Proovisõit Skoda Rapid
 

See on mingi maagia: sama mudel, millel on erinevad mootorid ja käigukastid, jätab nii erinevad muljed - justkui vahetaks maske, nagu traditsioonilises Hiina teatris. Ja olgu, kui räägiksime spordist ja tsiviilmodifikatsioonist, aga kõik on keerulisem ...

See on mingi maagia: sama mudel, millel on erinevad mootorid ja käigukastid, jätab nii erinevad muljed - justkui vahetaks maske, nagu traditsioonilises Hiina teatris. Ja olgu, kui räägiksime sportlikust ja tsiviilmodifikatsioonist, siis kõik on keerulisem: baasil ja tipptasemel Rapidil pole ka vedrustuses muudatusi, veel vähem rooli reguleerimisel. Maanteel liiga mõõdetud ja muhkudega kompromissitu põhitõstuk näeb välja pigem laste kelk. Tipp Rapid on nii tasakaalustatud, et suudab mõnede C-segmendi mudelitega hõlpsasti konkureerida. See on meie väljaandes viimase aasta jooksul kolmas Rapid. Aga kui erinevad nad on. Vähenõudlikkus, säästlikkus ja kord või dünaamika, valmistatavus ja mugavus? Põhjaliku testimise abil oleme valinud täiusliku Rapidi.

24-aastane Roman Farbotko sõidab Ford EcoSport

 

Minu esimene tutvus Skoda Rapid algas aasta tagasi väiksema rikkega - auto kütusenäidik lakkas ootamatult töötamast: nool näitas alati nulli ja kallike põles. Ei olnud aega minna jumalateenistusele ja siis, kui õnneks läks, tuhande kilomeetri pikkune reis. Pidin ise kütust kokku lugema: täidan paagi täis, lähtestan odomeetri ja sõidan mööda maanteed täpselt 450 km. Taas tankimine. Mulle see matemaatika isegi meeldis - vähemalt pean midagi ise tegema, muidu harjusin nuppu vajutama, valijat Drive'i viima ja nutitelefonis ringi tuhnima.

 

 

Proovisõit Skoda Rapid

Tehnika

Skoda Rapid töötati algselt välja Euroopa turu jaoks. Auto on ehitatud Volkswagen Polo luukpära platvormile. Tšehhi mudeli aluseks olnud arhitektuuri nimetatakse PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza ja Audi A1. Struktuurselt sarnaneb Rapid ennekõike Polo luukpäraga, kuid ka siin on toimunud muudatusi. Skoda insenerid on tugevdanud kange ja roolivarrast, samuti laiendanud rada. Rapidi esisillal kasutatakse MacPhersoni tüüpi vedrustust ja tõstuki tagaküljele on paigaldatud teise põlvkonna Octavia torsioonitala.

 
Proovisõit Skoda Rapid



Aasta hiljem muutus Rapid hoolimata ümberehituse puudumisest täielikult - kolisin lihtsalt klassikalise "automaadi" juurest ja aspireerisin DSG-ga turbomootoriks. Terav rool, ennekuulmatu dünaamika jaoks ennekuulmatu ja 16-tollised valuveljed - taksofirmad ei osta kindlasti selliseid "Rapideid". Auto ei löönud mitte niivõrd oma passiomadustega (muide, see ütleb: "9,5 s kuni 100 km / h"), kuivõrd tasakaalus. See saab suurepäraselt hakkama kõigi linnakiirustega ja Rapid on ka väga kitsas alleel pargitud autode vahel manööverdada.

Mingi võlts on riigitöötaja. Ja see oleks okei, kui oleks ainult dünaamika, siis on olemas ka ksenoonoptika, korralik akustika, parkimisandurid ja püsikiiruse hoidja. Möödub nädal, vahetan käsikäigukastiga ja 1,6-liitrise hingega Rapidile. Siinne varustus on peaaegu võrreldav, kuid sõidukogemus on argisem, reaalsem. Helisemine piiril, aeglane kiirendus "põhjas" ja kütusekulu nagu suurel sedaanil. Hämmastaval kombel on need kaks täiesti erinevat autot. Ja muide, on veel kolmas - see, millel on "automaat", mille jaoks kütuseandur ei töötanud.

Venemaa turul pakutakse mudelit valida kolme bensiinimootoriga. Põhiversioon on varustatud 90 hobujõulise 1,6-liitrise 90 hobujõulise mootoriga. Selle mootoriga Rapidit müüakse ainult "mehaanilise" versioonina. Nullist 100 km / h kiireneb esialgne tagasilöök 11,4 sekundiga. Kallimates versioonides saab Rapidit tellida ka 1,6-liitrise vabamootoriga, kuid 110-hobujõulise tootlusega. Mootorit saab siduda nii 5-käigulise "mehaanika" kui ka 6-käigulise automaatkäigukastiga. Liftbacki tippversiooni esitletakse Venemaa turul 1,4-liitrise turbolaaduriga mootori ja DSG robotkäigukastiga. Kiireim kiirus kiirendab 100 km / h 9,5 sekundiga ja selle tippkiirus on 206 kilomeetrit tunnis.

