SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Sisu
SsangYong on üks eksootilisemaid automarke. Isegi tema teekond veoautotootjast autotootjaks on alles algamas. Tivoli on nende esimene moodsam ja seni vaieldamatult väikseim masin. See loodi pärast seda, kui Jaapani konglomeraat Mahindra ostis 2010. aastal selle Jaapani tehase pankrotimenetluse kaudu. Nüüd on ta nõustunud ostma ka traditsioonilise Itaalia disainimaja Pininfarine.
Mahindra ja SsangYong tunnistavad, et "mingi" Itaalia disainimaja aitas neil Tivolit arendada. Praeguste arengute põhjal võib arvata, millist abi nad Tivolis kasutasid. See on üks põhjusi, miks selle välimus (välimus ja sisemus) on väga huvitav, see on kindlasti "silmatorkav", kuigi kõik pole selles veendunud. Tivoli välimus on piisavalt ebatavaline, et saaksime selle omistada paljudele ostule mõtlevatele inimestele. Teine põhjus, miks osta, on kindlasti hind, sest SsangYong küsib oma baasmudeli (Base), veidi üle nelja meetri pikkuse crossoveri eest veidi üle nelja tuhande euro.
Kõik, kellel on väga rikkalik pakett, mugavusmärgis ja 1,6-liitrine bensiinimootor, maksavad kaks tuhat rohkem ja kõigi seadmete nimekiri, mille klient saab, on juba veenev. On isegi sõite, mida pakub ainult SsangYong. Kõige huvitavam oli kolme automaatse kliimaseadme mälu seadete kombinatsioon. Kui juht on ülevõtmisel kasutusjuhendiga tuttav, saab ta ka seadistustega hakkama. Materjalide kasutamine salongis, eriti armatuurlaual olev must klaverilakk, jätab samuti suhteliselt kindla mulje. Lähemal vaatlusel selguvad vähem veenvad detailid, kuid üldiselt on Tivoli salong piisavalt kindel.
Need, kes otsivad sobivat suhteliselt lühikese pikkusega ruumi, jäävad rahule. Ametliku 423-liitrise mahunäidu puhul ei saa me käsi põlema panna, sest mõõtmine toimus Euroopa võrreldava standardi kohaselt. Siiski tundub olevat rahuldav suurus, et mahutada piisavalt pagasit isegi siis, kui võtame salongi kõik viis kohta. Rikkaliku varustuse juures jäi meil puudu juhiistme täpsest positsioneerimisest, kuna istme kõrgus ei ole reguleeritav ja rool ei liigu pikisuunas. Tivoli on läbivalt uusehitis. See kehtib ka mõlema saadaoleva mootori kohta. Bensiinimootor, mis meie katsenäidist kasutas, ei tundu olevat päris uusim disain.
Kahjuks ei suutnud maaletooja esitada ka andmeid võimsuse ja pöördemomendi kõvera kohta. Me kuuleme ja tunneme, et madalamatel pööretel ei arene mootor veenvat pöördemomenti, see töötab veidi kõrgematel pööretel. Kuid tippmoment 160 Nm kiirusel 4.600 p / min ei ole veenev saavutus ning see ilmneb nii mõõdetud kiirenduse kui ka kütusesäästu osas. Lisaks muutub mootor kõrgematel pööretel ebameeldivalt mürarikkaks. Sarnaselt mootorile näib ka SsangYongi kerge auto šassii olevat esimest katset. Mugavus pole just kõige veenvam, kuid seda ei saa kiita selle asukoha eest maanteel. Õnneks, kui proovite liiga kiiresti minna, takistab elektrooniline pidur, nii et vähemalt siin ei tekita auto liiga palju probleeme neile, kes on liiga kiired või hoolimatud.
Meil pole teavet selle kohta, et EuroNCAP oleks juba katsekokkupõrkeid läbi viinud. Tivoli ei saa aga kindlasti kõrgeimat punktisummat, sest elektrooniliste turvaseadmete saadavus on piiratud. ABS ja ESP on nagunii EL-is müügiks heaks kiidetud ning viimast Tivoli nimekirjas ei ole. Viimane, kuid mitte vähem oluline, puudutab see rehvirõhu jälgimist - TPMS, kuid SsangYong ei paku seda varustust üldse (Base). Varustatud versioonil on lisaks kahele juhile ja kaassõitjale mõeldud turvapadjale vähemalt külgturvapadi ja ka külgkardin. Tivoli paistab kindlasti silma selle poolest, et pakub madalama hinnaklassi autole piisavalt mugavust ja varustust.
