Võrdle: 2018 Tannistes – VAGi suur maastur // Sportlik mugavus suure lusikaga
Kõigi kolme ajakirjandust ja turundusesitlusi lugedes ei leia me suurt midagi ühist (peale tavapäraste väidete, et autod on vaba valiku, naudingu ja mugavuse pärast). Igaüks sihib hinna tõttu ka oma väga spetsiifilist klientuuri. On selge, et Audi on selgelt esmaklassiline (sellest lähemalt meie testis, kerige paar lehekülge edasi!). Lamborghini on suurepärane maastikusõiduk, mille konkurendiks on seni vaid Bentayga. Touareg seevastu on populaarne linnamaasturi kontseptsioon, millel on suurem prestiiž ja maastikuvõimekus kui Tiguan pakub. Seda, kui palju need kolm võivad seostuda maasturi (maasturi) põhikontseptsiooniga, on aga tõesti raske hinnata. Selles kategoorias peame ümber defineerima nii sportlikkuse kui ka kasutatavuse ning siis saame maasturitele palju juurde lisada.
Vahepeal saab ambitsioonikaid ostjaid, kes vajavad sellist uudsust nagu Volkswagen ja Audi, varustada kapoti alla vaid kolmeliitrise V6 turbodiiselmootoriga, mis on margiti veidi erinev. Reisisime ka Taani põhjaosas. Volkswageni eksemplar lahendab vähem käivitusprobleeme. Kuid mõlemal juhul on mootor see, mis lubab juhil mitte muretseda, kas auto tuleb mingite teeoludega toime. Tervelt 600 njuutonmeetrine pöördemoment on päris hea näitaja ning kiirendus linnas või sõidu ajal on selline, et kõik “kleepuvad” istme seljatoele. Seega võib valik olla keerulisem juba ainuüksi seetõttu, et tegemist on ebapopulaarse turbodiiseltehnoloogiaga.
Urus on aga hoopis teine asi. See on kolmas Lamborghini mudel, mida pakutakse ja loomulikult esimene linnamaastur. Seni on see vapil oleva tõupulliga mark olnud eelkõige väga julgete vormide ja veelgi veenvamate sõiduomadustega sportlike kaheistmeliste spetsialist. Urus tegi ka oma debüüdi, sest see on margi esimene esimootoriga auto. Kuid teada on ka fakt, et Ferdinand Piech pani praeguse Volkswageni kontserni loomisel Lamborghini Audiga tihedalt kokku. Teadmiste ja disainivihjete põimumine mõlemalt margilt on olnud seni tüüpiline, Audi R 8 ja Lamborghini Hurracani naha all on palju rohkem ühist, kui esmapilgul arvata võiks. Sarnast lähenemist kasutati ka Uruse projekteerimisel. Nagu kõik grupi peamised maasturid, loodi see ühel platvormil Modularer Längsbaukasten - MLB. Tegelikult loodi Urus koos Audi Q 8-ga, kuigi seda teavet pole avalikult avaldatud.
Erinevalt tuntumast MQB-st on MLB mõeldud suurematele autodele, millel on pikisuunas paigaldatud mootor ja lai valik lisavarustust. See on juba teises põlvkonnas, nii et nüüd nimetatakse seda MLB-ks. Algul tootis ta Audi Q 7, hiljem Porsche Cayenne ja selle otsese sugulase Bentley Bentayga. Seega on sel aastal saadaval veel kolm, mida siin tutvustame. Tänu individuaalsete mudelite loomise uuele alusele on nad nüüd üksikute Volkswageni kaubamärkidega väga rahul. Ühise baasi kasutamine lihtsustab edasist tööd, disainerid saavad kergemini kohaneda disainerite ja turuekspertide nõudmistega. Kõigil kolmel on piisavalt omadusi, mistõttu on raske öelda, et need pärinevad ühisest "pesast". Juba vormid on täiesti erinevad, Touaregi disainerid on keskendunud peamiselt kasutusmugavusele ja vormi lihtsusele.
Q 8 ja Urus on erinevad. Mõlemad peaksid vihjama oma "kupee" iseloomule, sealhulgas aknaraamide puudumisele küljeustel. Q 8 on veidi "sportlikum", sest Audi pakub juba Q 7, Urust, sest "sportlik" Lamborghini valis linnamaasturi valdavalt edasimüüjate käsul. Nad loodavad tarnida enamiku uutest Urustest Hiinasse, kus nad müüvad ka suurema osa oma täisspetsifikatsiooniga sõidukitest. Isegi vormi osas on arvamused väga lahku, ma pole eriti kohanud inimesi, kellele vorm meeldiks! Valdav arvamus oli, et midagi sujuvamat ja silmale meeldivamat sellelt kaubamärgilt oodata ei saa, kuid vormi teravus peaks väljenduma juba nimes. Urus on muljetavaldav ja see oli kindlasti disaini eesmärk. Kuid kui oleme sellesse jõudnud, pole meil enam kujuga probleeme (ega entusiasmi)… Kuid isegi juhiistmel ei leia te rahu ja naudingut salongi sujuvalt voolavaid jooni vaadates.
