Mitsubishi Pajero proovisõit
 

AvtoTachki kolumnist Matt Donnelly on ammu tahtnud viimasega sõita Mitsubishi Pajero, keda tunnen juba aastaid - sellest ajast peale, kui ta oli ROLF-i kontserni tegevjuht ja asepresident. Kui Matti juht auto kontorisse tagastas, edastas ta ülemuse sõnu: "Mugav, pehme - jah, ta on peaaegu sama."

Milline ta välja näeb

 

Mitsubishi Pajero proovisõit

Pajero ei tundu vanamoodne. See näeb lihtsalt välja nagu ise: selle Mitsubishi kuju ja nägu on alates eelmisest sajandist praktiliselt muutmata. See on autode standardite järgi väga pikk ajavahemik. Pange tähele, et vana ei tähenda halba. Guinness pole oma tooteid värskendanud alates 1759. aastast, olles 57-aastane, poseeris Sharon Stone alasti Harper's Bazaaris ning maasturitest olid parimad Land Rover Defender ja Jeep Wrangleril on 1940. aastate algupärase kujundusega endiselt palju ühist. Kui midagi vana ikka töötab, ärge proovige midagi muuta. See sobib ühtviisi hästi nii sõbranna fantaasiale, hea õlle kui ka õige maasturi jaoks.

Mulle meeldib Pajero kuju ja kujundus, kuigi see on 2015. aasta. Minu meelest, kui ta sind praegu ei köida, ei oleks ta sind ka 1999. aastal meelitanud. See on pikk, lihav metsaline, kus domineerivad suured esituled, väga lai kapot ja massiivsed, ümarad eesmised porilauad, mis kalduvad alla üllatavalt kitsa ja korraliku tagaosani. Need parandavad samaaegselt auto aerodünaamikat ja annavad sellele nii metsiku ilme, nagu selline auto välja peaks nägema.

 
Mitsubishi Pajero proovisõit

Olen kindel, et ettevõtte fännidel on vedanud, et Mitsubishil olid vahendid otsas enne, kui Pajero selle kätte sai. See võimaldas tal säilitada ainulaadse isiksuse. Paraku on autodisaineritel lapsed, kallid hobid ja hüpoteegid, mille eest tuleb maksta. Nii et tööandjalt tšekkide jätkamiseks peavad nad nokitsema selle suurepärase disaini üle, mida tegelikult täiustati palju-palju aastaid tagasi. Nad pingutasid selle üle maasturi uusimas versioonis. Liiga palju kroomitud, liiga keerukaid objektiive ja toreda disainiga mitte eriti elegantseid velgi.

Kui atraktiivne ta on

 

Mitsubishi Pajero proovisõit



Vana inimesena leian, et atraktiivsuse hindamine on muutunud. Ma armastan Pajerot selle suurte uste, hästi toestatud toolide ja selle pärast, et väljapääsuks või sisse pääsemiseks ei pea te tegema keerulisi võimlemisharjutusi. Maastur võimaldab reisijatel vähemalt osaliselt säilitada oma väärikust, transportides neid ettevaatlikult ja rahulikult. Venemaa turul on Mitsubishil endiselt usaldusväärse ja üsna kuluka auto maine. Minu arvates on Pajero potentsiaalne ostja jõukas inimene, kes ei sõltu moesuundadest, kes teab raha hinda ja hindab ennekõike hinna / kvaliteedi näitajat. Ja viimaste aastate kõrguselt tundub see mulle seksikas ja atraktiivne.

 

Pajero pole kindlasti võistlusauto. Kiirendus pole siin muljetavaldav, maksimaalne kiirus pole suur. Oma pikkuse ja kõrguse tõttu on maastur kurvides isegi vähem konkurentsivõimeline kui sirgel. Kui otsite romantiliselt kiireks sõiduks mõeldud autot - see pole kindlasti see. Aga kui teie huvid on mudaronimine, siis on see maastur ideaalne. Mustus on tema lahutamatu osa: selles tunneb ta end enesekindlalt ja rõõmsalt. Samal ajal pole Pajero maailma parim maastur. Absoluutse maavõimekuse poolest pole ta isegi minu isiklikus esiviisikus. Kuid kui vaadata jõudlust hinna ja hinna suhtes, on see diiselmootoriga Mitsubishi maailma kõige mõjuvam maastur.

