Spidomeeter. Tüübid ja seade. Täpsus ja omadused
Automaatsed tingimused,  Sõiduki seade,  Sõidukite elektriseadmed

Spidomeeter. Tüübid ja seade. Täpsus ja omadused

Peaaegu esimese autode seeriatootmisega hakati neid varustama vajalike instrumentidega, mille hulgas on ka spidomeeter. Autoseadmed aitavad kontrollida vajalikke protsesse, vedelike tehnilist seisukorda, taset ja temperatuuri.

Spidomeeter. Tüübid ja seade. Täpsus ja omadused

Mis on auto spidomeeter?

Spidomeeter on mõõteseade, mis näitab sõiduki tegelikku kiirust. Autode jaoks kasutatakse mehaanilist ja elektroonilist spidomeetrit ning kiirus on näidatud miilides või kilomeetrites tunnis. Spidomeeter asub armatuurlaual, tavaliselt juhi ees, integreerituna odomeetriga. On ka võimalusi, kus armatuurlaud on nihutatud torpeedo keskele ja suunatud juhile.

Milleks on spidomeeter?

See seade aitab draiveril reaalajas õppida järgmist:

  • sõidukite liikluse intensiivsus;
  • liikumiskiirus;
  • kütusekulu kindla kiirusega.

Muide, sageli on spidomeetritel maksimaalse kiiruse märk auto omadustes näidatust pisut kõrgem.

Spidomeeter. Tüübid ja seade. Täpsus ja omadused

Looja ajalugu

Kõige esimene sõiduautole paigaldatud spidomeeter ilmus 1901. aastal ja seega oli see auto Oldsmobile. Internetis on aga arvamus, et spidomeetri esimese analoogi leiutas Vene käsitööline Jegor Kuznetsov. Esimest korda sai spidomeeter kohustuslikuks valikuks 1910. aastal. OS Autometer oli esimene tootja, kes lasi välja sõiduki spidomeetrid.

1916. aastal leiutas Nikola Tesla põhimõtteliselt oma disainiga spidomeetri, mille alust kasutatakse tänapäevalgi.

Aastatel 1908–1915 toodeti trumli- ja osuti-spidomeetreid. Hiljem hakkasid nad kasutama digitaalset ja noolt. Muide, kõik autotootjad on näidude lugemise lihtsuse tõttu valinud mõõdikute.

Alates eelmise sajandi 50. – 80. Aastatest kasutati rihmasageduse spidomeetreid, enamasti Ameerika autodel, nagu trummel. Seda tüüpi spidomeetrid loobuti vähese infosisu tõttu, mis võib maanteel põhjustada ohtlikke olukordi.

80ndatel võtavad jaapanlased järk-järgult kasutusele digitaalsed spidomeetrid, kuid see ei saanud teatud ebamugavuste tõttu massilist kasutamist. Selgus, et analoognäitajaid on paremini lugeda. Digitaalsed spidomeetrid on leidnud tee sportmootorratastesse, kus see on osutunud tõesti mugavaks.

liigid

Hoolimata asjaolust, et spidomeetrites on palju variatsioone, liigitatakse need kahte tüüpi:

  • millist mõõtmismeetodit kasutatakse;
  • mis tüüpi näitaja.

Sort on jagatud kolme kategooriasse:

  • mehaaniline;
  • elektromehaaniline;
  • elektrooniline.

Et mõista auto muutuva liikumise kiirust, mida spidomeeter näitab, ja kuidas mõõtmine toimub, käsitleme üksikasjalikult töö ja andmetöötluse spetsiifikat.

Spidomeeter. Tüübid ja seade. Täpsus ja omadused

Mõõtmismeetod

Selles kategoorias on autode spidomeetrid jagatud järgmistesse kategooriatesse:

  • kronomeetriline. Töö põhineb odomeetri ja kella näitudel – vahemaa jagatud kulunud ajaga. Meetod tugineb füüsikaseadustele;
  • tsentrifugaalne. Meetod põhineb tsentrifugaaljõu tööl, kus vedru abil kinnitatud regulaatori õlavarre mansett liigub tsentrifugaaljõu mõjul külgedele. Nihke kaugus võrdub liikluse intensiivsusega;
  • vibreeriv. Laagri või raami vibratsioonide resonantsi tõttu tekib vibratsioon, mis on võrdne ratta pöörlemise arvuga;
  • induktsioon. Aluseks võetakse magnetvälja töö. Spindlil kasutatakse püsimagneteid, kus ratta pöörlemisel tekib pöörisvool. Liikumisse on kaasatud vedruga ketas, mis vastutab spidomeetri noole õigete näitude eest;
  • elektromagnetiline. Kiiruseandur saadab liikumisel signaale, mille arv on võrdne anduri ajami liikumiste arvuga;
  • elektrooniline. Siin on mehaaniline osa varustatud voolu impulssidega, mis edastatakse spindli pöörlemisel. Teabe saab loendur, mis määrab sageduse kindlaksmääratud ajaperioodiks. Andmed teisendatakse kilomeetriteks tunnis ja kuvatakse armatuurlaual.

