Pärast värskendust proovige Lexus NX-i
 

"Vanemate" mudelite optika, suured ekraanid, täiustatud vedrustus, elektroonilised süsteemid ja veel mõned võimalused Jaapani ümberehituse eristamiseks

Ma ei saanud ikka veel aru, miks Lexus nimetab oma kaubamärgiga restit "spindlikujuliseks"? Lõppude lõpuks pole trapetsit meenutavas massiivses elemendis lõnga mähistamiseks puidust südamikuga midagi ühist. Uuendatud Lexus NXi proovisõidul suutsime sellele küsimusele vastuse saada ning saime teada ka, kuidas on muutunud üks Venemaa populaarseimaid premium-crossovere.

Tegelikult on trapetsi kasutamine Lexuse disainis seotud ettevõtte ajalooga. Toyota... 1923. aastal leiutas Sakichi Toyeda automaatse kangastelje, mille põhielemendiks oli erilise kujuga spindel - motiiv kajastub nüüd Lexuse sõidukite välisküljel.

Kroom ja valgusdioodid

Muudatused mõjutasid peamiselt NX-i välimust. Samal ajal on esmapilgul kompaktse crossoveri eelkäijast eristamine üsna keeruline, kuid siiski võimalik. Näiteks tänu uuele eesmisele kaitserauale, millel on teistsugune alumine sisekujundus ja suurem õhuvõtuava. Lisaks on muutunud LED-optika, mis muutus nüüd sarnaseks LC-kupee ja sai automaatse kaugtulede juhtimise funktsiooni.

 
Pärast värskendust proovige Lexus NX-i

Lisaks on väga "spindlikujuliste" kroomitud servadega ja spetsiaalselt Venemaal autodele mõeldud kaitsekattega radiaatorivõre kuju veidi muutunud. Esilaternate LED-elemente on muudetud ja võimaluste loetelu on täiendatud kahte uut tüüpi velgedega.

Suuremad ekraanid ja parem navigeerimine

Esimene asi, mis salongis silma hakkab, on muudetud nelja ülestõstetud lülitiga kliimaseadme juhtimisseade, mis asendas vana paneeli analoognuppude hajutamisega.

Crossoveri tippversioonides hakati paigaldama uut suure kontrastsusega ekraani, mille diagonaal kasvas 7-lt 10,3-tollisele ning NX-i põhikonfiguratsioonides kasvas monitor seitsmelt kaheksa tollini. Kahjuks ei pakuta endiselt Apple CarPlay ja Android Auto liideste tuge, kuigi ettevõtte sõnul ilmub see funktsioon kindlasti varsti.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato jt
Pärast värskendust proovige Lexus NX-i

Meediumide juhtimine toimub endiselt mitte eriti mugava puuteplaadi kaudu. Selle seadme kasutamise otsus on endiselt vaieldav, see, kuidas isegi tema ise suurenes, tähe sisestamise funktsioon ja käe muudetud tugi. Lisaks on mobiilseadmete traadita laadimisala suurenenud ning USB-pordid on hõlpsama juurdepääsu saamiseks keskele lähemale nihutatud.

Lisaks parandati navigeerimiskompleksi jõudlust ja helisüsteemi heli - nii põhi- kui ka lisatasu Mark Levinson. Muude võimaluste hulka kuuluvad elektriajamiga tagaluuk, soojendusega tagaistmed ja elektriline soojendusega esiklaas.

Täiendatud vedrustus

Mis puudutab tehnilist osa, siis on ka muudatusi vähe, kuid need on olemas. Näiteks vedrustuses kasutasid insenerid jäigemat tagumist roolilati, häälestatud amortisaatoreid ja vedrusid ning täiustatud omadustega kummist elemente. Kõik see, nagu rõhutatakse "Lexuses", parandas juhitavust ja lisas sõidu ajal mugavust.

