Vana kool - 10 väga kiiret 90ndate sedaani

Saksamaal jätkuvad arutelud kiirteede kehtestamise üle kiirteedel, mida praegu pole. Just need kiirteed on alati ärgitanud kohalikke ettevõtteid looma muljetavaldava võimsuse ja kiirusega autosid. See tõi kaasa peavoolumudelite täispuhutud versioonide kultuuri, millest mõned on tänapäevalgi imetlusväärsed.

Meenutagem 90ndate kõige imelisemaid autosid, mille omanikel pole ilmselt hea meel, kui Saksamaa tõesti kiirteedel kiirusepiirangud kehtestab.

Vauxhall Lotus Omega (1990-1992)

Täpsustuseks võib öelda, et see auto on saanud nime Briti kaubamärgi Lotuse järgi, kuigi tehniliselt näeb see välja nagu 1990. aasta Opel Omega A. Esialgu on ettevõttel plaanis ehitada suuremal Senator mudelil põhinev superauto, kuid lõpuks võetakse sealt vaid roolivõimendi ja tagavedrustuse nivelleerimissüsteem.

Mootorit muutis Lotus ja britid suurendasid selle mahtu. Nii saab 6-liitrisest 3,0-silindrilisest mootorist 3,6-liitrine mootor, mis saab kaks turbolaadurit, Chevrolet Corvette ZR-6 1-käigulise manuaalkäigukasti ja Holden Commodore tagumise piiratud libisemisega diferentsiaali. Sedaan võimsusega 377 hj See kiirendab 100–4,8 km / h 282 sekundiga ja tippkiiruseks on XNUMX km / h.

Audi S2 (1991-1995)

Audi 80-l (B4-seeria) põhinev väga kiire sedaan tuli välja 90ndate alguses ja positsioneeris end spordimudelina. Seetõttu sisaldab nende aastate S2 seeria peamiselt 3-ukselist versiooni, ehkki sedaan ja mahtuniversaal võivad saada sama indeksi.

Mudel on varustatud 5-liitrise viiesilindrilise turbomootoriga, mis arendab kuni 2,2 hj. ning see on kombineeritud 230- või 5-käigulise manuaalkäigukastiga, kõigi nelikveoliste võimalustega.

Kiirendus 0–100 km / h võtab aega 5,8–6,1 sekundit, sõltuvalt versioonist ei ületa maksimaalne kiirus 242 km / h. RS2 indeksiga auto põhineb samal turbomootoril, kuid võimsusega 319 hj, kiirendades seisult 100 km / h 5 sekundiga. See on saadaval ainult universaalina, mis loob Audile traditsiooni.

Audi S4 / S6 (1991-1994)

Esialgu sai S4 logo kõige kiiremad versioonid Audi 100-st, millest hiljem arenes välja A6 perekond. Kuid kuni 1994. aastani nimetati kõige võimsamaid "sadu" Audi S4 ja Audi S4 Plus ning need kaks versiooni erinevad üksteisest märkimisväärselt.

Esimesel on 5-liitrine 2,2 hj viiesilindriline mootor, mis koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga kiirendab auto kiirusega 227 km / h 5 sekundiga. S100 Plus versioon on omakorda varustatud 6,2-liitrise 4 hj V4,2-mootoriga.

1994. aastal nimetati perekond ümber A6-ks ja ehitati uuesti üles. Mootorid jäävad samaks, kuid suurema võimsusega. V8 mootoriga on võimsus juba 286 hj ja S6 Plus versioon arendab 322 hj, mis tähendab kiirendust 0–100 km / h 5,6 sekundiga. Kõik variandid on nelikveolised ja Torseni teljevahega.

BMW M3 E36 (1992-1999)

Teise põlvkonna M3 sai algselt 3,0-liitrise 286 hj mootori, millel on uuenduslik muutuva klapi ajastussüsteem.

Peagi suurendati selle maht 3,2 liitrini ja võimsus 321 hj ning 5-käiguline manuaalkäigukast asendati 6-käigulisega. Sedaanile pakutakse ka 5-käigulist automaatkäigukasti, millele järgneb esimese põlvkonna SMG “robootiline” käigukast.

Peale sedaani on see M3 saadaval ka kaheukselise kupee ja kabriolettina. Kiirendus 0–100 km / h võtab sõltuvalt kerest 5,4–6,0 sekundit.

BMW M5 E34 (1988-1995)

Teine M5 on endiselt käsitsi kokku pandud, kuid seda tajutakse masstootena. 6-silindriline 3,6-liitrine turbomootor arendab 316 hj, kuid hiljem suurendati selle maht 3,8 liitrini ja võimsus 355 hj. Käigukastid on 5- ja 6-käigulised ning olenevalt modifikatsioonist kiirendavad sedaanid 0–100 km/h 5,6–6,3 sekundiga.