Esmamulje sarnaneb välisilmega: liiga palju teravaid jooni, hoolimata sellest, et armatuurlaual (kõik kolm ekraani nagu Audil) on näha ühise platvormi jälgi, kõik muu on tehtud teravate servadega. , terav, katki … Pärast lühikest sissejuhatust mõistame loomulikult taltsutame, mõistame ja isegi mõistame, miks Lamborghini räägib valikulisest “tamburiinist”. Need on kaks trumlit, mis on paigaldatud keskse "käigukangi" kõrvale, mille abil valime lisahoobadega ajamiprofiile. Noh, seal pole üldse mainitud “käigukangi”, tegemist on kahe minihoova komplektiga - punase keskmise hoova tõmbamisel saame mootori käima ja ülemine hoob on mõeldud ainult tagurpidikäigu sisselülitamiseks. Kui tahame käigukasti panna "esimesele" või kuna see on automaatne, siis "edasi", siis kasutame roolil olevat hooba. Kohe pärast punase hoova kasutamist käivitub mootor – nagu seda marki autol peabki olema. . Mis puudutab mootori häält (müra, mürinat), ja see on vastav elektrooniline tugi ja väljalasketoru õige konstruktsioon tagab, et mootor teeb häält sõiduprofiili valikul või gaasipedaali vajutamisel. Mootor kõlab hästi, mida kuradit!
Põnev rool nõuab pöördeid, aga Taani peal vaevalt päris sobivat teed selle katsetamiseks leiad. Jõuülekande test on parem läbida libedal pinnal - rannaliiv on täpselt paras. Rattad löövad talle vastu, kui tõesti kõik 850 njuutonmeetrit pöördemomenti neile üle kantakse, ei saa garanteerida, aga Urus hüppab sisse ja vähemalt veenab selles. Rõõmustab tõeliselt suurepärase keha hoidmisega pööretega, ilma kaldeta! Selle tagab elektroonselt sobiv šassii. Reguleeritavad amortisaatorid ja vedrustus tagavad sõitu peaaegu nagu lendava vaibaga ning sõidukogemus on Urus selles osas tõesti kõrge. Super maastur – muide! Lamborghini pöörab Uruse suurepärasele sõiduomadusele rohkem tähelepanu võistlusrajal kui väljakul. Muidugi, see suudab mõlemat omal moel, kuid võidusõidurajal pole see kindlasti nii kiire kui Hurracan. Pidurid on korralikud, kettad on komposiitkeraamikast ja süsinikkiust (CCB), läbimõõduga ees 440 mm ja taga 370 mm. Suurim, mida nad saavad. Pidurdustunne on tõesti suurepärane ja 33,5-meetrine pidurdusteekond 100 km/h juures on muljetavaldav.
Uruse mootor on Lamborghini jaoks uus, kuid selle plokk, ava ja liikumine viitavad sellele, et ka siin võivad üksikud kaubamärgid üksteist aidata. Sarnast mootorit kasutatakse juba Panameras, kuid sellel on erinev turbolaadur ja korraliku mootorihalduse korral ka erinevad võimalused.
Millal ülejäänud kaks sellest võrdlusest võimsama turbobensiinimootori saavad, pole veel teada. Kuid me võime eeldada, et see juhtub varsti. Audi ja Volkswagen kogevad oma varasemate pattude tõttu mõningaid viivitusi uutele WLTP standarditele vastavate elektrijaamade ettevalmistamisel. Võime oodata V6 TFSI-d, kuid jõudlus on endiselt spekulatsioon. Muidugi ei pruugi Q 8 alguses Urusele ligilähedanegi olla, aga kes teab, kuna Audil on ka S või RS lisandiga versioon. "Populaarsem" on muidugi Volkswagen Touareg. See populaarne on vaid viide marginimele, vastasel juhul riskiks Volkswagen sellega premium-turule siseneda.
Kõigi kolmega (koos varem tutvustatud mudelitega) hõlmavad aga Volkswageni kaubamärgid nüüd kogu maailma klientide kõige mitmekesisemate maitsete spektrit. Täiendav tõend selle kohta, kuidas kaasaegset autotööstuse tehnoloogiat saab mitmel viisil kohandada, et see vastaks paljudele vajadustele.
Cene
Audi Q8 hind algab Sloveenia turul 83.400 58.000 eurost, Volkswagen Touaregi – 171.429 XNUMX eurost. Lamborghinil Sloveenia turul müüjat pole, küll aga on neil kindel Euroopa hind ilma tollimaksudeta (DMV ja käibemaks), mis on XNUMX eurot.