37-aastane Ivan Ananjev juhib sõidukit Skoda Octavia
🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia XCeed: aja vaim

 

Kõigist riigitöötajatest tundub mulle kõige elegantsem ja harmoonilisem just Rapid. Nende rangete joontega tundusid disainerid praeguse Octavia stiili välja töötanud ja üksildast Rapidit on vanema mudeli jaoks väga lihtne võtta. Ja see, et Rapid pole üldse sedaan, vaid tõstuk, lisab sellele vaid punkte - kogu välise täpsuse juures on see ka üllatavalt praktiline. Ma ei räägi traditsioonilisest kaubamärgi liitmike komplektist, võrkudest, konksudest ja muudest kasulikest gizmos'idest, mis hõlbustavad oluliselt masina igapäevast kasutamist.

 

Proovisõit Skoda Rapid


Miks ei ole Rapid endiselt Korea konkurentide kombel suur nõudlus? Vastus on valikute loendis, mis muudavad hinnasildi raskemaks. Korealased on kasumlikumad, nagu seotud Polo, millel pole turbomootoritega kallist varustustaset. Kuid just sel juhul müüakse Skodat õigustatult rohkem kui Volkswageni eest.

Hinnad ja spetsifikatsioonid

 

Esmane sissepääsu muutmine 90 hj mootoriga. müüdi Venemaal hinnaga 6 dollarit. Põhiversioonis on juba juhi jaoks mõeldud turvapadi, ABS, ESP, elektrilised eesmised aknad, soojendusega pesemisotsikud, pardakompuuter, immobilisaator ja täismõõdus varuratas. Konditsioneer esialgse liftbacki jaoks on saadaval ainult 661 dollari lisatasu eest.

Rapidi põhiversiooni koos teiste mootoritega nimetatakse Activeiks (alates 8 223 dollarist). Erinevalt sisestusest saab seda modifikatsiooni täiendada valikutega. Näiteks reisija eesmine turvapadi maksab 156 dollarit udutuled - 116 dollarit tagumised parkimisandurid - 209 dollarit soojendusega istmed - 125 dollarit ja toonklaas 54 dollarit.



Mul pole üldse kahju, et me ei hakka müüma luukpära Rapid Spaceback. Kauni nimega auto näeb välja tagasihoidlik, kuigi see on võimalus, mis noortele eurooplastele kindlasti meeldib. Võib ainult kahetseda, et sellega sõidab meist mööda hulk uusi jõuallikaid, sealhulgas head 1,2-liitrised turbomootorid ja kompaktsed, kuid suure pöördemomendiga diiselmootorid. Esitusest võite siiski aru saada - pole muidugi mõtet tuua meile keerukaid ja kalleid mootoreid, mida te ei osta. Venekeelne versioon on hästi teenitud 1,6-mootor, mis on ühendatud "mehaanika" või "automaat", viimane on üsna moodne, kuuekäiguline.

Igavus? Üldse mitte! Atmosfäärimootori ja "mehaanikaga" prooviauto on üsna korraliku laadimisega ja võimaldab teil väga kiiresti sõita. Nii selge saksa keeles käikude valimise mehhanismi puhul ei kaaluks ma „automaatset“. Isegi linnas, kus kompaktne Rapid on täiesti rahul. Siin on vaid esimene hinnasilt, mida ma hinnakirja avades vaatasin, mis oli seotud 1,4-TSI mootoriga ja 122 hobujõulise autoga. Ma tean, kuidas see sõidab, ja see vastupidav turbolaadur on veel üks tegur, mis Rapidi eristab. Jah, Kia Rio jaoks /Hyundai Solarisel on formaalselt võimsam 123 hobujõuline 1,6 vabalthingav mootor, kuid tal pole sama energilist ja lõbusat õnne. Ja sellega seotud Volkswagen Polo sedaan haldab tavaliselt ühte vabakäitavat mootorit. Nii et Rapid võib olla ka segmendi kõige dünaamilisem.

Proovisõit Skoda Rapid


Hinnad ja spetsifikatsioonid

Esmane sissepääsu muutmine 90 hj mootoriga. müüdi Venemaal hinnaga 6 dollarit. Põhiversioonis on juba juhi jaoks mõeldud turvapadi, ABS, ESP, elektrilised eesmised aknad, soojendusega pesemisotsikud, pardakompuuter, immobilisaator ja täismõõdus varuratas. Konditsioneer esialgse liftbacki jaoks on saadaval ainult 661 dollari lisatasu eest.

