupu abil käigukangi ees võimaldab amatööridel raskel maastikul raskustega edukalt toime tulla.
Asfaldi ja maastikukäitumise hea tasakaal jätab hea mulje - linnamaasturile omased kerevõnked suurel kiirusel kurvides on viidud miinimumini ning mugavus suurte ja ebatasaste konaruste aeglaselt läbimisel püsib enam kui korralikul tasemel.
Enamike kaasaegsete juhiabisüsteemide puudumine korvab Subaru Forester selge ja hoolikalt teostatud siseruumiga, kus on kõikjal suurepärane ruum, avar pakiruum ja rikkalik varustus. Kasutatavate materjalide kvaliteet jätab selle klassi sõidukile hea mulje ning 7-tollise diagonaaliga keskekraan võimaldab infotainment-süsteemi mugavalt juhtida ja nutitelefonirakendusi integreerida.
KOKKUVÕTE
Eksootiline Subaru Forester 2.0D Lineartronic jõuülekande kombinatsioon annab ülimalt häid tulemusi, mis üllatavad ka kõige ägedamaid CVT-vastaseid. Koos hea dünaamika ja kaubamärgi kurikuulsa maastikus kompetentsiga on jaapanlased suutnud luua suurepärase sõidumugavusega mudeli, mis sobib hästi ajami olemusega ja millel on tänapäevase diisli hinna eelised.
Tekst: Miroslav Nikolov
Fotod: Subaru
2020-08-29
