Kas tasub talvel mootorit üles soojendada
Igavene teema vajadusest mootorit talvel soojendada. Selle kohta on arvatavasti rohkem arvamusi kui ainult tähed taevas. Tõsi, sellel teemal räägivad tavaliselt inimesed, kes pole kaugeltki mootorite arendamise ja täiustamisega. Mida arvab aga Ameerika ettevõttes ECR Engines võistlusmootoreid loov ja optimeeriv inimene? Tema nimi on dr Andy Randolph ja ta projekteerib NASCAR-seeria mootoreid.
Insener märgib, et külm mootor kannatab kahe teguri tõttu. Esiteks, väga madalatel temperatuuridel suureneb mootoriõli viskoossus. Õlitootjad lahendavad selle probleemi osaliselt, jämedalt öeldes, segades erinevate viskoossusomadustega komponente: ühel on madal viskoossusindeks ja teisel on kõrge viskoossuse indeks. Seega saadakse õli, mis ei kaota oma omadusi madalal ega kõrgel temperatuuril. See aga ei tähenda, et õli viskoossus temperatuuri langedes ei suurene.
Külma ilmaga õli määrimissüsteemis pakseneb ja selle liikumine mööda õlijooni muutub raskeks. Eriti kui mootoril on suur läbisõit. Selle tulemuseks on osade liikuvate osade ebapiisav määrimine, kuni mootoriplokk ja õli ise kuumenevad. Lisaks võib õlipump minna ka kavitatsioonirežiimi, kui see hakkab õhku imema (see juhtub siis, kui õli pumpamise kiirus pumbast muutub suuremaks kui imemisliini võimsus).
Teiseks probleemiks on dr Randolphi sõnul alumiinium, millest enamik kaasaegseid mootoreid on valmistatud. Alumiiniumi soojuspaisumistegur on palju suurem kui malmi oma. See tähendab, et kuumutamisel ja jahutamisel paisub ja tõmbub alumiinium palju rohkem kokku kui malm. Põhiprobleemiks on antud juhul see, et mootoriplokk on alumiiniumist ja väntvõll terasest. Juhtub, et külma ilmaga surub plokk palju rohkem kokku kui väntvõll ja võlli laager istub tihedamalt kui peaks. Jämedalt öeldes toob kogu mootori "kokkusurumine" ja kliirensite vähenemine kaasa mootori liikuvate osade suurema hõõrdumise üksteise vastu. Olukorda halvendab viskoosne õli, mis ei suuda tagada piisavat määrimist.
Dr Randolph soovitab mõni minut enne käivitamist kindlasti mootorit soojendada. Kuid see on lihtsalt teooria. Kuid kui palju mootor kulub, kui keskmine juht käivitab auto talvel iga päev kohe, kui ta selle käivitab? Aga kuidas on lugupeetud ekspertidega, kes väidavad, et mootori pikaajaline soojenemine ainult kahjustab seda?
Tegelikult pole vaja 10-15 minutit jõude seista, õlil kulub töötemperatuuri vahemikku jõudmiseks maksimaalselt 3-5 minutit, olenevalt õli enda margist. Kui väljas on 20 miinuskraadi, siis tuleb oodata 5 minutit – nii palju õli peab soojenema kuni 20 kraadini, millest piisab mootori vajalikuks määrimiseks.
