Proovisõit uue Jeep Compassiga
 

Venemaale on jõudnud uus Jeep Compass on kompaktne crossover, millel on lipulaeva Grand Cherokee karisma ja võime sõita seal, kus enamik konkurente kardab

2018. aasta juulis toimus viimaste aastate üks tähelepanuväärsemaid jalgpallivahetusi - Cristiano Ronaldo kolis Madridi Realist Juventusesse. Viiekordse Kuldpalli võitja esitlusele tuli ligi 100 tuhat inimest ning Torino klubi müüs vaid ühe päevaga üle poole miljoni mustvalge T-särgi, mille taga oli mängija nimi ja rinnal Jeep.

Ei olnud võimalik välja mõelda paremat reklaami Ameerika autotootjale, kes on Itaalia grandee nimisponsor. Kuid ka ilma sellise PR-ta on Jeepil hästi - ettevõte tegutseb FCA kontserni müügivedurina Euroopas ja laiendab nüüd oma mudeli laiendamist. Umbes samal ajal, kui portugallast sai Juventuse mängija, teatas Jeep, et toob Venemaa turule korraga kaks uut toodet - ümberehitatud Cherokee ja teise põlvkonna Compass. Viimane täitis tühja niši Vene Föderatsiooni Jeepi koosseisus, võttes koha C-crossoverite populaarseimas segmendis.

Teine Compass ilmus tagasi 2016. aastal ja selle eesmärk oli asendada kaks mudelit korraga - kaugeltki mitte kõige edukam Patriot, vaid ka selle eelmise põlvkonna nimekaim. Tõenäoliselt oli esimesel "Kompassil" oma eelised, kuid need eksisid laia puuduste ekraani taha - ebaõnnestunud odavate materjalidega salongist Jaapani Jatco variaatorini ja esiveoga versioonideni, mis oli ausalt öeldes kohatu Jeep. Patriot oli sisuliselt sama "Kompass", ainult elegantsemalt ja rikkalikumalt pakendatud.

 
Proovisõit uue Jeep Compassiga

Uuel maailmaturule suunatud Compassil pole enam oma pundunud Ameerika eelkäijatega midagi pistmist. Nüüd on temast saanud C-segmendi täieõiguslik esindaja ja väliselt sarnaneb see ennekõike "vanema" Grand Cherokee'ga, mis on vähenenud umbes veerandi võrra. Sama seitsme sektsiooniga radiaatorivõre, pooltrapetsikujulised rattakaared, eesmise optika sarnane kuju ja kroomriba piki katusejoont.

Rooli istudes märkate kohe kõrget sõiduasendit ja madalat klaasjoont, mis annab hea ülevaate hoolimata massiivsetest esisammastest. Kõik neli istet on kenasti kontuuriga ning tagumistel reisijatel on lisaks rohkele pea- ja jalaruumile kaks USB-pistikupesa ja paar lisaõhukanalit. Esipaneeli allosas on kliimaseadme juhtimisseade, muusikasüsteem ja mõned muud suurte mugavate nuppude ja ratastega autofunktsioonid.

Proovisõit uue Jeep Compassiga

Hoolimata pealiskaudsest sarnasusest lipulaeva Cherokee'ga, on Compass ehitatud noorema Renegade šassii venitatud versioonile. Kuid perekondlikud sidemed väikese maasturiga, mis on võimeline vaid kergele maanteele proovile panema, ei takista Compassi nõudmast "oma klassi parima maastikusuutlikkusega" auto tiitlit. Igal juhul ütleb firma nii.

 

Seda argumenti toetab mitme lüliga tagumine vedrustus, millel on tugevdatud ülitugevad teraselemendid, isoleeritud tugiraam, metallist aluskate, samuti 216 mm kliirens ja lühikesed üleripped, andes kaldenurgaks 22,9 kraadi.

Uus Compass on Ameerika kaubamärgi kõige globaalsem mudel, mida müüakse umbes sajal maailmaturul. Autosid toodetakse Mehhikos (USA ja Euroopa jaoks), Brasiilias (Lõuna-Ameerika jaoks), Hiinas (Kagu-Aasias) ja ka Indias (parempoolse liiklusega riikides). Kokku pakutakse kuni 100 erinevat mootorite, käigukasti ja ajamitüübi kombinatsiooni.

