Mootori koputamine, mida teha ja kuidas kindlaks teha selle põhjus?

Töö ajal vajab automootor perioodilist sekkumist hoolduse vormis, samuti plaanipäraseid ja plaaniväliseid remonditöid. Koos tohutu probleemide loeteluga hakkasid üha sagedamini ilmnema "koputavad" mootorid, isegi ilma et oleks aega ettenähtud läbisõitu välja töötada.

Niisiis, miks mootor koputama hakkab, kuidas kõrvaliste helide probleemi leida ja lahendada - loe edasi.

Mootori koputamise diagnostika

Kõige vastutustundlikum ja raskem osa enne remonti on pädeva diagnoosi panemine. Sisepõlemismootor on keeruline seade, milles on mass hõõrduvaid osi, samuti pöörlevate ja pöörlemis-translatsiooniliste liikumistega mehhanisme. Selle põhjal muutub mootori koputamise diagnoosimine keerulisemaks, kuid spetsiaalsete seadmete abil on võimalik kui mitte täpselt, siis ligikaudu välja selgitada kõrvalise heli allikas.

Mootori diagnostika heli jaoks tuleks läbi viia vastavalt kolmele parameetrile:

1. Milline on heli olemus: episoodiline, haruldane või püsiv - sõltuvus ilmneb üksikute mehhanismide töö- või kulumisastmest.
2. Mis on heli toon. See on ülioluline ja keeruline hetk, et määrata kiiratava heli täpsust. Ainult kogenud spetsialist saab aru, et õhuke ja kõlav heli erinevatel mootoritel võib tähendada ühte riket, mis seisneb väntvõlli laagri kulumises. Sõltuvalt sisepõlemismootori konstruktsioonist võib erinev helimärk tähendada sama riket.
3. Lokaliseerimine. Asukoha määramiseks kasutatakse stetoskoopi, mis suunab kapteni väljastatava heli ligikaudsele alale.

Sisepõlemismootori koputamise põhjused

Mootori tööga kaasnevaid põhjuseid võib olla palju - alates kõige silmapaistvamatest, enneaegse õlivahetuse näol kuni jõuallika garantii mootoriressursi ületamiseni. Mõelge kõikidele võimalustele, mille korral võivad tekkida koputamine, plõksatus, kõrist ja muud kõrvalised mootorihelid, samuti diagnostikameetodid.

Enne võimalike põhjuste väljaselgitamist pöördugem kohe ICE disaini teooria poole. 

Kolvimootoril on võtmekomplektid ja detailid:

• silindri-kolvi rühm - siin toimub pidev töö, millega kaasneb 4 tsüklit (sisselaske, kompressiooni, käigu ja väljalaske);
• väntmehhanism on väntvõll koos kepsu ja hoorattaga. See mehhanism surub kolvid ja neilt saab mehaanilist energiat, mis edastatakse hoorattale;
• gaasijaotusmehhanism - koosneb nukkvõllist koos tähe ja käiguga, samuti klapimehhanismist. Nukkvõll sünkroniseeritakse väntvõlliga rihma, keti või hammasratta, nukkide, nookuri või hüdraulilise kompensaatori abil, see surub sisse- ja väljalaskeklappidele, mille kaudu kütus ja õhk sisenevad ning heitgaasid väljuvad.

Kõik ülaltoodud detailid on pidevas liikumises, mis tähendab, et need on igasuguste tarbetute helide potentsiaalsed allikad. 

Kuidas kuulata mootori koputusi?

Spetsialistid määravad kõrvalise heli olemuse ja selle lokaliseerimise stetoskoobi abil. Enesekuulamiseks võite seadme ise valmistada, kuid kulutatud aeg on otseselt proportsionaalne autoteenuse diagnostika maksumusega või eelarvelise stetoskoopi ostmisega. Muide, mõnes teenindusjaamas on laos elektroonilisi stetoskoope, mis näitavad 99.9% heli tekkimise täpsest kohast.

Kui rääkida tonaalsusest, siis väikeses autos ja V-kujulises "kaheksas" on pealaagrite esimene kulumisheli vastupidiselt teisele selge. Sageli on sisepõlemismootori disainifunktsioonid igasuguste tarbetute helide põhjusteks.

Mootorist eralduv koputus võib olla pidev, katkendlik ja episoodiline. Reeglina on koputus seotud väntvõlli pööretega ja mida kiiremini see pöörleb, seda intensiivsem on koputus.

Heli võib muutuda sõltuvalt mootori koormusastmest, näiteks tühikäigul, vähese koputamise korral ning liikumisel kiirusel 30 km / h ja viienda käigu lisamisel on mootori koormus vastavalt tugev, koputus võib olla rohkem väljendunud. Samuti juhtub, et külma mootori korral kostub tugev koputus ja kui see saavutab töötemperatuuri, kaob see.

Mootor koputab tühikäigul

See nähtus ilmneb ainult tühikäigul ja pöörete suurenemisel kaovad kõrvalised helid. Tõsiseks mureks pole põhjust, kuid probleemi ei saa vältida. Põhjuste kohta:

• midagi puudutab väntvõlli rihmaratast ja pumpa;
• halvasti fikseeritud mootori kaitse või ajastus;
• käigukasti tüübi ajastusega mootoritel on käiguvahetus;
•  väntvõlli rihmaratta poldi lahti keeramine.

Kui kolvid koputavad

Töö ajal suureneb silindri ja kolvi vahe järk-järgult. Tootja on tuletanud standardse kliirensi täpsustatud parameetrid, mille ületamine toob kaasa mitte ainult koputamise, vaid ka õlikulu, võimsuse vähenemise ja kütusekulu suurenemise.

