Ees, taga ja 4x4 korraga: MINI Countryman SE testimine
Artiklid,  Proovisõidu

Ees, taga ja 4x4 korraga: MINI Countryman SE testimine

Alles hiljuti oli see hübriid šokeerivalt kallis, nüüd maksab see diislit, kuid veel 30 hobujõudu.

Kui MINI avalikustas 2017. aastal oma esimese pistikühendusega hübriidmudeli, oli natuke keeruline teada, mida see tähendab. See oli raskem ja keerulisem masin. Ja enamikul juhtudel on see palju kallim kui bensiini ekvivalent.

Ees, taga ja 4x4 korraga: MINI Countryman SE testimine

See pole viimastel aastatel palju muutunud. See ilmemuutus, mida katsetame, toob disainis palju uuendusi, kuid jõuülekandes peaaegu mitte ühtegi uuendust.

Mis on täielikult muutunud, on turg ise.

Tänu temale on see hiljuti veidi ebaloogiline masin muutunud nii märkimisväärseks ja kasumlikuks, et tehas ei täida tellimusi.

Ees, taga ja 4x4 korraga: MINI Countryman SE testimine

Kui me ütleme, et turg on muutunud, peame loomulikult silmas Euroopat tervikuna. 2020. aasta jääb meile nii Covid-19 paanika kui ka elektrimootorite puhul meelde. Kuni viimase ajani liiga kallid, pistikprogrammiga mudelid on nüüd tänu valitsuse toetustele kõige tulusamad. Prantsusmaa annab selle saamiseks kuni 7000 eurot. Saksamaa - 6750. Idas on isegi abi - Rumeenias 4250 eurot, Sloveenias 4500, Horvaatias 4600, Slovakkias 5000 eurot.

Ees, taga ja 4x4 korraga: MINI Countryman SE testimine

Bulgaarias on abi loomulikult null. Kuid tegelikult on uus MINI Countryman SE All4 ka siin huvitav pakkumine. Miks? Sest tootjatel on hädasti vaja heitkoguseid vähendada ja vältida uusi Euroopa Komisjoni trahve. Seetõttu jõid nad oma elektrifitseeritud mudelite eest maksimumhindu. See hübriid maksab näiteks 75 400 BGN koos käibemaksuga – praktikas vaid 190 BGN rohkem kui selle diislikütuse analoog. Diislil on ainult 220 hobujõudu ja siin on XNUMX.

Ees, taga ja 4x4 korraga: MINI Countryman SE testimine

Nagu me ütlesime, pole ajam dramaatiliselt muutunud. Teil on kolmesilindriline 1.5-liitrine bensiinimootoriga mootor. Teil on 95 hobujõuline elektrimootor. Teil on 10 kilovatt-tunnine aku, mis võimaldab teil ainuüksi elektriga anda kuni 61 kilomeetrit. Lõpuks on kaks käigukasti: bensiinimootori jaoks 6-käiguline ja elektrilise kahekäiguline.

Ees, taga ja 4x4 korraga: MINI Countryman SE testimine

Kõige huvitavam on siin eesmise, tagumise või nelikveo valik. Sest sellel autol võivad olla kõik kolm.

Ainult elektriga sõites on autol tagavedu. Kui sõidate ainult bensiinimootoriga – näiteks maanteel ühtlase kiirusega –, sõidate ainult ees. Kui mõlemad süsteemid üksteist aitavad, on teil nelikvedu.

Ees, taga ja 4x4 korraga: MINI Countryman SE testimine

Kahe mootori kombinatsioon on eriti hea, kui vajate tõsist kiirendust.

MINI Countryman SE
220 k. Maksimaalne võimsus

Maksimaalselt 385 Nm pöördemoment

6.8 sekundit 0-100 km / h

Maksimaalne kiirus 196 km / h

Maksimaalne pöördemoment on 385 njuutonmeetrit. Varem on sellist populaarsust nautinud hüperautod nagu Lamborghini Countach ja viimasel ajal ka Porsche 911 Carrera. Tänapäeval pole nende hankimine sellest pere crossoverist probleem.

Frankfurdi lähedal piiranguteta rajal saavutasime probleemideta tippkiiruseks 196 km/h – järjekordne hübriidi eelis läbi puhtalt elektrisõiduki.

Ees, taga ja 4x4 korraga: MINI Countryman SE testimine

Nagu me juba mainisime, on 61 kilomeetrit ainult elektriga, reaalses elus on neid veidi üle 50. Ja kui sõidate linnas, sest kiirteel on kruiisivahemik vaid kolmkümmend kilomeetrit. Kuid see pole probleem, sest teil on 38-liitrine paak vana head bensiini.

Aku laadimine on suhteliselt kiire, kaks ja pool tundi seinalaadijast ning veidi üle kolme ja poole tunni tavalisest pistikupesast. Kui teete seda regulaarselt, annab see teile tõesti linnakulu umbes 2 liitrit saja kilomeetri kohta.

Ees, taga ja 4x4 korraga: MINI Countryman SE testimine

Interjöör pole palju muutunud, välja arvatud uued ülidigitaalsed seadmed, mis on sisuliselt armatuurlauale liimitud kompaktne ovaalne tahvelarvuti. Spordirool on nüüd standardvarustuses, nagu ka ligi 9-tollise ekraaniga raadio, Bluetooth ja USB.

Istmed on mugavad, tagaosas on piisavalt ruumi pikkadele inimestele. Kuna elektrimootor on pakiruumi all ja aku tagaistme all, siis on see küll pakiruumi ära söönud, aga ikka korralik 406 liitrit.

Ees, taga ja 4x4 korraga: MINI Countryman SE testimine

Olulisemad muudatused on välimuses, nüüd on täis-LED esituled ja ümberkujundatud kuusnurkne esivõre. Lisavarustusena saab tellida ka Piano Blacki välisilme, mis annab esituledele silmatorkava piirjoone. Tagatuledel on nüüd Briti lipu kaunistused, mis näevad päris head välja, eriti öösel. Rääkimata sellest, et selle auto disainisid tegelikult sakslased. Ja see on valmistatud Hollandis.

Lisa kommentaar