Proovisõit Ssangyong Tivoli: värske hingeõhk
Ssangyong plaanib Euroopas pealetungi, mille käivitas sümpaatne Tivoli.
Korea ettevõte kavandab Euroopas pealetungi, alustades jumalikust linnakrossist Ssangyong Tivoli. Esmamuljed topeltkäigukasti ja automaatkäigukastiga diiselversioonist.
Korea kaubamärgi Ssangyong esitlust vanal mandril iseloomustasid paljutõotavad tipud ja tõsised majanduslangused. Objektiivselt öeldes ei saa Euroopa tasandil selle mahtusid mõõta Kia ja Hyundai kaasmaalastega, kuid mõnel turul, sealhulgas Bulgaaria turul, oli ettevõttel perioode, mil selle toodete nõudlus oli pidev. Olles saanud hoo sisse Musso ja Korando mudelitega 90ndatel, jõudis ettevõte uue aastatuhande alguses tänu Rextoni mudelile oma populaarsuse tippu Euroopa klientide seas. Alles maastikupalaviku haripunkti alguses ilmunud Giugiaro Designi atraktiivse disainiga kaasaegne maastur on juba mõnda aega laineharjal ja isegi mingil hetkel saanud oma klassi enimmüüdud mudeliks meie riik. ... Ka hilisemad mudelid Kyron ja Actyon ei olnud ebaõnnestunud, kuid üha tiheneva konkurentsi ja teatud määral vastuoluliste disainide tõttu ei õnnestunud neil Rextoni edu ületada. Järk -järgult muutus brändi sortiment vanaks ja Korando ilus uus versioon jõudis turule liiga hilja, et tekitada pritsmeid.
Ssangyong naaseb
Ssangyongi suur tagasitulek algab täiesti uuest Tivolist, mis on paigutatud ülimoodsasse väikeste maasturite segmenti. Põhimõtteliselt on see klass praegu nii moes, et peaaegu pole ühtegi halvasti müüdud esindajat. Ja ometi peab mudel tõeliselt edukaks saamiseks konkurentidest eristuma. Ja Ssangyong Tivoli teeb seda rohkem kui edukalt.
Esimene asi, mis Ssangyong Tivolit konkurentsist eristab, on disain. Auto stiilis on väljendunud idamaine hõng, mis aga sulandub oskuslikult Euroopa autotööstusele omaste joonte ja vormidega. Ssangyongi disainipüüdluste lõpptulemus on vaieldamatult silmailu – Tivolil on proportsioonid, mis kuidagi märkamatult MINIga assotsiatsioone tekitavad, proportsioonid mõjuvad harmooniliselt ning vormid on ühtaegu emotsionaalsed ja elegantsed. Kuigi see auto pole nii provokatiivne kui näiteks Nissan Juke, on sellel autol tugev isiksus ja see paneb inimesi selle poole pöörduma. Asjaolu, et ettevõte pakub kahetoonilise keredisainiga valikuid, on igati kooskõlas aja vaimuga ja segmendi trendidega.
Seest on paigutus ühe idee võrra konservatiivsem – siin piirduvad ekstravagantsuse ilmingud keskkonsooli punaste poolläbipaistvate nuppudega. Materjalide kvaliteet on rahuldav ning ergonoomika ei anna alust tõsiseks kriitikaks. Iste on mõnusalt kõrgel, esiistmed on mugavad ja parajalt ruumikad ning nähtavus igas suunas (va tahapoole kaldu) suurepärane. Koos muljetavaldavalt kitsa pöörderaadiuse ja hästi toimiva parkimisabiga on Ssangyong Tivoli autot lihtne parkida ja kitsastes kohtades manööverdada.
Küps tee käitumine
Tivoli väledus aitab kahtlemata kaasa meeldivale linnasõidule: rool on ülitäpne, ka vedrustuse reguleerimine on meeldivalt tihe, nii et auto paiskub oma käitumises välja peaaegu sportliku noodiga linnaliiklusse. Veelgi muljetavaldavam on see, et vaatamata üsna lühikesele teljevahele sõidab auto tõesti mugavalt, sealhulgas ka halvasti hooldatud asfaldil ja järskudel konarustel. Sama positiivne pilt püsib ka maastikul, kus Ssangyong Tivoli avaldab kaastunnet hea juhitavuse, turvalise ja etteaimatava käitumise ning korraliku akustilise mugavuse suhtes. Selle sõiduki kahetasandilise sõiduvõimaluse eesmärk on edendada enesekindlat juhitavust halva haardumisega asfaldil, mitte luua tõsise maastikusõidu võimalust. Ssangyong Tivoli nelikveosüsteem töötab kiiresti ja täpselt, tagades usaldusväärse kontakti teega.
Harmooniline ajam
Tegelikus elus töötab 1,6-liitrine turbodizel palju paremini, kui 115 hj osutab. paberil. Otsesissepritsega Common Rail auto hakkab maksimaalse pöördemomendi 1500 Nm saavutamisel enesekindlalt tõmbama umbes 300 p / min, kuid selle energia jääb esiplaanile ka suurtel kiirustel. Lisaks on mootoril väga eristav, peaaegu helin, mis on peaaegu kõrvule meeldiv, mis pole nelja silindrilise diiselmootori puhul ilmne. Kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja kuuekäigulise automaatkäigukasti vahel on valiku tegemine täiesti oma maitse järgi: manuaalkäigukast on lihtne ja täpne, käiguvahetus on lõbus ja kütusekulu on üks idee vähem. Omakorda töötab Aisini pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast väga sujuvalt, parandades mugavust nii linnas kui pikkade reiside ajal ning selle reaktsioonid on üsna spontaansed ja adekvaatsed praegusele olukorrale. Kütusekulu varieerub sõltuvalt sõidustiilist ja teeoludest, kuid selle kombineeritud tsükli keskmine on tavaliselt kuus ja pool kuni seitse liitrit diislikütust saja kilomeetri kohta.
Ssangyongi uus pakkumine suutis meile peaaegu igas mõttes muljet avaldada, kuid pöörakem tähelepanu ka mudeli hinnapoliitikale – parameetrile, mis on tegelikult üks tõsiseid trumpe Ssangyong Tivoli kasuks. Diiselmootoriga Tivoli hinnad algavad veidi üle 35 000 BGN, samas kui topeltkäigukasti, automaatkäigukasti ja ekstravagantse varustusega maksimumvõimsusega mudel maksab umbes 47 000 BGN. Brändil on kindlasti hea võimalus väikeste crossoverite segmendis taas tugev positsioon võtta.
KOKKUVÕTE
Ssangyong Tivoli avaldab muljet oma väleduse, meeldiva mugavuse, energilise sõidu ja rikkaliku varustuse ning sujuva iseloomuliku kujundusega. Auto miinuseid piirab suutmatus tellida juhi ja pakiruumi tugisüsteemi, mis paberil on küll suure nimimahuga, kuid tegelikult pigem väike. Neile, kes otsivad rohkem ruumi ja kaubamahtu, soovitame vaadata sellel suvel müüki tulevat XLV Longerit.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