Pärast värskendust proovige Lexus NX-i

Tõsistest ebakorrapärasustest üle sõites reageerib vedrustus siiski kergelt mitte kõige meeldivamate löökide ja vibratsioonidega. Ka F-Sport versioonide jaoks saadaval olev adaptiivvedrustus on läbi teinud ka moderniseerimise, mis võttis vastu muudetud läbimõõduga möödavooluklapid, mis võimaldas suurendada vahepealsete summutamisrežiimide arvu 30-lt 650-le.

Uute turvasüsteemide komplekt

Ümber kujundatud Lexus NX sai esmakordselt elektrooniliste aktiivsete turvasüsteemide komplekti Lexus Safety System +, mis töötas radari, videokaamera ja muu seadme baasil. Kompleks sisaldab adaptiivset kiirushoidikut, automaatset kaugtulede juhtimissüsteemi ja liiklusmärkide tuvastamise funktsiooni. Lisaks on krossover varustatud otsmikuga kokkupõrke vältimise süsteemiga, mis suudab auto täielikult peatada.

Pärast värskendust proovige Lexus NX-i
Mootorite koosseis jääb samaks

Toiteplokkide rida pole muudatusi läbi teinud. Põhiversioon (NX200) on varustatud sama kaheliitrise 150-hobujõulise aspireeritud ja variaatoriga. See tandem pole selgelt mõeldud võidusõiduks - 12,3 sekundit. ühest kohast "sajani" ei tundu premium maasturi puhul parim näitaja.

 
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Lexus RC F

Kuid kaheliitrise "turbo four" mahuga krossover NX300, mis annab välja 238 hj. ja pöördemoment 350 Nm, küsimusi ei esitata. Kuuekäigulise „automaadiga“ ühendatud mootor võimaldab NX-il kiirendada 100 km / h vaid tõsise 7,1 sekundiga.

Pärast värskendust proovige Lexus NX-i

Lisaks otsustasid jaapanlased jätta Venemaa turule NX-i kõige kallima ja tehniliselt keerukama versiooni - hübriidjaamaga (NX300h). See sisaldab 2,5-liitrist bensiinimootorit, kahte elektrimootorit ja pidevalt muudetavat käigukasti. Kokku on seadmed võimelised tootma kuni 197 hj.

Kui palju?

Kaheliitrise 150-hobujõulise mootori ja esiveoga krossoveri kõige soodsam versioon maksab 29 216 dollarit. - 1 dollari eest. varasemast kallim. Sama mootori ja nelikveoga auto eest peate maksma juba 294 29 dollarit ning turbomootoriga NX hinnati vähemalt 151 34 dollarile. Lõpuks algavad hübriid-crossoveri hinnad 899 34 dollarist.

Tüüp
CrossoverCrossoverCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm
4630 / 1845 / 16454630 / 1845 / 16454630 / 1845 / 1645
Teljevahe, mm
266026602660
Kliirens, mm
185195185
Pagasiruumi maht, l
500-1545500-1545475-1520
Oma mass, kg
170518101860
Täiskaal, kg
217523502395
mootori tüüp
Bensiin 4-silindriline4-silindriline bensiin, ülelaadimisegaBensiin 4-silindriline + elektrimootorid
Töömaht, kuupmeetrit cm
198719982494
Maks. võimsus, hp (p / min)
150 / 6100238 / 4800197
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)
189 / 3800350 / 1650210
Ajami tüüp, jõuülekanne
Ees, variaatorTäis, 6ATTäis, variaator
Maks. kiirus, km / h
180200180
Kiirendus 0–100 km / h, s
n / a7,19,2
Kütusekulu (segu), l / 100 km
7,18,86
Hind alates, $.
29 21634 89934 899
🚀Lisateave teema kohta:
  Test: Toyota Priuse pistikhübriid vs VW Golf GTE
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Pärast värskendust proovige Lexus NX-i

Lisa kommentaar