Kõigis variantides on tippkiirus piiratud 250 km / h. See seeria tutvustab ka esmakordselt kiiret vagunit, millel on samad omadused, mis puuduvad järgmise põlvkonna M5-l.

BMW M5 E39 (1998-2003)

Juba täna peavad kaubamärgi fännid M5 (E39 seeria) üheks kõigi aegade parimaks sedaaniks ja seetõttu ka ajaloo parimaks "tankiks". See on esimene konveierilindile monteeritud M-auto, mille 4,9-liitrine V8-mootor toodab 400 hj. kapoti all. See on kombineeritud ainult 6-käigulise manuaalkäigukastiga, tagasillaveoga ja autol on ainult lukustatav diferentsiaal.

Kiirendus 0–100 km / h võtab aega vaid 4,8 sekundit ja tippkiirus on autotestijate hinnangul 300 km / h. Samal aastal püstitas M5 ka Nurburgringi rekordi, purustades ühe ringi 8 minutiga 20 sekundit.

Mercedes-Benz 190E AMG (1992-1993)

Esimene AMG-tähega Mercedes 190 ilmus 1992. aastal. Sel ajal ei töötanud AMG stuudio Mercedesega, vaid müüs oma autosid ettevõtte garantiiga. Sedaan 190E AMG saavutab haripunkti Mercedes 190 perekonnas, kuhu kuuluvad 80. aastate lõpus 2.5 ja 16 hj homologatsioonisarjad 191-232 Evolution I ja Evolution II.

AMG versioon saab aga 3,2-liitrise mootori, mis pakub suhteliselt tagasihoidlikku 234 hj, kuid kiirendab 0–100 km / h 5,7 sekundiga ja mille tippkiirus on 244 km / h. Manuaalkäigukastiga saab sedaani ka varustatud 5-käigulise automaatikaga.

Mercedes-Benz 500E (1990-1996)

80. aastate lõpus tõi Mercedes turule elegantse E-klassi (seeria W124), mida peetakse tänapäevani üheks kõige muljetavaldavamaks autoks. Mudel tugineb mugavusele, kuid 1990. aastal ilmus 500E versioon koos erinevate jõuülekannete, vedrustuse, pidurite ja isegi kereelementidega.

Kapoti all on 5,0-liitrine 8 hj V326 koos 4-käigulise automaadiga. See võimaldab kiirendada 0–100 km / h 6,1 sekundiga ja tippkiirus on 250 km / h.

1994. aastal muutus 500E Mercedes E60 AMG-ks, kuid nüüd 6,0-liitrise V8-ga 381 hj-ga. Sedaani tippkiirus on 282 km / h ja kiirus 0–100 km / h on 5,1 sekundit.

Jaguar S-Type V8 (1999-2007)

Jaguari kaubamärgi ajaloo kõige kummalisemal ja arusaamatumal mudelil pole kunagi olnud 4-silindrilist mootorit ning seda pakuti algusest peale 8-liitrise V4,0 ja 282 hj. Kiirendus 0–100 km / h võtab 7 sekundit.

Vaid kaks aastat hiljem suurendati mootori mahtu 4,2 liitrini ja siis ilmus Eatoni kompressoriga Supercharged versioon. See jõuab 389 hj-ni. ja kiirendab 100–5,6 km / h 250 sekundiga. Auto võib olla kiirem, kuid S-Type on ainult tagaveoline ja tippkiirus on piiratud XNUMX km / h.

Volkswagen Passat W8 (2001-2004)

90-ndatel ei õnnestunud VW Passatil kiirust alla 7 sekundi kiirendada 0-lt 100 km / h-ni. Kuid 2000. aastal sai kuulsa mootori mudeli viies põlvkond. Lisaks V6 mootorile ja eksootilisele 5-silindrilisele VR5 on Passat varustatud 8 hj W275-seadmega. See võimaldab teil kiirendada 0–100 km / h 6,8 sekundiga ja jõuda kiiruseni kuni 250 km / h.

Selle mootoriga autodel on nelikvedu ja need on saadaval nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga. 6. põlvkonnas, millel on juba põikimootori paigutus, ei ole võimalik tarnida ühtegi 8-silindrilist seadet.

Boonus: Renault 25 Turbo Baccara (1990-1992)

Väljaspool Saksamaad pole autotootjad selliste mudelite vastu eriti huvitatud, kuid mõnikord ilmuvad huvitavaid võimalusi võimsate mootoritega. Näiteks Renault 25, mis sai 1983. aastal Prantsuse kaubamärgi lipulaevaks, lisaks 4-silindrilistele mootoritele on varustatud 6-liitriste V2,5 mootoritega.

Nendel seadmetel on turbiinid ja need paigaldatakse alati mudeli kõige luksuslikumatele versioonidele. Tippversioon on V6 Turbo Baccara, mis suudab konkureerida Saksa mudelitega. Kiirendus 0-100 km / h võtab aega 7,4 sekundit ja maksimaalne kiirus on 233 km / h. Muide, see pole sedaan, vaid luukpära.