Subaru BRZ 2022 ülevaade

Väikeste tagaveoliste sportkupeede fännid peaksid tänama oma õnnelikke, eriti Subaru logol olevaid kuut õnne, et teise põlvkonna BRZ üldse olemas on.

Sellised sõidukid on haruldased, kuna neid on kallis valmistada, neid on raske homologeerida, neid on raske ohutuks muuta ja need tõmbavad ligi nišipublikut.

Isegi kui need on hästi vastu võetud ja müüvad suhteliselt hästi, nagu tehti algsete BRZ-de ja Toyota 86-de puhul, on alati hea võimalus, et need saadetakse enneaegselt ajalooraamatutesse, et pühendada ressursse müüdud linnamaasturitele. .

Subaru ja Toyota üllatasid meid kõiki aga BRZ/86 paari teise põlvkonna väljakuulutamisega.

Kas välimusega, mida võiks nimetada lihtsalt faceliftiks, on naha all palju muutunud? Uus versioon erineb oluliselt sõidust?

Meile pakuti võimalust sõita 2022. aasta BRZ-ga rajale ja sellest välja selle Austraalias käivitamise ajal, et seda teada saada.

Väikeste tagaveoliste sportkupeede fännid peaksid tänama oma õnnetähte.

Subaru BRZ 2022: (baas)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.4L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.8l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$42,790

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Nagu enamik viimase kahe aasta mudeleid, on ka uuel BRZ-l hinnatõus, kuid kui arvestada, et manuaalkäigukastiga baasversioon maksab väljamineva mudeliga võrreldes vaid 570 dollarit, samas kui automaat maksab vaid 2,210 dollarit (koos oluliselt suurema varustusega). ) võrreldes eelmise mudeliga. 2021. aasta versiooniga samaväärne, on see entusiastide jaoks suur võit.

Valik on veidi muudetud ja nüüd on saadaval kaks võimalust: manuaalne või automaatne.

Baasauto hind on 38,990 18 dollarit ja see sisaldab 17-tollisi valuvelgi (eelmisel autol 4), mis on mähitud oluliselt täiustatud Michelin Pilot Sport 7.0 rehvidesse, ümberkujundatud täis-LED-välistuled, kahetsooniline kliimaseade koos esteetiliselt meeldivama klastriga armatuurlaual. , uus 8.0-tolline digitaalne näidikuploki ekraan, uus XNUMX-tolline multimeedia puutetundlik ekraan Apple CarPlay, Android Auto ja sisseehitatud satelliitnavigaatoriga, sünteetilisest nahast kaetud rool ja käigukangi nupp, riidega istmed, kaamera tahavaade, võtmeta sisenemine nuppsüütega ja seljaga sõidusuunas oleva turvakomplekti oluline uuendus, millest räägime hiljem.

Baasmudelil on 18-tollised valuveljed.

Automaatsel mudelil (42,790 XNUMX dollarit) on samad tehnilised andmed, kuid see asendab kuuekäigulise manuaalkäigukasti kuuekäigulise automaatkäigukastiga, millel on pöördemomendi muundur ja käsitsi käiguvahetusrežiim.

Täiendavat hinnatõusu võrreldes manuaalse versiooniga kompenseerib aga Subaru kaubamärgi ettepoole suunatud kahe kaameraga "EyeSight" turvakomplekt, mille lisamine oleks nõudnud märkimisväärset inseneri panust.

Varustatud uue 8.0-tollise multimeediumipuuteekraaniga, millel on Apple CarPlay ja Android Auto.

See on kõik, võtmata arvesse auto platvormi, vedrustuse ja suurema ja võimsama mootori uuendusi, mida fännid on esimesest päevast saati nutnud ja mida kõike me selles ülevaates hiljem vaatleme.

Tipptasemel S-versioon peegeldab põhiauto varustusnimekirja, kuid uuendab istmete siseviimistlust sünteetilise naha ja "ultra seemisnaha" segule koos esireisijate soojendusega.

S-versioonil on lisatasu 1200 dollarit, hind on 40,190 43,990 dollarit käsitsi või XNUMX XNUMX dollarit automaatika eest.

Kuigi see võib nii väikese ja suhteliselt lihtsa sõiduki puhul tunduda siiski väike tehing, on selle kategooria kontekstis see suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe.

Selle kõige ilmsema konkurendi, Mazda MX-5, minimaalne MSRP on 42,000 2.0 dollarit, pakkudes tänu oma XNUMX-liitrisele mootorile oluliselt väiksemat jõudlust.

