Kas Meghanist saab 2031. aastal legend?

Mida täpselt hindavad retroautode armastajate hing?

Kindlasti olete kuulnud, et uued autod sõidavad ilusti, võimsalt ja turvaliselt, kuid hingestamata ... See on eranditult nostalgia (vana, hea) aja järele, mida enam ei eksisteeri, kas tollased loojad tõesti teadsid, kuidas luua auto, st juht kasvas humaansemaks inimlikumaks? Võib -olla on kaasaegsete autode "tundetus" seotud elektroonikaga, mis jätab juhilt ilma tema esialgse taju ja kontrolli tehnoloogia üle? Sajad küsimused, vähemalt sama palju vastuseid. Tee ilmutuseni viis meid ja Katrat kodumaale rannikule ja seejärel žürii juurde.

Romantilise reisi ajal tegime video, milles saime teada, mida Katral pole. Mälufunktsiooniga soojendusega istmed, turvapadjad ja kardinad, elektriline katuseluuk, stabiliseerimissüsteem, nahkistmed ...

Sõnumis on kirjas: Igaüks, kes arvab, et peame vanad head ajad tagasi tooma, ei usu helgesse tulevikku. Kahemõtteline? Võib -olla on see tõsi, sest Gorenji piirkonnast pääsete hõlpsalt merele ilma selle kümneid tuhandeid maksva varustuseta ja saate samal ajal isegi rohkem naudingut kui näiteks Latitude'i limusiini juhtimine.

Aga kui te küsite meilt, kas oleme valmis igapäevaseks transportimiseks ohtliku ämbriga ilma kliimaseadmeta, mugavate istmete ja mürarikka mootoriga, siis vastus on eitav.

Kuid mitte kõik pole nii rikutud kui meie (ja ülejäänud 97 protsenti Sloveenia autojuhtidest). Širovist pärit Jan Mlinaril ja tema vennal on umbes 50 Renault Foursi. Arv kõigub, sest aeg -ajalt müüakse mõni (või mitu korraga) maha ja siis tuuakse uued lauda alla.

Poisid on vanas Renos avastanud ettevõtlusvõimalusi, kui nad seda renoveerivad ja müüvad, eriti välismaal: Inglismaal, Hollandis, Prantsusmaal, Itaalias. Neid hinnatakse kõige rohkem Saksamaal, kus suurepäraselt säilinud hinnad on võrreldavad fotodel oleva uue Megane hinnaga.

Megane 1,6-liitrise bensiiniga ninas võrdles ta end oma vanema õega ja kui me Jani sõitma kutsusime, polnud ta üldse elevil: „Mulle ei meeldi uued autod, sest mootorit ei kuule neid ja te ei tunne, mis rataste all toimub. Kõik on pehme, nagu soe searasv. Ja need purunevad rohkem või neid on raskem hooldada. " Ta sõidab ainult Katra või mitmega neist; vajadusel ka Prantsusmaale.

Kas 20 -aastast autot saab kasutada iga päev? Jah. Kas autod on täna paremad? Niisiis. Kas Meghan on kahe aastakümne pärast sama legendaarne kui Katra? Ei.

Me kirjutasime Renault 4 kohta:

• R 4 TL Special on hetkel ainus Katra mudel, mida saab osta. Tarneaeg: 40 päeva.
• Pärast 7.500 kilomeetrit mõõtsime keskmise kütusekulu 8,3 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on pool liitrit vähem kui supertesti esimesel etapil kolm aastat tagasi.
• Ja väike rõõm: klaasipuhastid naasevad automaatselt algasendisse, kui juht need välja lülitab.
• Tegemist on manööverdusvõimelise ja ohutu sõidukiga, millega saab sõita kurvides ilma ohutuse pärast muretsemata.
• Külgkalle on põhjustatud hirmust – Renault 4 on oma klassi autode kohta teel väga hea asendiga.

(Ajakiri Auto 9/1977, Martin Csesen)

Näost näkku

Matyaj Tomajic

Veidi vähem kui 15 aastat tagasi, kui ma koolipinke koristasin, peeti Katrca õpilase tasku jaoks täiesti korralikuks masinaks. Täna ei julge ma klassikaaslastele, kes on selle Katraga sama vanad, öelda, et nad on mahakandmiseks. Miks siis Katral midagi viga on?

Umbes viie liitrise tarbimise ja põhilise tööriistakomplektiga lootsime maailma lõppu. See, mis tal tänapäeva autoga võrreldes puudu on, on täiesti ebaoluline, fakt on see, et tegemist on kõigi aegade parimate renessultidega. Ma igatsen teda jms.

Aljoša Mrak

Ma ei häbene tunnistada, tegelikult olen ma väga uhke selle üle, et mu esimene auto oli Renault 4 – ja see 850 kuupjalga TL koos S-tähega erilisena. Tegemist oli ideaalse tudengiautoga, mille sain päranduseks hoolivalt isalt (ta jättis käed paremini kui tehasest) ja tema vanemalt vennalt (kes tookord juba Ljubljanas ausalt “peksas”).

Mälestused on enamasti imelised: nii tagasihoidlikku autot pole mul hoolduses kunagi olnud ja suure tõenäosusega ei näe ma seda enam kunagi. Sõites mäletan kõige rohkem akende külma ja ebanormaalset udustumist.

Vaatamata kehvale ventilatsioonile oli talvel alati tuuline ja mitte eriti meeldiv, kuid teisest küljest pidi sõitja ees olema kahvliga hoidik, et niiskust saaks regulaarselt eemaldada. Talvel on jää ka (ja eriti!) Seestpoolt!

Küll aga tundus mulle lahtises kastis kinni jäänud villa mulle sama ilmne, nagu räägiksime täna uues vagunis kliimaseadmest või ABS -ist. Lendurid ei kurtnud kordagi, kuigi tegin ümbersõidu, et nad näeksid asfalti kallaku tõttu otse läbi külgakende. Ma pole kindel, kas ma neile (hea) mulje jätsin.

Lõpuks pani ta raske südamega (ja kalkude kätega, sest sahk kattis ta täielikult lumega) prügikasti. Igatahes oli see mu esimene auto ja see oli tõesti hea, nii et mulle meeldis see. Kaasa arvatud miinused! Sa lihtsalt ei oleks tohtinud kukkuda, sest see lagunes kohe.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, AM -i arhiiv