Kui teised peavad kindla ja rikkaliku riistvara eest lisatasu maksma, siis Tivoliga tundub vastupidi: baashinnas on juba palju riistvara. Siis aga juhtub auto valijaga midagi muud. Vaid mõne miili pärast leiab ta end üsna aegunud autoga sõitmas. Seega soovib ta, et SsangYong annaks SsangYongile lisatasu eest kaasaegse auto tunde: vaiksem sõit, tundlikum haarduvus, nõrgem mootor, sujuvamad pidurid, rooliga rohkem kokkupuudet teega. Seda ei saa aga Tivolist osta. Ka lähiajal lubatakse diiselmootorit ja isegi nelikvedu. Kahjuks ei saa me eeldada, et Koreas valmistatud toode käitub nagu auto isegi kasutamise ajal, mitte ainult vaatluse all!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 17.990 € |
| Võimsus: | 94 kW (128 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 181 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,3l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 5 aastat või 100.000 XNUMX km läbisõit. |
| Süstemaatiline ülevaade | Hooldusvälp 15.000 XNUMX km või üks aasta. km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 911 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.924 € |
| Rehvid (1) | 568 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 7.274 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.675 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.675 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 24.027 € 0,24 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 76 × 88 mm - töömaht 1.597 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 94 kW (128 hj) 6.000 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 17,6 m / s - erivõimsus 58,9 kW / l (80,1 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 160 Nm kiirusel 4.600 p / min - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - kütuse sissepritse sisselaskekollektorisse . |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - I ülekandearv 3,769; II. 2,080 tundi; III. 1,387 tundi; IV. 1,079 tundi; V. 0,927; VI. 0,791 - diferentsiaal 4,071 - veljed 6,5 J × 16 - rehvid 215/55 R 16, veerering 1,94 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 181 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,8 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissioon 154 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,8 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.270 kg - Lubatud täismass 1.810 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.000 kg, ilma piduriteta: 500 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.195 mm - laius 1.795 mm, koos peeglitega 2.020 mm - kõrgus 1.590 mm - teljevahe 2.600 mm - esirööp 1.555 - taga 1.555 - kliirens 5,3 m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 860-1.080 mm, taga 580-900 mm - esiosa laius 1.400 mm, taga 1.380 mm - pea kõrgus ees 950-1.000 mm, taga 910 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 440 mm - pagasiruum - 423 1.115 370 l – lenksu läbimõõt 47 mm – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Odomeetri olek: 5.899 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18 aastat ( 119 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,1s (IV) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,2s (V) |
| testi tarbimine: | 9,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 80,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
Üldine hinnang (299/420)
SsangYong Tivoli on alles selle Korea tootja uuendatud tehniliste andmete algus, nii et auto tundub lõpetamata.
Välimine (12/15)
Kena ja kaasaegne välimus.
Interjöör (99/140)
Avar ja hästi organiseeritud, sobiva ergonoomikaga.
Mootor, käigukast (48
/ 40)Robotmootor, tundetu sidur.
Sõiduomadused (47
/ 95)Rooli halb kokkupuude teega ja reageerimisvõime puudumine, käigukangi ebatäpsus ja tundetus.
Performance (21/35)
Mootori reageerimisvõime ainult kõrgetel pööretel, siis on see vali ja raiskav.
Turvalisus (26/45)
EuroNCAPi tulemuste kohta andmed veel puuduvad, need on piisavalt varustatud turvapatjadega.
Ökonoomne (46/50)
Vastav garantiiaeg, keskmine tarbimine on suhteliselt suur.
Kiidame ja heidame ette
interjööri välimus ja maitse
üsna rikkalik varustus
avarus ja paindlikkus (reisija ja pagas)
mobiilside ja müügikohtade arv
varastatud mootor
kütusekulu
sõidumugavus
ilma automaatse hädapidurduseta
suhteliselt pikk peatumisteekond