Kui BRZ tutvustati, tekitas selle uus stiil vastakaid reaktsioone.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kui BRZ-i tutvustati, tekitas selle uus stiil vastakaid reaktsioone. Kuigi see nägi välja palju küpsem kui originaalmudeli pöörased jooned ja õelad esituled, arvasin peaaegu, et selle äsja leitud kumeruses, mis jookseb läbi selle nina ja eriti selle tagumise otsa, on midagi retrolikku.

See sobib ilusti kokku, kuigi see on keerulisem disain. Selline, mis näeb eest ja tagant värske välja.

Disain näeb eest ja tagant värske välja.

Külgprofiil on võib-olla ainuke piirkond, kus näete, kui sarnane see auto oma eelkäijaga on, väga sarnaste uksepaneelide ja peaaegu identsete mõõtmetega.

Disain on aga midagi enamat kui lihtsalt oluline uuendus. Väidetavalt põhjustab alumine iluvõre kumer nina märkimisväärselt vähem tõmbejõudu, samas kui kõik tuulutusavad, uimed ja spoilerid on täielikult töökorras, vähendades turbulentsi ja võimaldades õhul auto ümber voolata.

Subaru tehnikud ütlevad, et selle põhjuseks on see, et kaalu on liiga raske kärpida (täiendusele vaatamata kaalub see auto eelkäijast vaid paar kilo rohkem), mistõttu on leitud ka teisi võimalusi selle kiiremaks muutmiseks.

Minu arvates on eriti atraktiivsed integreeritud tagaspoiler ja selged uued esituled, mis rõhutavad selle väikese kupee laiust ja seovad selle maitsekalt kokku.

BRZ-l on eelkäijaga väga sarnased uksepaneelid ja peaaegu samad mõõtmed.

Loomulikult ei pea te autot lisaosadega kaunistama kolmanda osapoole juurde, sest Subaru pakub STI kaubamärgiga tarvikuid. Kõik alates külgääristest, tumenenud valuvelgedest ja isegi naeruväärsest spoilerist, kui olete nii valmis.

Sees on palju eelmiselt mudelilt päritud detaile. Peamised kokkupuutepunktid autoga, rool, käigukang ja käsipiduri hoob jäävad samaks, kuigi muudetud armatuurlaua fassaadi mõjub varasemast soliidsem.

Kadunud on järelturu ekraan, naelutatud kliimaseadme kettad ja kohmakalt viimistletud alumine külg, kõik on asendatud pilkupüüdvamate detailidega.

Kliimaseade ja nutikate otsetee nuppudega alumine näidikupaneel on eriti kenad ega tundu enam nii segased kui vanasti.

Istmeid on viimistluselt muudetud, kuid üldiselt on need sama disainiga. See on hea eessõitjatele, kuna juba originaalautos olid istmed suurepärased, nii maanteel kui ka siis, kui vajate rajal täiendavat külgtuge.

Sees on palju eelmiselt mudelilt päritud detaile.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Ma arvan, et me teame, et keegi ei osta sellist autot nagu BRZ selle suurepärase praktilisuse tõttu, ja kui lootsite siin mõningast paranemist, siis vabandage pettumuse pärast, pole palju öelda.

Ergonoomika on endiselt suurepärane, nagu ka esiistmed, mis tagavad mugavuse ja külgtuge, ning teabe- ja meelelahutussüsteemi paigutust on veidi täiustatud, muutes selle hõlpsamaks ligipääsetavaks ja kasutamiseks.

Sama kehtib ka kliimaseadme kohta, millel on suuremad ja hõlpsamini kasutatavad kettad koos kiirklahvidega, nagu "Max AC" ja "AC off", et muuta auto põhifunktsioonid lihtsamaks.

Nähtavus on hea, kitsaste esi- ja tagaaknaavadega, kuid piisavalt korralike peeglitega küljeaknaid pakiruumi saamiseks.

Reguleerimine on korralik, madala ja sportliku hoiakuga, kuigi pikemad inimesed võivad kitsa katusejoone tõttu hätta jääda.

Ergonoomika on endiselt suurepärane.

Ka sisemine panipaik on märgatavalt piiratud. Automaatmudelitel on keskkonsoolil lisatopsihoidja, kokku kaks ja igas uksekaardil on väikesed pudelihoidjad.

Lisatud uus kokkupandav keskkonsooli sahtel, madal, kuid pikk. Sellel on 12 V pistikupesa ja USB-pordid asuvad kliimafunktsioonide all.

Kaks tagumist istet on valdavalt muutmata ja täiskasvanute jaoks peaaegu kasutud. Ma arvan, et lastele võivad need meeldida ja nad on kasulikud. Väike eelis praktilisuses Mazda MX-5 sarnase ees.