Mehhiko assamblee autodele tarnitakse Tigersharkide perekonna ainus 2,4-liitrine bensiiniatmosfäär, mis muide on Ameerika Ühendriikides vaieldamatu mootor. Mootorit on saadaval kahes võimendusvalikus: baasmootor arendab 150 hj. ja 229 Nm pöördemomenti ning Trailhawki maastikul töötaval versioonil suurendatakse võimsust 175 jõu ja 237 Nm-ni. Mõlemad mootorid töötavad ainult ZF-i üheksakäigulise automaatkäigukastiga.

Proovisõit uue Jeep Compassiga

Käigukast valib käigud hoolikalt ja targalt ning mootorit, ehkki mitte kõige võimsamat, on veojõu puudumises raske süüdistada. Kuid kõige tähtsam on see, et autosid tuuakse meile ainult Briti firma GKN nelikveosüsteemiga. Tavalistes sõidutingimustes edastab see kütusesäästu huvides pöördemomendi ainult esiratastele, kuid ühendab kohe tagatelje, kui andurid tunnevad teelt haarde puudumist.

Selec-Terrain juhtelektroonika jaoks on kokku mitu algoritmi, mis muudavad käigukasti, mootori, ESC ja veel kümmekonna süsteemi seadistusi optimaalseks liikumiseks lumel (lumi), liival (liiv) ja mudas (muda). . Laiskade jaoks on olemas automaatrežiim (Auto), kuid sellisel juhul peab arvuti kõigepealt vajalike seadete rakendamiseks veidi mõtlema.

Proovisõit uue Jeep Compassiga

Kõige maastikusõiduvariandil - Trailhawk - on ka viies režiim nimega Rock, milles kiviste takistuste ületamiseks saab maksimaalse haarduvuse vajadusel igale rattale üle kanda. Lisaks on kõige kompaktsem versioon "Compass" varustatud allakäigu (20: 1) imitatsioonidega Active Drive Low süsteemiga, mille rolli täidab esimene kiirus koos siduri libisemisrežiimiga. Lõpuks on Jeep Compass Trailhawkil prillirehvid, maastikul vedrustuse häälestus ning mootori, käigukasti ja kütusepaagi täiendav kaitse.

 

Standardne (pikkuskraadiga versioon alates 26 800 dollarist) on krossoveril püsikiiruse hoidja, rehvirõhuandurid, LED-tagatuled, võtmeta sisenemissüsteem, kliimaseade ja põhiline infotainment-kompleks Uconnect, millel pole kahjuks Apple CarPlay ja Android Auto.

Nende liideste toega multimeedia on saadaval keskmise konfiguratsiooniga Limited (alates 30 100 dollarist), mille varustusele lisandub näiteks täispeatusfunktsiooniga adaptiivne püsikiirusehoidja, autode sõidurea hoidmise süsteem, vihmasensor ja kahesuunaline tsooni kliimakontroll. Tõelise varustusega tõeliste seikluste jaoks tipptasemel Trailhawk maksab teile vähemalt 30 700 dollarit.

Uue "Compassi" peamised konkurendid ettevõttes kannavad nime Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan ja Toyota RAV4. Näiteks 5-hobujõulise kaheliitrise mootori, kuuekäigulise automaatse nelikveoga varustatud CX-150 maksab vähemalt 23 900 dollarit. 150 hobujõulise mootori, nelja vedava ratta ja "robotiga" Tiguani hinnasilt kõige maastikusõbralikumal OffRoadil algab 24 500 dollarilt. 4-hobujõulise bensiinimootori, nelikveo ja CVT-ga Toyota RAV146 hind algab 25 900 dollarist.

Proovisõit uue Jeep Compassiga

Nii osutus uus Jeep Compass klassikaaslastest veidi kallimaks, keda ta siiski võidab karisma ja maastikusõiduga kohanemisvõime poolest. Ja see ei ole mõeldud pigem massilisemate konkurentidega võistlemiseks, vaid fännide tagasitoomiseks brändi juurde, mis kadus pärast ebaselge esimese põlvkonna mudeli väljaandmist.

TüüpCrossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4394 / 2033 / 1644
Teljevahe, mm2636
Oma mass, kg1644
mootori tüüpBensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm2360
Maks. võimsus, hp (p / min)175 / 6400
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)237 / 3900
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, 9AKP
Maks. kiirus, km / hn / a
Kiirendus 0–100 km / h, sn / a
Keskmine kütusekulu, l / 100 km9,9
Hind alates, USD30 800
Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit uue Jeep Compassiga

Lisa kommentaar