Proovisõit Porsche Taycan Baikali järvel

Kas maailma libedal jääl on parem sõita külili: Porsche 911 või Taycan? Kui palju elektriautosid talub -20 kraadi Celsiuse järgi ja miks võib Baikali reis leevendada laste hirme

Mis oli kõige õõvastavam film, mille olete kunagi lapsena teinud? "Tulnukas", "Lõuad", "Kärbes", "Omen"? Vana nõukogude maal "Tühi lend" sisendas minus universaalset hirmu. Täpsemalt see osa, kus kaks peategelast jäävad keset jäätunud jõge seisma jäänud autosse kinni. Ümberringi pole hinge, üle parda umbes 45 miinuskraadi ja lumetuisk. Kujutasin ette, kui palju kannatusi ja mis valusat surma mulle selline katsumus ette valmistab.

Kujutage nüüd ette: külmunud (ja muidugi uskumatult ilus) Baikal, pöörane külm ja auto, mis ei tee ühtegi häält - minge mõistke, kas see on üldse sisse lülitatud või mitte. Tore (ei) kinnitus sellele on mobiilsidevõrgu puudumine. Suurepärane ettekääne minusuguse paranoia ees pea ees lapsepõlve hirmudesse sukelduda.

Kui ma esimest korda Porsche Taycani nägin, armusin sellesse sõna otseses mõttes. Hullumeelse dünaamikaga vaikne elektriauto, kõik Porsche kaubamärgiharjumused ja kõige julgemate piltide korrastamine tehnoloogiliselt arenenud tuleviku kohta on unistus! Kuid meie esimese kohtumise koht oli päikeseline Los Angeles. Ida-Siberi kuupäev pani mind autosse teistmoodi vaatama.

On ebatõenäoline, et aastaks 2020 ja 2021. aasta alguseks on võimalik leida üks sobiv epiteet. Ilmselgelt on pandeemia õpetanud meid mõtlema ja suhestuma erinevalt asjadega, mida varem tegime. Vaba aeg, reisimine, meie elukutse puhul - näiteks proovisõitudeks. Reiside geograafia on palju muutunud, kitsenedes tegelikult Venemaa suuruseks. See, mis oli Baikali järvel, jäi sellest raamistikust isegi välja.

Lend Irkutskisse, seejärel helikopterilend Olkhoni saarele, kus vahetasime üle ammu tuttava Porsche Cayenne ja Cayenne Coupe ning suundusime Aya lahele. Nagu selgus - lihtsalt selleks, et vastata minu lapsepõlve hirmudele: suhtlemise puudumine ja töötava mootori heli planeedi sügavaima järve kristallselgel jääl.

Seal ootasid meid sündmuse peategelased - kõik Taycani nelikveolised modifikatsioonid: 4S, Turbo ja Turbo S. Kiirendusaeg kuni 100 km / h: vastavalt 4,0, 3,2 ja 2,8 sekundit. Elektriautode käitumise võrdlemiseks klassikaliste Porsche mudelitega toodi Baikali ka 911-d: Turbo S ja Targa mudelid.

Üldiselt nimetada järgmisena toimunut proovisõiduks - minna tõele vastu ja solvata korraldajaid. See oli lõbus bensiinipeadele, inimestele, kes armastavad autosid ja sõitmist, autofriikidele - ükskõik mis termini te valite.

Korraks pidime raja läbima dzhimhani stiilis. Ilmselt olete seda mõistet kuulnud, vähemalt tänu Ken Blockile või Kiirete ja vihaste filmidele: Tokyo triiv. Võistluse üldine tähendus on tohutult paljudest takistustest koosneva tee, meie puhul koonuste ja tünnide kujul, läbimine võimalikult lühikese aja jooksul. Suurem osa katsest toimub triivides, 180 või isegi 360-kraadistes pööretes. Ideaalne meelelahutus Baikali jaoks, sest järvel on jää ainulaadne. See on tavapärasest palju libedam. Meie raja looja, Porsche elamuskeskuse Venemaa juht, austatud võidusõitja Oleg Keselman võrdles seda üldiselt seebiga.

Ühelt poolt pole sõidu osas mingit kahtlust Porsche võimekuses. Teisalt oleme kõik näinud filmidest ja Youtube'ist, milliste autodega nad dzhimkhana vallutavad. Siin on ligi 2,3 tonni kaaluv auto. Kas see suudab käbide ja tünnide ümber hõlpsalt keerutada, liikvel olles 180 kraadi pöörata?