Kui kolvi sõrmed koputavad

Kolvi sõrmede koputus heliseb ja plaksutab. Heli on selgelt kuuldav väntvõlli teravate pöörete komplektiga või "gaasi" järsu vabastamisega. Nähtus ilmneb siis, kui lõhe suureneb rohkem kui 0,1 mm. Diagnostika jaoks peate küünla lahti keerama ja mootorit keerama. 

Sageli kaasneb sõrmede plaksutamisega detonatsioon, samuti sõitmine madalal kiirusel suure käiguga (nagu neile meeldib diiselmootoritega sõita). 

Koputavad väntvõlli laagrid

Vooderdiste kulumisega kaasneb tuhm heli, mis ei muutu sisepõlemismootori kõigis töörežiimides. Koos sellega langeb õlirõhk, mis kaotatakse voodri ja väntvõlli tihendi vahelise suurenenud kliirensi vahel.

Kui mootori läbisõit ei võimalda vooderdiste kulumist, on soovitatav mootoriõli asendada paksema õliga vajaliku lisaaine pakendiga, seejärel kuulata mootorit. See aitab paljudel juhtudel. 

Ühendusvardade koputamine

Paljudel juhtudel kaasneb ühendusvarda pukside kulumisega tugev koputus ja siin aitab ainult pukside asendamine väntvõlli esialgse defektiga.

Kui me jätame tähelepanuta õigeaegse remondi, see tähendab võimaluse ühendusvarda päeviku eemaldamiseks, on see väntvõlli kahjustus, kaubaaluse purunemine ja võib-olla kogu silindriploki rike.

Muide, kui probleem ei olnud ühendusvarda laagrites, siis seisneb see ebapiisavas õlirõhus, millega kaasnevad kaks tegurit: vedel õli ja õlipumba hammasrataste kulumine.

Müra gaasijaotussüsteemis

Üsna tavaline nähtus on ajastusest tulenevad kõrvalised helid. Diagnostika viiakse läbi klapikaane eemaldamisel, klapi (klapihooba) või hüdrauliliste tõstukite hoolika uurimise, klapi kliirensi kontrollimise ja nukkvõlli nukkide seisukorra uurimisel.

Esimene samm on klapi tühikute määramine, mille järel kontrollitakse mootorit kõrvaliste helide suhtes. Kui mootor on varustatud kompensaatoritega, pestakse neid, kontrollitakse nende töökindlust ja pärast paigaldamist vahetatakse õli. Kui "gidrics" on heas korras, töötab ajastus korralikult. 

Muuhulgas võivad põhjused olla järgmised:

• nukkvõlli nuki kulumine;
• suurenenud kliirens tõukuri ja nuki vahel;
• ajastusklapi otsa kulumine;
• reguleerivate seibide kulumine.

Ajastuspiirkonnas tekkivate löökide ja müra probleemile tuleks koheselt tähelepanu pöörata, vastasel juhul on oht, et kolb tabab klappi või vastupidi - klapp on kinni ja surve silindris langeb.

Kõige kuulsamad "koputavad" mootorid

Üks kuulsamaid mootoreid on 1.6-liitrine CFNA-seade, mis on paigaldatud VAG-kontserni autodele. See on 16 mootoriga ketimootor ja faasilüliti mehhanism.

Peamine probleem on see, et "külmad" kolvid koputavad kuni töötemperatuuri saavutamiseni. Tootja tunnistas seda silindri-kolvi rühma disainifunktsioonina. 

Renault ’diiselmootorite seeria DCi on kuulus nõrga väntmehhanismi poolest. Seetõttu põhjustavad ülekuumenemine, ülekoormamine ja enneaegne õlivahetus asjaolu, et enne 100 000 km läbimist läheb mootor rikkele.

Rühma nõrgim mootor oli 1,5-liitrine K9K diisel. Mõni nimetab seda eksperimentaalseks, sest see kannatab lainerite pööramist juba kuni 150 tuhande km-ni.  

Mootori remondi näpunäited

Mootori kapitaalremont hõlmab peamiste mootori elementide väljavahetamist: rõngastega kolvid, vooderdised ja põhjalik silindripea hooldus koos ventiilijuhtide võimaliku vahetamise ja istmete lõikamisega. Parimad näpunäited:

• kontrollige alati silindriploki silindreid ellipsi suhtes;
• vali kõrgeima kvaliteediga kolvid ja rõngad, sest sellest piisab rohkem kui 200 000 km läbimiseks;
• vooderdiste suurus tuleb valida pärast väntvõlli ajakirjade täpset mõõtmist, kontrollida ühendusvarda kinnituspoltide pinget;
• mootori kokkupanekuga peab kaasnema montaažipasta kasutamine või hõõrduvate pindade määrimine, et välistada „kuivkäivitus”;
• kasutage ainult autotootja läbisõidule ja nõuetele vastavat õli.

Küsimused ja vastused:

Kuidas aru saada, mis mootorile koputab? Kolvid, kolvitihvtid, ventiilid, hüdraulilised tõstukid, väntvõll või kolvirühma osad võivad mootorile koputada. Kolvid võivad külmalt koputada. Tühikäigul vibreerige ajastuskorpust, generaatori rihmaratast või pumpa.

Kas ma saan autot juhtida, kui mootor koputab? Igal juhul on mootori koputamine ebaloomulik, nii et peate põhjuse diagnoosima. Sel juhul tuleb mootor enne sõitmist üles soojendada.

Mis koputab külmale mootorile? Suur vahe kolvi ja silindri seina vahel. Alumiiniumkolvid paisuvad kuumutamisel tugevalt, nii et sellise sisepõlemismootori koputus kaob pärast soojenemist.