Proovisõit Mini JCW
 

Sada nelikümmend kilomeetrit tunnis Sotši ringrajal Omega pöördes Mini John Cooper Worksiga sõitmisel - ja see võtab hinge kinni, nagu hüppaksin sillalt alla. Eile hüppasin tõesti, nii et tean neid aistinguid kindlalt: kiirusega joove, kaaluta tunne, hirmu ületamine ja meeletu adrenaliin ...

Sada nelikümmend kilomeetrit tunnis Sotši ringrajal Omega pöördes Mini John Cooper Worksiga sõites - ja see võtab hinge kinni, nagu hüppaksin sillalt alla. Eile hüppasin tõesti, nii et tean kindlalt neid aistinguid: kiirusega joove, kaaluta tunne, hirmu ületamine ja meeletu adrenaliin. Ja ma pean Cooperit usaldama sama vaieldamatult kui seda kuristiku sillale seotud köit.

Veel 1960. aastatel avastas legendaarne disainer John Cooper klassikalise Mini sportliku iseloomu. Mini John Cooper Works kannab seda nime uhkelt ja disaineril endal oleks hea meel: auto on Briti autotootja mudelirivis muutunud kõige võimsamaks. Luukpära sai uue Twin Power Turbo tehnoloogiaga 2,0-liitrise bensiinimootori. C võimsusega 231 hj ja 320 Nm pöördemomenti, sobib uus Mini John Cooper Works otse rajale. Sotši rada peetakse kitsaks, väljumistsoonid on väikesed ja kohe nende taga on betoonist või raudaiad. Rajal on ainult kolm Mini John Cooper Works'i autot, nii et te ei pea vastaseid ründama, kuid rada on alati väljakutse ennekõike iseendale.

Proovisõit Mini JCW



Juhendajad on halastamatud: “Mul on sama auto, sama rool, gaas ja pidur. Kas mulle meeldib. Kui saan, siis saate ka teie. " Peate kuuletuma ja pigistama kõike mitte ainult autost, vaid ka iseendast. Liigume veerus, ülesandeks on jälgida marsruudi õiget läbimist, korrata trajektoori ja saavutada samal ajal autode minimaalne kaugus. Sirgetel lõikudel käsk “hoida gaasi nii palju kui võimalik põrandal” ning seejärel - uuesti intensiivne pidurdamine, kurvides liikumine ja kiirendus. 1205 kg kaaluva luukpära usaldamine pole esialgu lihtne, kuid vaatamata näilisele kergusele hoiab Mini John Cooper Works üsna adekvaatselt teed, ei hüppa äärekividele ja andestab kogenematu piloodi vead isegi. Ringist ringi järel kasvab Mini John Cooper Worksi usaldusväärsus, kuid tundub, et olen endast maksimumi välja pigistanud, kuid Mini on siiski millekski võimeline.

 

Spetsiaalselt John Cooper Worksi jaoks loodud võimsad Brembo sportpidurid aitavad Mini-rajal koormust taluda. Piduripedaal muudab jõu andmise lihtsaks - tänu sellele võib pidurdamine olla tsiviiloludes üsna mugav ja mitte ainult rajal. Enesekindluse suurenemine auto vastu lisab enesekindlust ja lõpuks sõidan pika Omega pöörde 140 km / h ning sirgel lõigul ületan 200 kilomeetri tunnis piiri. Ma tänan Mini John Cooper Worksi feat inspiratsiooni eest.

Proovisõit Mini JCW



Automaatkäigukastiga ühendatud mootor ajab Mini JCW kiirusega 100 km / h 6,1 sekundiga. Kuid sirgetel lõikudel maksimaalse kiiruse saavutamine pole ikkagi nii huvitav kui nobeda autoga kurvidesse sukeldumine. Mini lai rada, madal raskuskese, kerge kaal ja energiamahukas vedrustus pakuvad võistluskardiga võrreldavat sõidukogemust. Mini terav rool reageerib väikseimale juhtimisnurga muutusele. Automaatkäigukast muudab käiguvahetust nii kiiresti, et käsikäigukastiga Mini JCW jääb isegi maha. "Mehaanika" korral kiirendab paigalt 100 km / h kiirus 6,3 sekundit. See on 0,2 sekundit kiirem kui eelmise põlvkonna mudelil, kuid sama kaks kümnendit sekundit aeglasem kui automaatversioon.

Sotši Autodromil saime Mini katsetada ainult automaatkäigukastiga. Tutvumine 6-käigulise "mehaanikaga" toimus täiesti erinevates tingimustes - mäeserpentiinil.

 

Laske "mehaanikaga" auto dünaamikal kaotada murdosa sekundist, mis on tõhususe poolest madalam, kuid see tüürib suurepäraselt. Selle kastiga auto tundus mulle elavam ja reaalsem. Esiteks, "mehaanikaga" versioon on varustatud elektriliselt juhitava vedrustusega ja teiseks, taaskäivitamise funktsioon, kui vahetamine toimub allapoole, kaasneb ebatavalise heliribaga sõitmisega.

