Võrdluskatse: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
Sisu
Reegel oli lihtne: miniauto klass ja viis ust. Midagi sarnast tegime paar kuud tagasi, kui kombineerisime Hyundai i10, VW Up! Ja Fiat Panda. Viimane jäi mõlemast kõvasti maha, nii et jätsime selle seekord vahele ning i10 ja Up! See oli väike, nii et kutsusime nad mõlemad Aygo ja Twingo vastu võitlema – ka seetõttu, et Toyota ja Renault esindavad uut põlvkonda väikeautosid, mis tahavad olla midagi enamat kui lihtsalt oma suurte vendade väiksem versioon. i10 üles! nimelt (esimene on suurem, teine veidi väiksem) on tehtud täpselt selle retsepti järgi: pakkuda väikest autot, mis sõidab ja tekitab tunde nagu oleks (palju) suuremas mudelis. Twingo ja Aigo on siin erinevad. Need on neile, kes soovivad teistsugust autot, kelle jaoks väikeauto "suurekskasvamine" ei tähenda peaaegu midagi, eriti Twingo. Niisiis seisame dilemma ees: milliste kriteeriumide alusel hinnata. Aga (vähemalt) seekord lähenesime neile samade nõuete ja kriteeriumidega nagu kõikidele autodele.
4.Mesto: Toyota Aygo
Lõpuks saame Toyota strateegidest kuidagi aru: miks kasvab linnaauto mõõtu, kui siis mööda linnatänavaid sõitmine pole enam meeldiv kogemus? Kuid kasutatavuse kriteeriumid lükkasid Ayga viimasele kohale, kuna see on nelja väikseima sees (eriti tagaistmetel, kui see ei suutnud isegi 180 sentimeetrit maha istuda!), Ja pagasiruum on isegi väiksem kui Twingo. mootoriga taga! Kui me kiitsime tarbimist tavalisel ringil (kokku 4,8 liitrit), siis tänapäevaste liiklusvoogude poolt nõutud julgemate gaasipedaalidega ei ületa kolmesilindriline jõudlus, sõit ega kütusekulu. Meile meeldis kere värv ja kuju, mobiiltelefoniga ühenduse loomise võimalus ning veidi halvem nähtavus autole ja püsikiiruse hoidja puudumine. Huvitav on see, et kiirusepiiraja tegi seda. Tšehhis toodetud Aygo, millel on ka Peugeot 108 ja Citroën C1 lähisugulasi, on kahtlemata üks tüdrukute lemmikuid. Hyundai i10 VW -s üles! need on liiga tõsised ja Twingo hirmutab paljusid tagaveoga, kuigi see pole vajalik. Aygo kaotas eelviimase koha vaid mõne punktiga, mis tõestab taas, et klassis valitseb suurem konkurents.
3. koht: Renault Twingo
Nagu Aygo puhul, kehtib see veelgi enam Twingo puhul: meie reitingusüsteem, meie reitingud ja reeglid on mõeldud klassikalistele autodele. Autod, millel on andurite vahel tahhomeeter, auto, mis peaks olema vaikne, sile, võimalikult küps. Kui me Twingi nende nõuete asemele seadsime, sai ta (nagu Aigo) selle tõttu halvemaid hindeid, kui suutis. Praegu ei saa (veel) sellise loenduriga Twingoks lugeda asjaolu, et tahhomeeter on saadaval ainult nutitelefonirakendusena. Ja see, et see on valjem ja vastupidavam, eemaldab meie hinnangul rohkem punkte kui tõeliselt elav mootor, värske kuju ja noorus. Kõigil pole nutitelefoni.
Oleme kindlad (ja selleks valmis), et tulevikus on asjad teisiti. Muidu: Twingo tippreiting oli tingitud kirglikust mootorist ja liigsest kütusekulust ning meile ei meeldinud isegi näidikud – ootasime selliselt masinalt värskemat digilahendust. Seega: kes tahab värskust ja vaheldust, ei saa mööda minna Twingost (vaatamata kolmandale kohale siin) – eriti kui valite nõrgema 70-hobujõulise mootoriga versiooni. Ja ärge unustage valida piisavalt erksaid värve ja aksessuaare!