Isegi umbes pool päeva kestnud treeningul selgus - kindlasti, jah. Madal raskuskese (tänu põrandal paiknevatele liitium-ioonakudele), täielikult juhitav šassii, täielikult deaktiveeritud stabiliseerimissüsteem, ülisuur jõud - see kõik muudab Taycani ideaalilähedaseks triivivaks mürskuks. Jah, meie ajasõidu võitja näitas 911-l pisut paremat aega kui elektriautol, kuid mõnes elemendis edestas Taycan isegi oma väärilist sugulast. Ehkki kiirete 180-kraadiste pöörete korral annab mass endast tunda: auto lendab trajektoorilt palju kaugemale kui kergem Targa. Lühikese teljevahega ja tagumise mootoriga klassika on üldjuhul palju selgem: istusin maha ja sõitsin oma võimete piires. "Taikaniga" harjumiseks on vaja mõnda aega.

Üldiselt on see siiski tüüpilisem Porsche parimal võimalikul viisil. Selge ja läbipaistev rool, täpne gaasikäik. Muide, oluline punkt: elektriautod üldiselt ja eriti Taycan reageerivad gaasipedaali vajutamisele täiesti erineval moel, siin on kohe saadaval maksimaalne pöördemoment, mis annab võimsa jõnksu algusest peale. Ja seda hoolimata asjaolust, et nad üritasid auto käitumist lähendada selle kaubamärgi bensiinimudelite käitumisele.

Poolteisest kuni kahest tunnist piisab, ehkki ülimalt äärmuslikes tingimustes lakkamatute libisevate ja teljekastidega, et autost täielikult aru saada. Õppige sõitma nii kiiresti kui võimalik vastavalt oma võimetele, mõistes samal ajal täpselt, millal autot libiseda, et koonuse või tünni ümber kiiresti ring teha, millise kiirusega saate pöörata 180 kraadi ja sirgel ei tohi stardis palju libiseda rida.

Ja nüüd - tagasi minu paranoia juurde. Naera nii palju kui sulle meeldib, ma tõesti kartsin, et patareid hakkavad tühjaks saama ja me jääme keset Baikali järve. Jah, sain aru, et surm külmast meid ei ähvardanud ja hindasin olukorda üldiselt võimalikult adekvaatselt, kuid proovige seda oma lapsepõlve hirmudele selgitada. Seetõttu jälgisin kõige täpsemini laenguskaalat.

Iga rajaosa kestis umbes 4 tundi. Niisiis, pärast 2,5 tundi tühjeneb aku poole võrra, järgmise 1,5 tunni jooksul jätab see 10–12% laadimisest. Ja see toimub külma, pideva libisemise tingimustes - üldiselt kõige energiamahukamas režiimis. Ma arvan (kuigi ma ei kontrollinud), et 911 põles selle aja jooksul peaaegu täis kütusepaaki.

Muide, Taycani saate laadida tavalisest pistikupesast. Selleks kulub 12 tundi, kuigi spetsiaalsete kiirlaadimiste korral saate hakkama 93 minutiga. Probleem on selles, kuidas seda leida. Seni on neid Venemaal ainult 870, pooled Moskvas ja Peterburis. Ja muidugi mitte ühtegi Baikali järvel. 

Selle tulemusena kahel seansil, mille vahel elektriautosid generaatorilt laaditi, ei lastud ühtegi Taycani täielikult tühjaks. See viis mu ärevuse astme võimalikult madalale. Selgus, et Baikal on ideaalne koht mitte ainult ühe kõige - kui mitte kõige täiuslikuma - elektriauto võimete täielikuks tunnetamiseks, vaid ka laste hirmudest vabanemiseks. On aeg "Tühi lend" üle vaadata.

Tüüp	Sedaan	Sedaan	Sedaan
Pikkus Laius Kõrgus, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Teljevahe, mm	2900	2900	2900
Kliirens, mm	128	128	128
Pagasiruumi maht, l	407	366	366
Oma mass, kg	2220	2305	2295
mootori tüüp	Elektriline	Elektriline	Elektriline
Maksimaalne võimsus, hp	571	680	761
Maksimaalne pöördemoment, Nm	650	850	1050
ajami tüüp	Täielik	Täielik	Täielik
Maksimaalne kiirus, km / h	250	260	260
Kiirendus 0–100 km / h, c	4	3,2	2,8
Hind alates, $.	106 245	137 960	167 561