Proovisõit Mazda CX-5
 

Gruusias sirgjoonel tuli "Mercedes" maha, kuid kurvides langes see tugevalt. Algas serpentiin ja CX-5 jõudis mõne aja pärast järele ja siis peaaegu kudus sedaani.

Gruusias esimese Mazda CX-5 testi ja uue põlvkonna auto sõiduesitluse vahel on möödunud viis aastat. Tavaliselt õnnestub sel ajal inimesel küpseda, kaalus juurde võtta, õppida mugavust ja olekut hindama ning lahku minema mõnest illusioonist. Palju sama juhtus ka uue Mazda crossoveriga. Kas tal õnnestus säilitada hinge noorus? Kodo liikumise hinged, millest jaapanlased armastavad rääkida.

Uue CX-5 mõõtmed on praktiliselt muutunud. Keha pikkuse suurenemine sentimeetri võrra on märkamatu - vajalik on pressiteate viip. Pealegi on teljevahe jäänud samaks - 2700 millimeetrit. Märgatav on veel üks asi - proportsioonide muutus. Uus CX-5 osutus nina nihkunud tuuleklaasi tugede ja veidi suurenenud esiosa tõttu. Pikkadest kapuutsidest, kuhu mahub hõlpsasti mitmesilindriline mootor, on saamas moehullus nagu aurud ja spinnrid.

CX-5 istub madalamal ja näeb seetõttu vähem välja nagu universaal või maastur. Optika tõsteti üles nii palju kui võimalik, radiaatorivõre kroomitud sarved läbistavad tulesid altpoolt, mitte ülevalt. Tagaluugi vibukumer kõverus ei käi läbi tulede, vaid nende alt. Disainerid on omaenda kinnitusel loonud välimuse, millel pole valikulisi elemente.

 
Proovisõit Mazda CX-5

"Rafineeritud jäikus", ehkki see kõlab veidi pompoosselt, kuid kirjeldab lihtsalt CX-5 ilmumisega toimunud teisendusi. Kui varasemad disainerid töötasid detailide elegantse joonistamise kallal, siis nüüd sirgendavad nad usinalt keha tihedaid jooni. Ainus erand on kroomitud tera C-samba juures, mis lõpeb künnise vormimisega.

Udutuled on muutunud kaunistustega võitlemise ohvriteks - nende helmed sätendavad kaitseraua alumises osas kitsast horisontaalsest pilust. Kaitseraud osutus ise tühjaks, tahavaatepeeglis liigub see sisse nagu buldooseri ämbrid. LED-raev helendab kitsastes esituledes, võre sügav must suu on lahti.

Proovisõit Mazda CX-5

Tundub, et sind kummitab midagi sellist ähvardavat nagu Maserati Levante. Või Jaaguar F-Pace, kui kere on maalitud sügavsiniseks või talumatult punaseks. Igal juhul võime öelda, et CX-5 näeb nüüd välja kõrgekvaliteedilisem ning LED-esituled on juba Drive-trimmis "käepidemel" ja riidest salongiga.

 

Kui väline disain mängib üles eelmise põlvkonna auto jooni, siis sisustusstiilist ei jäänud midagi järele. Kui miski meenutab eelmist crossoverit, siis on see "kolme akna" armatuurlaud, mille paremas ääres on ekraan, displeil keskel iseloomuliku ringiga kliimasüsteemi seade, automaatne selektor ja ukselingid. Kõik muu on üle vaadatud.

Esipaneel muutus madalamaks ja kaotas oma "koopa" - multimeediaekraan paigaldati nagu Mazda6 peal. Paneeli esiosa on sügavalt sisse surutud pisut nagu plank "nagu puu", massiivsete raamidega õhukanalid ulatuvad ettepoole.

Proovisõit Mazda CX-5

Pärisõmblustega tõelised õmblused kulgevad mööda kesktunneli aknalaudu, esipaneeli ja külgseinu. Kõva plastikut on siin raskem leida, kindalaek on seest sametine, uste taskud on varustatud vaipadega. Paljud kaubamärgid deklareerivad lisatasu nõudeid, kuid tunnistan, et te ei oota seda tagasihoidlikult ja askeetlikult Mazdalt.

Sama kehtib ka varustuse kohta: kõik automaatse sulgemisega elektriaknad, elektriline käsipidur koos Auto Hold funktsiooniga. Seal on isegi soojendusega rool - Jaapani kaubamärgi jaoks ilmne luksus, rääkimata peaekraanist ja OEM-i navigeerimisest.

Proovisõit Mazda CX-5

Ainus imelik on see, et keskkonsooli all olevast nišist on kesklukustusnupp ja USB-pistikud kuhugi kadunud. CX-5 esiklaas ei ole täielikult kuumutatud, vaid ainult harjade puhkealal. Hädapidurduse ja sõiduraja jälgimissüsteemide olemasolul puudub Venemaa turu ristmikul endiselt adaptiivne kiirushoidik.

Teljevahe jääb muutumatuks, nii et tagumises reas on ruumi nii palju kui oli. See ei tähenda, et Mazda oleks kitsas, kuid konkurendid pakuvad põlvede ja esiistmete seljatoe vahel rohkem ruumi. Ja rohkem mugavust, kuigi nüüd on CX-5 keskel ka täiendavad õhukanalid, soojendusega tagumine diivan ja kaks seljatoe asendit.