Need on polsterdatud samadest materjalidest nagu esiistmed, kuid ilma samal tasemel polsterduseta. Ärge oodake mingeid mugavusi ka tagumistele reisijatele.

Pagasiruum kaalub vaid 201 liitrit (VDA). Selle koha headusest on raske rääkida ilma meie demopagasikomplekti proovimata, mis sobib, kuid see kaotas paar liitrit võrreldes väljuva autoga (218L).

Üllataval kombel pakub BRZ siiski täissuuruses varurehvi ja kaubamärk kinnitab meile, et üheosalise tagumise istmega peab ikka mahtuma terve komplekt valuvelgi.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Mõned parimad uudised eelmiste BRZ omanike jaoks on siin. Subaru vana 2.0-liitrine boksermootor (152kW/212Nm) on asendatud suurema 2.4-liitrise agregaadiga, millel on märkimisväärne võimsuse tõuge, nüüd juba auväärsel 174kW/250Nm.

Kuigi mootori kood on kolinud FA20-lt FA24-le, on Subaru sõnul tegemist enamaga kui lihtsalt igav versioon, mis sisaldab muudatusi sissepritsesüsteemis ja ühendusvarraste portides, samuti on tehtud muudatusi sisselaskesüsteemis ja läbivalt kasutatud erinevates materjalides.

Ajam edastatakse eranditult käigukastilt tagaratastele.

Eesmärk on tasandada pöördemomendi kõverat ja tugevdada mootori osi, et tulla toime suurenenud võimsusega, optimeerides samal ajal kütusesäästlikkust.

Saadaolevaid käigukasti, kuuekäiguline pöördemomendi muunduriga automaat ja kuuekäiguline manuaalkäigukast, on samuti eelkäijatega võrreldes muudetud, tehes füüsilisi täiustusi sujuvaks käiguvahetuseks ja suuremaks võimsuseks.

Sõiduki tarkvara on samuti muudetud, et see ühilduks uue turvakomplektiga, millega see töötab.

Ajam edastatakse ainult käigukastilt tagaratastele Torseni iselukustuva diferentsiaali kaudu.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Mootori suuruse suurenemisega suurendab BRZ kütusekulu.

Ametlik kombineeritud kulu on nüüd 9.5 l/100 km mehaanilisel versioonil või 8.8 l/100 km automaatversioonil, võrreldes varasema 8.4 liitrise mudeliga vastavalt 100 l/7.8 km ja 100 l/2.0 km.

Ametlik kombineeritud kulu on 9.5 l/100 km (manuaalrežiimis) ja 8.8 l/100 km.

Me pole pärast käivitamist kontrollitud numbreid võtnud, kuna oleme testinud mitut sõidukit väga erinevates tingimustes.

Jääge lainele, et näha, kas ametlikud numbrid on sama üllatavalt lähedased kui eelmise auto puhul.

BRZ vajab ka endiselt esmaklassilist pliivaba 98 oktaanarvuga kütust ja sellel on 50-liitrine paak.

Mis tunne on sõita? 9/10

Subaru rääkis palju sellistest asjadest nagu šassii jäikus (60% külgpainde ja 50% väändejäikuse paranemine huvilistele), kuid et vahet tõesti tunda, pakuti meile vana ja uue autoga edasi-tagasi sõitmist. tagasi.

Tulemus oli paljastav: kuigi uue auto võimsustase ja reageerimisvõime on märgatavalt paranenud, parandavad uus vedrustus ja jäigem raam koos uute Pilot Sport rehvidega jõudlust drastiliselt.

Kuigi vana auto oli tuntud oma väleduse ja libisemislihtsuse poolest, suudab uus auto säilitada mängulise tunde, lisades vajadusel palju rohkem enesekindlust.

See tähendab, et saate kelgul hõlpsalt sõõrikuid teha, kuid saate rohkem kiirust tänu rajal S-pööretel saadaolevale lisaveojõule.

See auto on endiselt emotsioone täis.

Isegi rahulikul maateel autoga sõites on lihtne aru saada, kui palju jäigemaks on raam muutunud ja kuidas on seda kompenseerimiseks reguleeritud vedrustust.

Auto on endiselt tunnetust pakatav, kuid vedrustuse ja amortisaatorite häälestamise osas mitte nii rabe kui eelmisel mudelil. Kaval.

Uus mootor tunneb iga uuendust, mida ta väidab, ühtlasema pöördemomendiga kogu pöörete vahemikus ja märgatava reaktsiooni hüppega.

Mootor on äärelinna kiirustel üsna kaugel, pakkudes boksile iseloomulikku karmi tooni vaid kõrgematel pööretel.

