Vana Mercedes-Benzi E-klass – mida oodata?
Mercedes-Benzi E-klass on Saksa tootja üks populaarsemaid mudeleid ning W212 põlvkond on nüüd saadaval suhteliselt soodsate hindadega, mistõttu on see kasutatud autode turul eriti populaarne. Seetõttu vaatasid Autoweeki eksperdid luksussedaani tugevaid ja nõrku külgi, et potentsiaalsed ostjad saaksid hinnata, kas see on seda raha väärt. Ja ka seda, milliseid lõkse oodata, kui neil on vaja autot hooldada või remontida.
W212 ärisedaani põlvkond tuli välja 2009. aastal, kui Stuttgardis asuv ettevõte varustas mudelit suure hulga jõuallikatega. Nende hulgas on bensiini- ja diiselmootoreid vahemikus 1,8 kuni 6,2 liitrit. 2013. aastal tehti E-klassis kapitaalremont, mille käigus kõrvaldasid Mercedes-Benzi insenerid mõned mudeli tehnilised puudused.
Keha
E-klassi tugevuste hulka kuulub kere suurepärane värvkate, mis kaitseb väiksemate kriimustuste ja korrosiooni eest. Kui näete endiselt tiibade all või lävedel roostet, tähendab see suure tõenäosusega seda, et auto sattus autoavariisse, mille järel otsustas selle omanik lihtsalt remondi pealt raha kokku hoida.
Mudeli hooldusega tuttavad mehaanikud soovitavad tuuleklaasi all oleva niši puhastada, kuna see sisaldab sageli enamasti lehti, mis ummistavad avasid. See ei kahjusta korpust, kuid kui kaablitele satub vett, võivad tekkida probleemid elektrisüsteemiga.
Двигатели
E-klassi 90 000 km läbisõidu saavutamisel pakutakse ulatuslikku hooldust, mille käigus vahetatakse hammasrihm veatult. Võimalik ostja peaks märkima, kas see on asendatud. 1,8-liitrine mootor nõuab erilist tähelepanu, kuna selle kett on üsna õhuke (peaaegu nagu jalgratas) ja kulub kiiresti. Kui seda ei vahetata, võib see puruneda ja põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi.
Samuti on ideaalseid OM651 seeria diiselmootoreid, mis on saadaval erineva võimsusega. Need on varustatud pieso-pihustitega, mis aja jooksul hakkavad lekkima, mis põhjustab vastavalt kolbide ja mootori kahjustusi.
See sundis Mercedese korraldama hoolduskampaaniat, kus kõigi pärast 2011. aastat toodetud mootorite pihustid asendati elektromagnetilistega. Samuti on vahetatud kütuse sissepritseseade. Seetõttu on soovitatav kontrollida, kas teile meeldiv auto on selle protseduuri läbinud.
Käigukast
E-klassi (W212) levinuim automaatkäigukast on 5 seeria 722.6-käiguline automaatkäigukast. Asjatundjad märgivad, et tegemist on ühe töökindlama käigukastiga, mis üldse turul on olnud ning see ei tohiks isegi 250 000 km läbisõidu korral autoomanikule probleeme tekitada.
See aga ei kehti 7G-tronic käigukasti – 722.9 seeria kohta, mis sellise läbisõiduga kiidelda ei saa. Selle peamiseks puuduseks on hüdroseadme rike, samuti sagedane ülekuumenemine, mis võib tekitada veelgi tõsisemaid probleeme.
Шасси
Sedaani kõigi modifikatsioonide nõrk koht, olenemata mootorist ja käigukastist, on ratta laagrid, mis auto suhteliselt suure kaalu tõttu kiiresti kuluvad. Mõnikord tuleb need välja vahetada alles 50 000 km pärast.
E-klassi nelikveoliste versioonide omanikud kurdavad omakorda rehvi pragusid, mis kaitsevad liigeseid vee ja mustuse eest. Kui seda probleemi ei kõrvaldata, on vaja hinged ise välja vahetada, mis pole üldse odav. Seetõttu on soovitatav vajadusel regulaarselt kontrollida ja vahetada kummikaitsmeid.
Osta või mitte?
Mercedes-Benz E-klassi (W212) valides proovige kindlasti teada saada, kas omanik on ajastusahelat muutnud, vastasel juhul peate seda tegema. Pidage meeles, et see on esmaklassiline auto, mis jääb selliseks ka 10–11 aasta pärast. See tähendab kallist ja keerukat teenust, samuti suuremaid maksu- ja kindlustuskulusid.
Tähelepanuta ei saa jätta ka huvi, mida vargad Mercedese autode vastu traditsiooniliselt üles näitavad. Nii et sellise E-klassiga võid end seiklemas näha, kuid teisest küljest veidi suurema tähelepanuga ja hea õnne korral võid saada tõeliselt suurepärase auto.
