Kõrgsurve kütusepump: mis see autos on? Diisel ja bensiin
Vodi.su veebisaidi artiklites kasutame erinevaid lühendeid. Nii ütlesime hiljutises hammasrihma käsitlevas artiklis, et generaatori rihm edastab pöörlemise väntvõllilt erinevatele seadmetele, sealhulgas sissepritsepumbale. Mis on selle lühendi all peidus?
Need tähed tähendavad: kõrgsurve kütusepump, väga oluline seade, mis on paigaldatud peaaegu kõigile kaasaegsetele autodele. Alguses kasutati seda ainult diislikütusel töötavatel jõuallikatel. Praeguseks võib seda leida ka hajutatud sissepritsetüübiga bensiinimootoritest.
Miks on TNVD-d vaja?
Kui vaadata autotööstuse ajalugu, siis on näha, et kõigepealt vastutas karburaator kütuse jaotamise eest üle silindrite. Kuid juba XX sajandi 80ndate algusest hakkasid süstimissüsteemid seda välja tõrjuma. Asi on selles, et karburaatoril on üks märkimisväärne puudus - selle abiga ei ole võimalik kolbide põlemiskambritesse juhtida selgelt mõõdetud kütuse-õhu segu osi, mistõttu oli voolukiirus suur.
Injektor tagab igale silindrile individuaalse segu etteande. Tänu sellele tegurile hakkasid autod vähem kütust tarbima. See sai võimalikuks tänu kõrgsurvekütusepumpade laialdasele kasutamisele. Sellest jõuame järeldusele, et kütusepumba põhieesmärk on varustada silindritesse vajalikke kütusekomplekte. Ja kuna see pump on otse väntvõlliga ühendatud, siis kiiruse langemisel portsjonite maht väheneb ja kiirendamisel vastupidi, suurenevad.
Toimimispõhimõte ja seade
Seade võib esmapilgul tunduda keeruline:
- kolbide paarid, mis koosnevad kolvist (kolvist) ja silindrist (hülsist);
- kütus tarnitakse igasse kolvipaari kanalite kaudu;
- tsentrifugaalsiduriga nukkvõll - pöörleb hammasrihmast;
- kolvitõukurid - neid suruvad võlli nukid;
- tagastusvedrud - viige kolb tagasi algasendisse;
- tarneventiilid, liitmikud;
- käigukastid ja gaasipedaaliga juhitav kõigi režiimide regulaator.
See on skemaatiline sissepritsepumba lihtsaim kirjeldus. Seadet teades pole raske arvata, kuidas kogu see süsteem toimib: nukkvõll pöörleb, selle nukid suruvad kolvi tõukuritele. Kolb tõuseb mööda silindrit üles. Rõhk tõuseb, mis avab väljastusventiili ja kütus voolab selle kaudu pihustisse.
Selleks, et segu maht vastaks mootori töörežiimidele, kasutatakse lisavarustust. Seega ei suunata kolvi pöörlemise tõttu pihustitesse mitte kogu kütusesegu, vaid ainult osa sellest, ülejäänud aga väljub äravoolukanalite kaudu. Tsentrifugaalse sissepritse eelsidurit kasutatakse kütuse pihustitesse varustamiseks täpselt õigel hetkel. Kasutatakse ka kõigi režiimide regulaatorit, mis on vedru kaudu gaasipedaaliga ühendatud. Gaasi peale astudes pihustatakse silindritesse rohkem kütust. Kui hoiate pedaali stabiilses asendis või vabastate, väheneb segu kogus.
Tasub teada, et moodsamatel autodel ei tehta kõiki seadistusi mehaaniliselt pedaalilt, sissepritse mahtusid jälgib erinevate anduritega seotud elektroonika. Kui on vaja näiteks kiirendada, saadetakse täiturmehhanismidele vastavad impulsid ja silindritesse siseneb rangelt mõõdetud kogus kütust.
liigid
See teema on üsna ulatuslik. Eespool kirjeldasime ainult kõige lihtsamat sissepritsepumba tüüpi. Autotööstus ei seisa paigal ja tänapäeval kasutatakse kõikjal erinevat tüüpi kõrgsurvepumpasid:
- jaotus - segu kütusetorusse suunamiseks on üks või kaks kolvi, mootoris on vähem kolvipaare kui silindreid;
- Common Rail - põhitüüpi süsteem, mis on põhimõtteliselt sarnane jaotuspritsepumpadele, kuid erineb keerukama seadme ja kõrge kütuse etteande rõhu poolest;
- Hüdraulilise akumulaatoriga kõrgsurve kütusepump - TVS siseneb pumbast hüdroakumulaatorisse ja seejärel pihustatakse see läbi düüside läbi silindrite.
Huvitav on see, et kõige usaldusväärsemateks ja vastupidavamateks tunnistatakse just tavalised sissepritsepumbad. Common Rail tüüpi süsteeme omakorda eristab väga keeruline struktuur ja ranged nõuded diislikütuse kvaliteedile. Hüdraulilise akumulaatoriga kõrgsurve kütusepumpasid ei kasutata üldse laialdaselt.
Loomulikult on sellised mootorid ökonoomsed tänu solenoidventiilidega pihustite kasutamisele ühisanum-süsteemides, mis töötavad keerukate programmide järgi. Seda tüüpi diiselmootorid tarbivad isegi linnas sõna otseses mõttes 3-4 liitrit diislikütust.
Kuid hooldus on liiga kallis:
- regulaarne diagnostika;
- tootja soovitatud kalli mootoriõli kasutamine;
- kui kütuses on vähegi mehaanilisi osakesi ja abrasiivseid aineid, siis täppisosad ja kolvipaarid lähevad väga kiiresti rikki.
Seetõttu soovitame Common Rail süsteemiga auto puhul tankida ainult tõestatud tanklate võrkudes kvaliteetse diislikütusega.
Laadimine ...