🚀Lisateave teema kohta:
  Seat Leon 2.0 TDI FR: Lõunatuul

Rapidi põhiversiooni koos teiste mootoritega nimetatakse Activeiks (alates 8 223 dollarist). Erinevalt sisestusest saab seda modifikatsiooni täiendada valikutega. Näiteks reisija eesmine turvapadi maksab 156 dollarit udutuled - 116 dollarit tagumised parkimisandurid - 209 dollarit soojendusega istmed - 125 dollarit ja toonklaas 54 dollarit.

Proovisõit Skoda Rapid


Miks ei ole Rapid endiselt Korea konkurentide kombel suur nõudlus? Vastus on valikute loendis, mis muudavad hinnasildi raskemaks. Korealased on kasumlikumad, nagu seotud Polo, millel pole turbomootoritega kallist varustustaset. Kuid just sel juhul müüakse Skodat õigustatult rohkem kui Volkswageni eest.

Maksimaalses konfiguratsioonis (alates 10 279 dollarist) müüakse autot püsikiiruse hoidja, udutulede, infotainment-süsteemi, soojendusega istmete ja peeglitega, nahkkattega rooli, külgmiste turvapatjade ja valuvelgedega. Lisaks saate tellida ksenoonoptika (331 dollarit), võtmeta sissepääsu salongi (373 dollarit) ja Bluetoothi ​​(96 dollarit). 1,4-turbomootoriga kõige paremini varustatud modifikatsioon maksab vähemalt 11 414 dollarit.

34-aastane Jevgeni Bagdasarov juhib UAZ Patriot

 

Lapsena unistasin erinevatest autodest. Üks neist oli punane Skoda Rapid - sama kupee kerega ja tagumise mootoriga. Seljaraamide ja tagumiste mootoriahelatega Tšehhi meeletu disainikool paistis silma mitte ainult halli sotsialistliku autotööstuse taustal. See oli mittestandardne rada, kuid kahjuks tupiktee. Skoda kuulub nüüd VW impeeriumi, tootes odavaid ja praktilisi autosid. Universaalse ühinemise ajastul pole üllatav, et uus Rapid jagab platvormi, jõuülekandeid ja vabalthingavat mootorit koos Polo sedaaniga. Skoda eeliseks on traditsiooniline liftback-kere: pagasiluugi tohutu suu neelab ilma lämbumiseta nii ratta kui ka kummipaadiga koti. Ja laadimine on mugavam kui sedaanis ja isegi universaalis - pole karta, et koorem kõrgusest läbi ei lähe.

 

Proovisõit Skoda Rapid

Lillepotid sobivad ideaalselt tagumiste võlvide taga olevatesse nišidesse. Tõsi, potid kukkusid lõpuks ümber ja maa laiali kogu salongis. Rapid pole kindlasti "folk" Porsche»Nagu 80-ndatest pärit samanimeline kupee, kuid kutsub esile kiiruse ületamist: mootor on energiline, auto on kerge. 1,4-turbomootoriga sõidab Rapid veelgi lõbusamalt. Viiekäigulise "mehaanika" käigud on kontrollitud, vale käigu sisse lülitamise oht väheneb olematuks. Tšehhi tõstuk ei karda suurt kiirust ja hoiab hästi sirget joont ning sõidab täpselt. Arhailised trummelpidurid tagaosas on esialgu segased, kuid auto aeglustub enesekindlalt.

Salong tundus mulle huvitavam kui Polo Sedani oma, igal juhul joonistati see julgema käega, mis ei karda teravaid jooni - mõned ukseläved on midagi väärt. Mis aga puudutades väga hea välja näeb, osutub lihtsast kõvast plastikust. Hästi rätsepatoodiga toolil on mul tunne, et varsti kukun selja ja padja vahesse. Massiivne segment, mida saate teha. Ja tšehhid, nagu ka sakslased, on majandusteadlased.

Lugu

Nimi Rapid pole Tšehhi kaubamärgi jaoks uus. 1935. aastal esitleti Pariisis sedaani, mille Tšehhi kaubamärk seadis keskklassi odava autona. Hiljem debüteeris kupee ja kabriolett, mis ehitati samale platvormile. Esimene Rapid kestis konveieril 12 aastat - selle aja jooksul toodeti ja müüdi ainult umbes 6 tuhat autot. Autot oli võimalik valida kolme mootoriga, mille vahel oli 26, 31 ja 42 hobujõudu. Mudelit ei müüdud mitte ainult Lääne-Euroopas, vaid ka mõnes Aasia riigis.