Huvitav fakt! Mehaaniliste kiirusemõõturite massiline kasutuselevõtt algas 1923. aastal, sellest ajast alates on nende disain meie ajani vähe muutunud. Esimesed elektroonilised kiirusemõõtjad ilmusid 70ndatel, kuid levisid 20 aasta pärast.

Näidustüübi järgi

Näidiku järgi on spidomeeter jagatud analoog- ja digitaalseks. Esimene töötab käigukasti või teljekäigukastiga ühendatud käigukasti pöörlemisest tingitud pöördemomendi edastamise kaudu.

Elektrooniline spidomeeter võidab näitajate täpsusega ning elektrooniline läbisõidumõõdik näitab alati täpset läbisõitu, päevast läbisõitu ning hoiatab ka kohustusliku hoolduse eest teatud läbisõidul. 

Spidomeeter. Tüübid ja seade. Täpsus ja omadused

Kuidas mehaaniline seade töötab, tööpõhimõte

Mehaaniline kiirusemõõtja koosneb järgmistest põhikomponentidest:

  • käigukasti kiiruse andur;
  • paindlik võll edastab teavet armatuurlauale;
  • spidomeeter ise;
  • läbitud vahemaa loendur (sõlm).

Mehaanilise spidomeetri aluseks olev magnetiline induktsioonikomplekt sisaldab veovõlli külge ühendatud püsimagnetit ja silindrilist alumiiniummähist. Keskust toetab laager. Näiduvigade vältimiseks on mähise ülaosa kaetud alumiiniumist ekraaniga, mis kaitseb magnetvälja mõjude eest. 

Käigukastil on plastmassist käik ehk hammasrataste komplekt, mis suhtleb käigukasti ühe käiguga ja edastab esmast teavet kaabli kaudu. 

Spidomeeter töötab nii: mähise pöörlemisel tekivad pöörisvoolud, mille tõttu see hakkab teatud nurga all kõrvale kalduma, mis omakorda sõltub auto kiirusest.

Spidomeetrit juhitakse pöördemomendi edastamise kaudu anduri ja painduva võlli kaudu ülekandeklastrisse. Minimaalse lugemisvea tagab otsene ühendus veorataste pöörlemisega.

Elektromehaanilise spidomeetri töö

Seda tüüpi kiirusemõõtjad on populaarsemad, eriti kodumaal toodetud autodel. Töö olemus ristub mehaanikaga, kuid erineb protsessi rakendamisel. 

Elektromehaanilises spidomeetris kasutatakse selliseid andureid nagu:

  • sekundaarse võlli efektiivsusega käik ja vasaku ratta ajam;
  • pulss (Halli andur);
  • kombineeritud;
  • induktsioon.

Muudetud kiire sõlm kasutab magnetoelektriliste seadmete näidustust. Näitajate täpsuse saamiseks kasutati milliammeetrit. Sellise süsteemi töö tagab mikrolülitus, mis edastab signaale elektroonilisele seadmele, edastades näidud spidomeetri nõelale. Praegune tugevus on otseselt proportsionaalne auto kiirusega, nii et siin näitab spidomeeter kõige usaldusväärsemat teavet.   

Elektroonilise seadme töö

Elektrooniline spidomeeter erineb ülalkirjeldatust selle poolest, et see on otseselt seotud odomeetriga. Nüüd on kõik autod varustatud selle süsteemiga, mis võimaldab harva lihtsaid viise läbisõidu reguleerimiseks, mille mõned juhtimisseadmed "meelde jätavad". 

Spidomeeter. Tüübid ja seade. Täpsus ja omadused

Miks ta valetab: olemasolev viga

On tõestatud, et enamikus autodes ei näita suure tõenäosusega spidomeeter täpset kiirust. Kiirusel 10 km / h on lubatud 200% erinevus, kiirusel 100 km / h on ületamine umbes 7% ja kiirusel 60 km / h pole viga.

Mis puudutab vea väliseid põhjuseid, siis on neid mitu:

  • suurema läbimõõduga rataste ja rehvide paigaldamine;
  • teljekäigukasti asendamine teise põhipaariga;
  • käigukasti asendamine teiste käigupaaridega.

Spidomeetrite peamised talitlushäired

Auto pikaajalisel töötamisel ilmnevad 5 peamist rikketüüpi:

  • plastist hammasrataste loomulik kulumine;
  • kaabli purunemine pöörleva osaga ristmikul;
  • oksüdeeritud kontaktid;
  • kahjustatud toitejuhtmestik;
  • defektne elektroonika (nõuab keerukat diagnostikat, sealhulgas kiiruseandurit).