Kahjuks ei laiene see parandus rehvimürale, mida on palju.

Kuidagi pole see kunagi olnud Subaru tugevaim külg ja eriti siin, kus auto on nii soliidne ja maapinna lähedal, suuremate sulamite ja jäigema vedrustusega.

Usun, et see kaalutlus ei ole tüüpilise BRZ-ostja jaoks prioriteet.

Uue auto võimsustase ja reageerimisvõime on märgatavalt paranenud.

Salongimaterjalid on varasemaga võrreldes pisut vähem räpased, kuid identsete põhitegevuspunktidega kitsa raadiusega rooli ning hõlpsasti ligipääsetava käiguvaheti ja käsipiduri osas on BRZ-ga ergonoomiline sõitmine siiski täielik nauding. isegi siis, kui masin on täiesti külili (alusel…).

Roolimeloodia on nii loomulik, et tunnete end veelgi enam rehvide tegemistega ühtsamas.

Üks imelik väike miinus siin on Subaru imelike puutenäidikute lisamine, mida on näha uuel Outbackil. Need on sellised, mis ei lukustu nende kasutamisel paika.

Ma ei tea, miks kavatseb Subaru neid tutvustada, kui BMW üritas 00-ndate keskel kuulsalt (edutult) neid populariseerida.

Olen kindel, et saame rohkem teavet selle auto liikumisvõime kohta, kui saame võimaluse teha pikem teekatse, kuid kui saame sõita vana ja uue seljaga, uue auto kontekstis.

Selles on kõik, mis teile vanade kohta meeldis, kuid veidi täiskasvanud. Ma armastan seda.

Roolimeloodia on nii loomulik kui võimalik.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Ohutus on silmapiirilt paranenud, vähemalt automaatsete BRZ-variantide puhul, kuna Subaru on saanud väikesele sportlikule kupeele paigaldada oma tunnuspärase stereokaamerapõhise EyeSight-turvavarustuse.

Väärib märkimist, et BRZ on ainus pöördemomendi muunduriga käigukastiga sõiduk, millel see süsteem on olemas, kuna ülejäänud margi valikus kasutatakse pidevalt muutuvaid automaatkäigukaste.

See tähendab, et sõiduki aktiivseid turvafunktsioone on laiendatud, et hõlmata automaatne hädapidurdus koos jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimeala jälgimine koos tagumise ristliikluse hoiatusega, automaatne hädapidurdus tagurdamisel, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja palju muid funktsioone. muud mugavused, nagu näiteks sõiduki käivitamise hoiatus ja automaatne kaugtulede abi.

Turvalisus on silmapiirilt paranenud.

Sarnaselt automaatsele sisaldab manuaalne versioon kogu seljaga sõidusuunas aktiivset varustust, st tagumist AEB-d, pimenurga jälgimist ja tagumist ristliikluse hoiatust.

Mujal on BRZ-l seitse turvapatja (standardvarustuses ees, külg ja pea, samuti juhi põlved) ning oluline komplekt stabiilsuse, veojõu ja piduri juhtseadiseid.

Eelmise põlvkonna BRZ-l oli ANCAP-i maksimaalne ohutusreiting viis tärni, kuid vana 2012. aasta standardi alla. Uuele autole hinnanguid veel pole.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Nagu kogu Subaru mudelivalikul, on ka BRZ-l viieaastane läbisõidupiiranguta garantii, sealhulgas 12-kuuline maanteeabi, mis on samaväärne peamiste konkurentidega.

Seda katab ka fikseeritud hinnaga hooldusprogramm, mis on nüüd üllatavalt läbipaistev, sealhulgas osad ja tööjõukulud.

Subaru pakub viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid.

Kahjuks pole see eriti odav, teenustasud jäävad vahemikku 344.62–783.33 dollarit, mis on automaatkäigukasti mudeli esimese 75,000 kuu jooksul keskmiselt 60 494.85/XNUMX dollarit aastas. Juhendit valides saate säästa väikese summa.

Huvitav on näha, kas Toyota suudab Subarust võita, rakendades oma kuulsat odavat teenust kaksikmudelile BRZ 86, mis peaks välja tulema 2022. aasta lõpus.

Kohtuotsus

BRZ murettekitav faas on läbi. Uus auto on suurepärase sportkupee vormeli peen täiustus. Seda on muudetud kõigis õigetes kohtades, seest ja väljast, võimaldades sellel rünnata kõnniteed värskendatud ja täiskasvanulikuma aktsendiga. See säilitab isegi atraktiivse hinna. Mida sa veel küsida tahaksid?

Märkus: CarsGuide osales sellel üritusel toitlustustootja külalisena.