Proovisõit Skoda Rapid



Lillepotid sobivad ideaalselt tagumiste võlvide taga olevatesse nišidesse. Tõsi, potid kukkusid lõpuks ümber ja maa laiali kogu salongis. Rapid pole muidugi 80-ndate samanimeline kupee nagu rahva Porsche, kuid see kutsub esile kiiruse ületamist: mootor on energiline, auto on kerge. 1,4-turbomootoriga sõidab Rapid veelgi lõbusamalt. Viiekäigulise "mehaanika" käigud on kontrollitud, vale käigu sisse lülitamise oht väheneb olematuks. Tšehhi tõstuk ei karda suurt kiirust ja hoiab hästi sirget ning sõidab täpselt. Arhailised trummelpidurid tagaosas on esialgu segased, kuid auto aeglustub enesekindlalt.

🚀Lisateave teema kohta:
  Opeli tehnoloogia "Loeb" liiklusmärgid

Salong tundus mulle huvitavam kui Polo Sedani oma, igal juhul joonistati see julgema käega, mis ei karda teravaid jooni - mõned ukseläved on midagi väärt. Mis aga puudutades väga hea välja näeb, osutub lihtsast kõvast plastikust. Hästi rätsepatoodiga toolil on mul tunne, et varsti kukun selja ja padja vahesse. Massiivne segment, mida saate teha. Ja tšehhid, nagu ka sakslased, on majandusteadlased.

Rapidi nimi taaselustati 1984. aastal, kui debüteeris Skoda 130 baasil ehitatud kupee. Kupee toodeti 1,2-liitrise karburaatorimootoriga, mille võimsus oli 58 hj. ja 97 Nm pöördemomenti. Seisult kiirusele 100 km / h kiirendas auto 15 sekundiga. Mudeli tootmine lõpetati 1988. aastal ja sel perioodil toodeti üle 22 tuhande auto.

Sõidab 26-aastane Polina Avdeeva Opel Astra GTC

 

Foori juures viipab naaberauto juht mulle akent avama. Kuulen kiirustades, muretsedes, et autol on midagi valesti. "Nad ütlevad, et ta on väga lärmakas?" Küsis mees, vaadates valges Rapidis ringi. Roheline foorituli süttis ja mul oli vaid küsimusele vastuseks aega negatiivselt pead raputada. Ja siis hakkas ta hoolikalt kuulama autot ja kõiki helisid nii seest kui väljast. Kuulujutud Rapidist ei saanud tõeks: ma ei leidnud heliisolatsioonis ühtegi viga. Tundub, et Rapid on tõeline inimeste auto: selle kohta käivad kuulujutud, võõrad on sellest huvitatud ning isegi kriisi ajal tõusis mudel AEB statistika kohaselt 2015. aasta esimesel poolel kasvuliidriks.

Katsetasin Rapidit, millel oli seitsmekäigulise DSG-ga ühendatud 1.4 TSI. Madal kütusekulu, suurepärane dünaamika, reageeriv rool - ma ei kahetse üldse, et ma ei saanud Rapidit "mehaanikale". Käivitamisel on peen viivitus, kuid umbes 50 km / h möödudes muudab seitsmekäigulise DSG-ga 1.4-TSI mootor lihtsaks unustamise, et sõidan soodsalt. Tõele au andes lisab Rapid selles konfiguratsioonis märkimisväärselt hinda ja jääb eelarvetöötajaks ainult väljastpoolt.

 

Proovisõit Skoda Rapid



Rapidit saab kiita ka sisekujunduse eest: stiilne armatuurlaud, millele on lisatud kroommaterjale, saksa lakooniline multimeediasüsteem ja väga mugavad külgtoega istmed. Lisaks pakuvad istmetesse integreeritud peatoed lisamugavust. Tagaküljel on mahukas diivan ja piisavalt ruumi pikkade jalgadega reisijatele. Kuid peamine trump, kui näidatakse autot huvitatud sõpradele: "Vaadake nüüd, milline pakiruum sellel on!" Tänu tõstetavale kerele avaneb pakiruumi kaas tagaklaasiga täielikult ja meil on hiiglaslik ruum mahuga 530–1470 liitrit.

Tegelikult pole mul sellist pagasiruumi vaja, mulle ei meeldi sedaanid tegelikult ja eelistan siiski manuaalkäigukastiga autot juhtida. Aga see Rapid meeldib mulle väga. See võimaldab mul murda soodsate autode stereotüüpe ja teeb minust Skoda kaubamärgi fänni.

 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Skoda Rapid

Lisa kommentaar