2. koht: Volkswagen Up!
Üles! Volkswageni sõnul on see küll väike. Seetõttu on esikohal ruumikus (selles tunnevad end kõige paremini pikajalgsed), ökonoomsus (nagu on tehnilistest omadustest näha), ohutus (sh automaatpidurdus linnas), aga ka üsna klassikaline disain ja hea kvaliteet. Ärge heidutage potentsiaalseid kliente, sest see oleks liiga ebatavaline. See, et VW on nii klassikalise tee valinud, ei ole nende jaoks kindlasti üllatav ega ebasoodne, sest tõsiasi, et Up! tegelikult pole tal neid omadusi, mis päris tugevaid positiivseid emotsioone tekitaksid, VW-s tasakaalustab teda suurepäraselt see, et tal pole isegi negatiivseid omadusi, mis ostmist heidutaksid. Selle interjöör on esmapilgul tõepoolest veidi tuhm ja klassikaline, kuid loomulikult teab Volkswagen, et kliente, kes just seda soovivad, on palju. Karneval ei tähenda halvasti varustatud: näidikud ja raadiod on lihtsamad variandid, kuid kuna armatuurlaual domineerib Garmini navigatsioon, mis on autosüsteemidega väga tuttav, saab sellega mitte ainult käed-vabad kõnesid teha, vaid ka muusikat ja muusikat mängida. vaata sõite. arvuti andmed. Ideaalne lahendus. Kui lisame sellele kõigele (muidu vaevu piisavalt võimsa) mootorisäästu ja hinna, on see olemas! hea valik. Hyundai võitis (võrreldes eelmise võrdlusega) meie uue, rangema garantiitingimuste hindamisega.
1. esto: Hyundai i10
Huvitaval kombel oli nelja hinnatud Hyundai i10 seas mobiiltelefoniga ühendamise ja elektrooniliste vidinate seadistamise osas kõige tõsisem (mõned ütleks isegi igav) ja kõige vähem kaasaegne. Kuid auto ja mitte elektroonilise mänguasjana säras see: tänu täiuslikule ergonoomikale istusime ideaalselt ees, i10 tagaistmetel oli parim, see ei reeda pagasiruumis. Muidugi võtsime (puute) suurema keskekraani ja vidinate puudumise tõttu mõned punktid maha, kuid tänu klanitud neljasilindrilisele mootorile, jõudlusele ja ennustatavale šassii jõudlusele kogus see maineka esikoha jaoks piisavalt punkte. laste seas. Muidugi mitte ilma puudusteta: rooli soojendamise asemel eelistaksime parkimisandureid ees, nahast istmete asemel automaatset kahetsoonilist kliimaseadet ja eriti päevatulesid (LED-tehnoloogias, kuna ainult üles! Seal) ei olnud kaasaegseid esitulesid) ja hämaras hämardusid esituled ja eriti tagumised laternad. Siiski andis see suurema osa eelistest garantii, sest ainult Hyundai pakub viieaastast piiramatut läbisõitu ja sama palju aastaid abi maanteel.
tekst: Dusan Lukic, Alyosha Mrak
kuni 1.0 VVT-i X-Play (2014)
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 8.690 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.405 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 51 kW (69 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 998 cm3 - maksimaalne võimsus 51 kW (69 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 95 Nm 4.300 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5). |
| Mahutavus: | tippkiirus 160 km/h - 0-100 km/h kiirendus 14,2 s - kütusekulu (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 95 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 855 kg - lubatud täismass 1.240 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.455 mm - laius 1.615 mm - kõrgus 1.460 mm - teljevahe 2.340 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 35 l |
| Kast: | 168 |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 60% / läbisõidumõõdiku olek: 1.911 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,7 aastat ( 114 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 17,7s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 32,6s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h (V.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabel: | 40m |
Üldine hinnang (258/420)
Välimine (13/15)
Interjöör (71/140)
Mootor, käigukast (42
/ 40)Sõiduomadused (48
/ 95)Performance (16/35)
Turvalisus (29/45)
Ökonoomne (39/50)
