Mitsubishi Pajero proovisõit
Proovisõidu

Mitsubishi Pajero proovisõit

AvtoTachki kolumnist Matt Donnelly on juba ammu soovinud sõita uusima Mitsubishi Pajeroga, mida ta on tundnud juba aastaid – sellest ajast, kui ta oli ROLF-i ettevõtete grupi tegevdirektor ja asepresident. Kui Matti juht auto kontorisse tagastas, edastas ta ülemuse sõnad: "Mugav, pehme - jah, see on peaaegu sama."

Milline ta välja näeb

 

Mitsubishi Pajero proovisõit

Pajero ei tundu vanamoodne. See näeb lihtsalt välja nagu see ise: selle Mitsubishi kuju ja nägu on alates eelmisest sajandist praktiliselt muutumatuna püsinud. See on autode standardite järgi väga pikk ajavahemik. Pange tähele, vana ei tähenda halba. Guinness ei ole oma tooteid uuendanud alates 1759. aastast, 57 -aastasena poseeris Sharon Stone alasti Harper's Bazaaris ning parimatel maasturitel - Land Rover Defenderil ja Jeep Wrangleril - on endiselt palju ühist 1940. aastate algupärase disainiga. Kui midagi vana ikkagi töötab, ärge proovige midagi muuta. See töötab võrdselt hästi teie tüdruksõbra fantaasia, hea õlle ja õige maasturi jaoks.

Mulle meeldib Pajero kuju ja kujundus, kuigi see on 2015. aasta. Minu meelest, kui ta sind praegu ei köida, ei oleks ta sind ka 1999. aastal meelitanud. See on pikk, lihav metsaline, kus domineerivad suured esituled, väga lai kapot ja massiivsed, ümarad eesmised porilauad, mis kalduvad alla üllatavalt kitsa ja korraliku tagaosani. Need parandavad samaaegselt auto aerodünaamikat ja annavad sellele nii metsiku ilme, nagu selline auto välja peaks nägema.

Mitsubishi Pajero proovisõit

Olen kindel, et ettevõtte fännidel on vedanud, et Mitsubishil olid vahendid otsas enne, kui Pajero selle kätte sai. See võimaldas tal säilitada ainulaadse isiksuse. Paraku on autodisaineritel lapsed, kallid hobid ja hüpoteegid, mille eest tuleb maksta. Nii et tööandjalt tšekkide jätkamiseks peavad nad nokitsema selle suurepärase disaini üle, mida tegelikult täiustati palju-palju aastaid tagasi. Nad pingutasid selle üle maasturi uusimas versioonis. Liiga palju kroomitud, liiga keerukaid objektiive ja toreda disainiga mitte eriti elegantseid velgi.

Kui atraktiivne ta on

 

Mitsubishi Pajero proovisõit



Vana inimesena leian, et atraktiivsuse hindamine on muutunud. Ma armastan Pajerot selle suurte uste, hästi toestatud toolide ja selle pärast, et väljapääsuks või sisse pääsemiseks ei pea te tegema keerulisi võimlemisharjutusi. Maastur võimaldab reisijatel vähemalt osaliselt säilitada oma väärikust, transportides neid ettevaatlikult ja rahulikult. Venemaa turul on Mitsubishil endiselt usaldusväärse ja üsna kuluka auto maine. Minu arvates on Pajero potentsiaalne ostja jõukas inimene, kes ei sõltu moesuundadest, kes teab raha hinda ja hindab ennekõike hinna / kvaliteedi näitajat. Ja viimaste aastate kõrguselt tundub see mulle seksikas ja atraktiivne.

Pajero pole muidugi võidusõiduauto. Kiirendus pole siin muljetavaldav, maksimaalne kiirus on väike. Oma pikkuse ja kõrguse tõttu on linnamaastur kurvides veelgi vähem konkurentsivõimeline kui sirgetel. Kui otsite autot romantilis-kiire sõidu jaoks, siis see pole kindlasti see. Aga kui teie huvideks on porironimine, siis see maastur on ideaalne. Mustus on tema lahutamatu osa: selles tunneb ta end kindlalt ja rõõmsana. Samas pole Pajero maailma parim maastur. Absoluutkrossi arvestuses pole ta isegi minu isiklikus esiviisikus. Kui aga kaaluda jõudlust ja hinda, on see diiselmootoriga Mitsubishi kõige mõjuvam maastur maailmas.

