СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
На этот раз нам удалось получить разное моторное оборудование обоих, для сравнения под капотом горячих конкурентов стояли турбодизельные машины. Scala имеет немного больший 1,6-литровый TDI, и Ford уменьшил рабочий объем своего турбодизеля до 1,5 литров меньше, чем год назад, но в остальном рабочие характеристики и характеристики не сильно изменились по сравнению с предыдущим, немного большим. Конечно, оба дизеля теперь органические – максимально «чистые». Покупатели этого класса сейчас находятся на распутье. Как решить? Выбрать теперь более приемлемую силовую установку с бензиновым двигателем? Останетесь ли вы с более экономичным турбодизелем, который стал устойчивым со всеми мерами по «очистке» и во время работы выбрасывает в атмосферу гораздо меньше ненавистного CO2?
Мы не смогли решить такую дилемму в этом сравнении, но стоит отметить, что оба сравниваются с точки зрения расхода топлива, полностью в пределах ожиданий. Они также завершили наш тестовый раунд с довольно похожим результатом, поэтому их результат остается неуверенным в отношении расхода топлива.
То же самое и с экономией, и с расходами на покупку. Если кто-то мог так подумать, почувствовав, что покупка Skoda более доступная, чем Ford, данные из прайс-листа изменили ситуацию. И здесь они примерно на одном уровне с учетом выравнивания оборудования. Это особенно верно, потому что мы тестировали Skoda с механической коробкой передач и Ford с автоматической коробкой передач. Если посмотреть на стоимость покупки (таблица ниже), примерно Scala даже немного дороже, чем Focus.. Требовательному клиенту придется покопаться в прайс-листе на них обоих и проверить это в веб-конфигураторах обоих. Тем более, что нам кажется, что с помощью нашего стола, где мы собираем автомобиль с оборудованием по специальным критериям журнала Авто, мы нашли способ сравнить затраты на закупку. Здесь Focus показывает себя даже с небольшим преимуществом.
Фактически, при оценке ходовых качеств между ними все же были наиболее заметные различия. Хотя Scala нельзя и нельзя обвинять в подчиненном положении в этом отношении, Focus в этом отношении опережает всех конкурентов в своем классе, и здесь Scala может приблизиться во многих отношениях (ускорение, конечная скорость) с точки зрения характеристик двигателя, однако он конкурирует с оценкой динамики движения и управляемости. Итак, вот Focus чуть впереди.
То же можно сказать и о качестве изготовления и материалов.. К сожалению, компания Škoda значительно сэкономила здесь на выборе материалов отделки салона и других вещей, что якобы является следствием того, что Golf должен сохранить свою лидирующую роль в этой области. Судя по этому критерию оценки, Škoda и Scala в основном нацелены на конкурентов из нижней части конкурса. Кабина Focus более приятна для глаз (и на ощупь), но она, безусловно, может компенсировать некоторое отставание Scala с точки зрения эргономичности рукоятки, на которую в Ford все еще, похоже, сильно влияет американский вкус. Focus также не предлагает такой убедительный цифровой измеритель, как Scala, но покупатель может подумать о проекционном экране на лобовом стекле. Ущерб также получает за счет пакета Simply Clever, то есть различных небольших удобных решений для удобства использования, хотя и здесь некоторые проблемы связаны с выбором дополнительных пакетов.
Набор электронных помощников у обоих практически идентичен, особенно если узнать, какой у них серийный набор. Это связано с тем, что оба бренда хотели соответствовать требованиям по обеспечению всех пяти звезд в тесте EuroNCAP.. Тем не менее, список возможных дополнительных электронных помощников по безопасности и информационно-развлекательной системе также довольно согласован. Scala может похвастаться первым автомобилем в своем классе с серийными фарами по светодиодной технологии, если мы будем искать это оборудование в Focus, нам придется копаться в карманах (855 евро). Только из-за этого Scala может заслужить несколько лучшую оценку, чем ее немецко-американский конкурент …
Мы также даем Skala некоторые преимущества в плане информационно-развлекательных решений. Центральный экран Focus такой же прозрачный, как и у Scalin, они установлены в наилучшем возможном месте, Ford чуть выше, «плавая» на приборной панели. Но система Scalin предлагает дополнительные кнопки рядом с экраном, и поиск отдельных функций таким образом намного безопаснее, чем с Ford. Экранные меню, предлагаемые Scala, также более приятны (с точки зрения прозрачности и доступности).