 
Proovisõit Mazda CX-5

Pagasiruum (506 liitrit) on muutunud mugavamaks - lävi on veidi madalam ja uks sai esimest korda elektriajami. Maa-alune on muutunud avaramaks, polster on kvaliteetsem ja kaaretagused nišid on kaetud kaantega. Noh, kaubamärgiga kardin, mis tõuseb koos uksega, pole kuhugi kadunud.

Uus CX-5 võttis nagu turist Gruusias kaalus juurde. Ainult siin on müra täiendav isolatsioon 40 kilogrammi. Autotrenni kuulutava kaubamärgi jaoks on see enneolematu äri. Lisaks kujundati võitlusmüra nimel keha ümber ja parandati aerodünaamikat. Klaasipuhastid olid peidetud sügavamale kapoti serva alla, modifitseeriti ukse tihendeid ja neile paigaldati topeltklaas.

Proovisõit Mazda CX-5

Mazda sisemõõtmiste järgi on uus CX-5 vaiksem kui paljud premium-klassi crossoverid. Ja seda on kerge uskuda, istudes sees. Paar korda lülitasin ekslikult mootori nupuga välja või nihutasin summutatud auto automaatkäigukangi - nii vaikselt töötab see tühikäigul. Kadunud ja rehvide, tuule ja mootori polüfoonia.

Eelmise põlvkonna must E-klass tajus tagaajamist ja võttis tempo üles. Meil polnud eesmärki teda taga ajada ja projektsiooniekraanil vilksatas iga natukese aja tagant ikoon "50" - asulad. Sirgjoonel tuli "Mercedes" maha, kuid kurvides viskas tugevalt. Algas serpentiin ja mõne aja pärast jõudis CX-5 järele ja ajas peaaegu kuduva sedaani.

Proovisõit Mazda CX-5

2,5-liitrise mahuga tipptasemel bensiinimootor võimsuse ja pöördemomendi osas veidi suurenenud ning spordirežiimis olev kuuekäiguline "automaat" hoiab käiku ja lülitub gaasi järsu lisamise korral lihtsalt alla. Kiirendusaeg on võrreldes eelmise põlvkonnaga pikenenud - 100 km / h saavutamiseks vajab krossover 9 sekundit. Lisakilode põhjus? Või oli Mazda esimese auto dünaamika osas alguses liiga optimistlik ja vastupidi alahindas ristmikku?

Igal juhul on CX-5 ikkagi nii kiire ja võimas. Ja ta sirutab ka Gruusia serpentiini kurvid kergelt välja. Kolmveerandse haardega haarde jaoks kohandatud juhtraual - suurepärane tagasiside. Siin olev hammas on jäigalt ühendatud alamraamiga ja kere on muutunud jäigemaks. Gaasiga töötav G-Vectoringi süsteem laadib esirattad nurka ja nelikvedu pingutab tagatelge.

Proovisõit Mazda CX-5

Samal ajal reageerib CX-5 roolile vähem järsult - mugavama sõidu eest makstav hind. Auto on altid kiikuma, kuid see ei räägi reisijatele sõidutee nüanssidest ega raputa katkist asfalti. Uued krossoverid ei püüa enam juhitavuse poolest sarnaneda sportautodega. Ja maastikusõidukid varem - liikumine on pehmem, varustus rikkam.

Ja isegi askeetlik, lärmakas ja sportlik Mazda järgib uusi suundumusi - ta kasvab suureks ja saab suure figuuri jaoks avarad toolid. Endine CX-5 järgis jinba ittai samuraide põhimõtet - "hobuse ja ratsaniku ühtsust". Nüüd liikus rattur sadulast vaiksele ja pehmele vankrile. Ta hoiab endiselt sõrme pingul vibunööril, kuid vibu ise on keerukas, ise juhitav.

Proovisõit Mazda CX-5

Romantika andis koha pragmatismile. Uus CX-5 on endiselt südames noor, kuid pole spordiga koormatud. See on omandanud tasakaalu, välimuse ja sõidud eelkäijast kallimad ning pealegi on see paremini varustatud. Samal ajal tõusid hinnad 672 dollari - 1 dollari võrra, see tähendab, et lihtsaim CX-318 maksab 5 18 dollarilt. Ülemaksmine on tühine, kui arvestada, et kvaliteedi kogu osas on tegemist hoopis teise autoga.

TüüpCrossover
Mõõtmed: (pikkus / laius / kõrgus), mm4550 / 1840 / 1675
Teljevahe, mm2700
Kliirens, mm193
Pagasiruumi maht, l506-1620
Oma mass, kg1565
Täiskaal, kg2143
mootori tüüpBensiin 4-silindriline
Töömaht, kuupmeetrit cm2488
Maks. võimsus, hp (p / min)194 / 6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)257 / 4000
Ajami tüüp, jõuülekanneTäis, 6AKP
Maks. kiirus, km / h194
Kiirendus 0–100 km / h, s9
Kütusekulu (segu), l / 100 km9,2
Hind alates, $.24 149
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Mazda CX-5

Lisa kommentaar