Kuidas ta sõidab

 

Mitsubishi Pajero proovisõit



Nagu ma eespool märkisin, saab Pajero sõita suurepäraselt, kui valite õige mootori. Paraku oli meie prooviauto varustatud kriisivastase paketiga, millel oli 3,0-ndatest pärit 6-liitrine V1980 bensiinimootor. See töötati koos Chrysleriga välja tagaveoliste sedaanide liigutamiseks mööda Ameerika ideaalseid maanteid, kuid mitte eesmärgiga liigutada kaks tonni metalli läbi soode ja mägede. Tõeline maastur vajab head pöördemomenti, mis tähendab diislit.

Mitsubishil on uhke 3,2-liitrine V6, mis töötab "raske" kütusega, kuid selle valimine tähendaks hinnatõusu ja hoolduskulude kasvu. Ma arvan siiski, et see oleks hea investeering, kui soovite tõeliselt lahedat Pajero sõidukogemust.

Insenerid on näinud palju vaeva, et 3,0-liitrisel bensiinimootoril oleks õigus selles autos elada. Nad eemaldasid kolmanda istmerea ja võimalik, et ka mõned helikindlad materjalid (otsustades mootori tüütu müra ja teelt). Tundub, et ka konditsioneeri võimsust on vähendatud. Kuumal päeval olete sees nagu ahjus. Avatud akendega sõitmine pole samuti võimalus, sest auto on täis talumatut suminat.

Mitsubishi Pajero proovisõit

Kahjuks on 3,0-liitrine Pajero isegi pärast kõiki neid täiustusi väga aeglane ja suure kütusekuluga auto (nelikveo puhul ei saaks me paremat tulemust kui 24 liitrit 100 km raja kohta).

Paigalt kiirendamine on selles linnamaasturis lärmakas ja kohmakas, käigu pealt möödasõit paneb närvid proovile. Enamasti seetõttu, et auto ei anna piisavalt infot, kui palju tal võimsust on, mis ratastega juhtub, kui hästi need teed peavad. Gaasi- või piduripedaali vajutamisel reageerib auto märgatava viivitusega ega reageeri sellele mootori tooni olulise muutusega. Isegi madalatel kiirustel on Pajero omamoodi vatine. Hoolikate manöövrite või kiiruse tõstmisega see aga hullemaks ei lähe.

Varustus

 

Mitsubishi Pajero proovisõit



Tegemist on suure ja täielikult viimistletud autoga. Kutid, kes seda teevad, on teinud täpselt sama autot mitu aastakümmet ja selle aja jooksul on nad saavutanud selles täiuslikkuse. Ma arvan, et Pajerol on oma hinnaklassis parim koostekvaliteet ja võib-olla ka kaugemale. Siin ei kriuksu ega kriuksu miski, iga ust ja iga kaant saab ühe sõrmega avada ja tuima mõnusa klõpsuga sulgeda.

Seda autot võib sisseehitatud alarmi või immobilisaatori puudumise tõttu nimetada vanaks meheks. Sireeni väljalülitamiseks peate kasutama eraldi võtmehoidjat. Naabritega tegime selle avastuse pühapäeva varahommikul, kui otsisime süütevõtmele olematut nuppu.

Istmed on suured ja pehmed. Eesmised on elektriliselt reguleeritavad ja on tõesti väga mugavad. Ainus aga - olen pisut pikem kui keskmine Jaapani autojuht ja mul puudus peatoe pikkus.

Rool on suurepärane: sellel on kõik süsteemi jaoks vajalikud juhtnupud. Vaid auto hakkab sumisema igasugusest roolil vajutamisest. Ma kaotasin lugematu arvu kordi, kui ma täiesti süütuid liiklejaid hurjutasin.

Mis puutub multimeediasüsteemi, siis see on normaalne, seda on lihtne kasutada, kuid sees on see nii lärmakas, et ausalt öeldes ei pööranud ma muusikale suurt tähelepanu.

Osta või ära osta

 

Mitsubishi Pajero proovisõit



Ärge ostke 3,0-liitrist bensiiniversiooni - see on minu nõuanne. Kuid võtke kõhklemata 3,2-liitrise mootoriga diiselversioon. Ärge andke raha musta auto eest, kui teil pole suveks suurepärast konditsioneeri või mõnda muud autot. Kui teil on vaja sõidukit linna jaoks, kuid te ei kavatse sõita maastikul, kasutage täielikult diferentsiaalid ja kõik neli ülekanderežiimi, kuid saate siiski Pajero, siis pole teil vaja palju erilisi vajadusi ja mõnusat lohistada raske Jaapani tehnoloogia teiega.

 

 

 

Lisa kommentaar