Proovisõit Mini JCW



Mööda serpentiiniteed ja pidevalt käike vahetades hakkas kuskilt pakiruumist kostma koputust. See on nagu keegi on asunud elama Mini John Cooper Worksi ja palub nüüd õue minna, vastu pidamata kurvilisel mägiteel tekkivatele ülekoormustele. Tegelikult on see spetsiaalselt häälestatud väljalaskesüsteemi peen "röökimine". Sport-režiimis on helisid veelgi selgemini kuulda, mis muudab sõidu kahtlemata emotsionaalsemaks ja hoolimatumaks. Tänu kompaktsele suurusele ja suurepärasele manööverdusvõimele saab iga Mini JCW mäeserpentiinidega hõlpsasti hakkama. Kuid ainult "mehaanikud" võimaldavad teil tunda, et juht ise osaleb aktiivselt Sotši kõrguste ületamisel. John Cooper Worksi pedaalidega on kiire ja lihtne harjuda, mis muudab sujuva sõidu ja reisijate mugavuse saavutamise lihtsaks. Tõelised teadjamehed, eriti Euroopas, valivad loomulikult Mini mehaanika osas, kuid Venemaal on automaatkäigukast populaarsem. Uue John Cooper Worksi puhul on see üsna õigustatud: “automaat” tuleb oma funktsioonidega suurepäraselt toime, pealegi on sellel eelis kiirenduses ja säästlikkuses.

Adleri - Sotši maanteel muutub see igavaks: rikkumiste fikseerimiseks on kaamerate lambipostidel kaherealine liikumine, kuid lõpuks on aega kajutit lähemalt uurida. Meie Minil on elektriline klaasist katus ja sekundi murdosa jooksul saate ühe nupuga sisse lasta ereda päikese ja värske õhu. Kõigil neil kombatavatel ja visuaalsetel aistingutel on auto tajumisel suur roll, sest lõppude lõpuks veedame sisemuses palju rohkem aega. Prooviautos pole hirmutavad integreeritud peatugede ja külgtoega sportistmed, tänu millele teravad serpentiinipöörded ja pöörded rajal ei ole.

Proovisõit Mini JCW



Tuttav Mini-stiili näidik kuvar muudab taustvalgust sõltuvalt sõidurežiimist või heli ja kliima manipuleerimisest. Punase trimmiga valimisnuppudega armatuurlauda täiendavad muud sportlikud sisekujundused: punase õmblusega rool ja käigukasti nupp, armatuurlaual ja ustel heledad nahksed lisandid. Keskkonsoolis displei all on punane süütevõti, mis on tegelikult mootori käivitamise nupp. Läheduses on juhiabiabilülitid, mis sarnanevad lennuki juhtkangidega. Seda sõidukogemust täiendab head-up ekraan - armatuurlaua taga olev väljatõmmatav ekraan kuvab teavet kiiruse ja käigu kohta, navigeerimisviibasid ja kiirusepiirangute hoiatusi. Mõnes istekohas ei pruugi läbipaistval projektsiooniekraanil olevat teavet näha, nii et sobivuse valimisel peate keskenduma mitte ainult enda eelistustele, vaid ka pildi nähtavusele.

Brändi esindajate sõnul on Mini JCW täiesti uus auto, kuid väliselt on auto säilitanud oma tavapärase välimuse. See muutus veidi vihasemaks, eriti toretsevas Chili Red värvitoonis, sai aerodünaamilised kaitserauad, must katusespoiler, suured difuusorid, täiendavad õhuvõtuavad eesmise kaitseraua servades.

Proovisõit Mini JCW



Nagu varemgi, annab Mini kliendile võimaluse end väljendada. Alustamiseks peate valima 11 kerevärvi vahel, sealhulgas täiesti uue värvi Rebel Green, mille nimi vihjab auto mässulisele olemusele. Isikupärastage Mini John Cooper Works veelgi kapoti triipude, katuse- ja küljepeeglite kontrastsete värvide, spetsiaalsete kleebiste ja mitmesuguste värviskeemidega. Lisaks on mõned kohandamisvalikud saadaval ilma lisatasuta. Autode hinnad algavad 22 414 dollarist, kuid võivad kergesti tõusta kuni XNUMX miljonit dollarit.

 

Mini on elustiil ja John Cooper Works toob brändifilosoofiasse natuke rohkem hullumeelsust, veelgi rohkem kiirust ja muidugi adrenaliini. Kindlasti keelduksin teisest hüppest sillalt, kuid kindlasti mitte Mini rajal toimuvast lisaringist.

Proovisõit Mini JCW
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mini JCW

Lisa kommentaar