Kuidas ta sõidab

 

Mitsubishi Pajero proovisõit



Nagu ma eespool märkisin, saab Pajero sõita suurepäraselt, kui valite õige mootori. Paraku oli meie prooviauto varustatud kriisivastase paketiga, millel oli 3,0-liitrine V6 bensiinimootor 1980ndatest. See töötati välja koos Chryslertagaveoliste sedaanide liikumiseks üle Ameerika ideaalsete maanteede, kuid mitte üldse eesmärgiga viia kaks tonni metalli läbi soode ja mägede. Tõeline maastur vajab head pöördemomenti, mis tähendab diislit.

Mitsubishil on uhke 3,2-liitrine V6, mis töötab "raske" kütusega, kuid selle valimine tähendaks hinnatõusu ja hoolduskulude kasvu. Ma arvan siiski, et see oleks hea investeering, kui soovite tõeliselt lahedat Pajero sõidukogemust.

Insenerid on näinud palju vaeva, et 3,0-liitrisel bensiinimootoril oleks õigus selles autos elada. Nad eemaldasid kolmanda istmerea ja võimalik, et ka mõned helikindlad materjalid (otsustades mootori tüütu müra ja teelt). Tundub, et ka konditsioneeri võimsust on vähendatud. Kuumal päeval olete sees nagu ahjus. Avatud akendega sõitmine pole samuti võimalus, sest auto on täis talumatut suminat.

Mitsubishi Pajero proovisõit

Paraku on ka pärast kõiki neid täiustusi 3,0-liitrine Pajero väga aeglane ja suure kütusekuluga auto (nelikveorežiimis ei õnnestunud meil saavutada paremat tulemust kui 24 liitrit 100 kilomeetri kohta).

 

Seisust kiirendamine on selle maasturi jaoks lärmakas ja kohmakas ning liikumises möödasõit on väljakutse. See on suuresti tingitud asjaolust, et auto ei anna piisavalt teavet selle kohta, kui palju tal on jõuvarusid, mis juhtub ratastega, kui hästi nad teelt kinni hoiavad. Auto reageerib gaasi- või piduripedaali vajutamisele märgatava viivitusega ega reageeri sellele mootori tooni olulise muutumisega. Isegi madalatel kiirustel on Pajero mõnevõrra vatine. Ettevaatlike manöövrite või suurema kiiruse korral ei lähe see aga hullemaks.

Varustus

 

Mitsubishi Pajero proovisõit



See on suur ja täielikult viimistletud auto. Poisid, kes seda teevad, on juba mitu aastakümmet teinud täpselt sama autot ja selle aja jooksul saavutanud selles täiuslikkuse. Ma eeldan, et Pajerol on oma hinnasegmendis ja võib-olla ka väljaspool parimat koostekvaliteeti. Siin ei krigise ega kriuksu midagi, iga ukse ja kaane saab ühe sõrmega avada ja tuima meeldiva klõpsatusega sulgeda.

Seda autot võib sisseehitatud alarmi või immobilisaatori puudumise tõttu nimetada vanaks meheks. Sireeni väljalülitamiseks peate kasutama eraldi võtmehoidjat. Naabritega tegime selle avastuse pühapäeva varahommikul, kui otsisime süütevõtmele olematut nuppu.

Istmed on suured ja pehmed. Eesmised on elektriliselt reguleeritavad ja on tõesti väga mugavad. Ainus aga - olen pisut pikem kui keskmine Jaapani autojuht ja mul puudus peatoe pikkus.

Rool on suurepärane: sellel on kõik süsteemi jaoks vajalikud juhtnupud. Vaid auto hakkab sumisema igasugusest roolil vajutamisest. Ma kaotasin lugematu arvu kordi, kui ma täiesti süütuid liiklejaid hurjutasin.

Mis puutub multimeediasüsteemi, siis see on normaalne, seda on lihtne kasutada, kuid sees on see nii lärmakas, et ausalt öeldes ei pööranud ma muusikale suurt tähelepanu.

Osta või ära osta

 

Mitsubishi Pajero proovisõit



Ärge ostke 3,0-liitrist bensiiniversiooni - see on minu nõuanne. Kuid võtke kõhklemata 3,2-liitrise mootoriga diiselversioon. Ärge andke raha musta auto eest, kui teil pole suveks suurepärast konditsioneeri või mõnda muud autot. Kui teil on vaja sõidukit linna jaoks, kuid te ei kavatse sõita maastikul, kasutage täielikult diferentsiaalid ja kõik neli ülekanderežiimi, kuid saate siiski Pajero, siis pole teil vaja palju erilisi vajadusi ja mõnusat lohistada raske Jaapani tehnoloogia teiega.

 

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Mitsubishi Pajero proovisõit

Lisa kommentaar