Enamasti rikete korral ei pea te olema ekspert, peamine on tõrke diagnoosimine õigesti ja relvastus multimeetriga minimaalse tööriistakomplektiga.

Spidomeeter. Tüübid ja seade. Täpsus ja omadused

Mehaaniliste instrumentide diagnostika ja tõrkeotsing

Õige diagnoosi saamiseks kasutage järgmist toimingute algoritmi:

  1. Tõstke tungrauaga sõiduki kaassõitja pool üles. 
  2. Kasutades teie auto remondi- ja käitamisjuhiseid, demonteerime armatuurlaua korralikult.
  3. Eemaldage spidomeetri kaabli kinnitusmutter, eemaldage varjestus, käivitage mootor ja lülitage 4. käik sisse.
  4. Kaitseümbrises peab kaabel pöörlema. Kui see juhtus, keerake trossi otsa, lülitage töötava mootoriga uuesti sisse 4. käik ja hinnake näidikul olevaid näitu. Rikkest annab märku noole asendi muutumine. 

Kui tross ei pöörle, tuleb see käigukasti küljelt lahti võtta ja jälgida, et selle otsa kuju oleks ruudukujuline. Proovige kaablit ise tõmmata - pöörlemine peaks mõlemas otsas olema sama ja kui nii, siis on probleem käigus. 

Elektroonilise spidomeetri parandamine ja diagnostika

Siin teeb remondi keeruliseks asjaolu, et elektroonilise kütuse sissepritsega mootorite töö lugemiseks peab olema vähemalt indikaator, maksimaalselt ostsilloskoop või skanner. Absoluutselt kõigil pärast 2000. aastat välismaal toodetud autodel on pardaarvuti, mis teeb enne auto käivitamist enesediagnostika. Vea korral saab selle koodi dešifreerida, viidates konkreetse automargi veakoodide tabelile. 

Kui spidomeetri tööpuudusega on seotud viga, siis ühendame ostsilloskoobi abil kiiruseanduri keskmise kontakti ja “+” viskame akule. Seejärel käivitub mootor ja käik on sisse lülitatud. Töötava anduri sagedus varieerub vahemikus 4 kuni 6 Hz ja pinge on vähemalt 9 volti.  

 Operatsiooni tunnused

Peamine puudus, mida teistel seadmetel pole, on ebatäpsus. Nagu eespool mainitud, sõltub õige kiiruse lugemine suurte rataste ja erineva ülekandearvuga jõuülekandeseadmete paigaldamise video välistest häiretest. Kriitilise käigu kulumise korral "kõnnivad" spidomeetri näidud veel 10%. 

Elektroonilised andurid näitavad kiirust ja läbisõitu veatult, tingimusel et järgitakse tööreegleid ja ületamata ratta lubatud mõõtmeid. 

Kui spidomeeter on korrast ära, on liikluseeskirjade kohaselt sellise rikkega auto kasutamine keelatud.

Spidomeeter. Tüübid ja seade. Täpsus ja omadused

Erinevused: spidomeeter ja odomeeter

Odomeeter on andur, mis loeb auto kogu- ja päevast läbisõitu. Odomeeter näitab läbisõitu, spidomeeter kiirust. Varem olid läbisõidumõõdikud mehaanilised ja hoolimatud automüüjad kogusid läbisõitu aktiivselt. Toimetamise on õppinud ka elektroonilised läbisõiduloendurid, kuid autos on palju juhtseadmeid, mis läbisõidu fikseerivad. Ja mootori juhtseade parandab oma mälus kõik vead, mis teatud läbisõidul ilmnevad.

Küsimused ja vastused:

Mis on autos oleva spidomeetri nimi? Mõned autojuhid nimetavad odomeetrit spidomeetriks. Tegelikult mõõdab spidomeeter auto kiirust ja odomeeter läbitud vahemaad.

Mida tähendab teine ​​spidomeeter autos? Õige on seda nimetada odomeetriks. See mõõdab sõiduki kogu läbisõitu. odomeetri teine ​​number on päevane läbisõiduloendur. Esimest ei visata ära, teise saab ära visata.

Kuidas ma tean auto täpset kiirust? Selleks on autos spidomeeter. Paljudes autodes kiirendab 1. käiguga auto kiiruseni 23-35 km/h, 2. - 35-50 km/h, 3. - 50-60 km/h, 4. - 60-80 km/h, 5 th - 80-120 km / h. aga see oleneb rataste suurusest ja käigukasti ülekandearvust.

Mis on spidomeetriga mõõdetud kiiruse nimi? Spidomeeter mõõdab, kui kiiresti auto konkreetsel hetkel liigub. Ameerika mudelites annab indikaator miile tunnis, ülejäänud - kilomeetreid tunnis.

Lisa kommentaar