Proovisõit Skoda Rapid
See on mingi maagia: sama mudel, millel on erinevad mootorid ja käigukastid, jätab nii erinevad muljed - justkui vahetaks maske, nagu traditsioonilises Hiina teatris. Ja olgu, kui räägiksime spordist ja tsiviilmodifikatsioonist, aga kõik on keerulisem ...
See on mingi maagia: sama mudel, millel on erinevad mootorid ja käigukastid, jätab nii erinevad muljed - justkui vahetaks maske, nagu traditsioonilises Hiina teatris. Ja olgu, kui räägiksime sportlikust ja tsiviilmodifikatsioonist, siis kõik on keerulisem: baasil ja tipptasemel Rapidil pole ka vedrustuses muudatusi, veel vähem rooli reguleerimisel. Maanteel liiga mõõdetud ja muhkudega kompromissitu põhitõstuk näeb välja pigem laste kelk. Tipp Rapid on nii tasakaalustatud, et suudab mõnede C-segmendi mudelitega hõlpsasti konkureerida. See on meie väljaandes viimase aasta jooksul kolmas Rapid. Aga kui erinevad nad on. Vähenõudlikkus, säästlikkus ja kord või dünaamika, valmistatavus ja mugavus? Põhjaliku testimise abil oleme valinud täiusliku Rapidi.
Minu esimene tutvus Skoda Rapidiga algas aasta tagasi väikese rikkega - kütusenäidik lakkas ootamatult autos töötamast: nool näitas alati nulli ja kallim põles. Teenindusele polnud aega minna ja siis, nagu õnneks läks, tuhande kilomeetri pikkune reis. Pidin ise kütust kokku lugema: panen paagi täis, lähtestan odomeetri ja sõidan täpselt 450 km mööda maanteed. Jälle tankimine. Mulle isegi meeldis see matemaatika - vähemalt pean ise midagi ette võtma, muidu olen harjunud nuppu vajutama, valijat valima Drive’i ja nutitelefonis tuhnima.
Tehnika
Skoda Rapid töötati algselt välja Euroopa turu jaoks. Auto on ehitatud Volkswagen Polo luukpära platvormile. Tšehhi mudeli aluseks olnud arhitektuuri nimetatakse PQ25. Samal platvormil on ehitatud ka Skoda Fabia, Seat Ibiza ja Audi A1. Struktuurselt sarnaneb Rapid kõige rohkem Polo luukpäraga, kuid siin pole see muutusteta jäänud. Skoda insenerid on tugevdanud hoobasid ja ühendusvardaid, samuti laiendanud rada. Rapidi esiteljel on kasutatud MacPherson-tüüpi vedrustust ning tõsteseadme taha on paigaldatud teise põlvkonna Octavia väändetala.
Aasta hiljem muutus Rapid, hoolimata ümberkujunduse puudumisest, täielikult - läksin lihtsalt klassikaliselt "automaatilt" ja püüdsin DSG-ga turbomootori poole. Terav rool, selle klassi kohta ennekuulmatu dünaamika ja 16-tollised valuveljed – selliseid "Rapid" taksofirmad kindlasti ei osta. Auto rabas mitte niivõrd passi omadustega (muide, seal on kirjas: “9,5 s kuni 100 km / h”), vaid tasakaaluga. See saab hästi hakkama kõikidel linnakiirustel, samuti on väga mugav Rapidil väga kitsal alleel pargitud autode vahel manööverdada.
Mingi võlts on riigitöötaja. Ja see oleks okei, kui oleks ainult dünaamika, siis on olemas ka ksenoonoptika, korralik akustika, parkimisandurid ja püsikiiruse hoidja. Möödub nädal, vahetan käsikäigukastiga ja 1,6-liitrise hingega Rapidile. Siinne varustus on peaaegu võrreldav, kuid sõidukogemus on argisem, reaalsem. Helisemine piiril, aeglane kiirendus "põhjas" ja kütusekulu nagu suurel sedaanil. Hämmastaval kombel on need kaks täiesti erinevat autot. Ja muide, on veel kolmas - see, millel on "automaat", mille jaoks kütuseandur ei töötanud.
Venemaa turul pakutakse mudelit valida kolme bensiinimootoriga. Põhiversioon on varustatud 90 hobujõulise 1,6-liitrise 90 hobujõulise mootoriga. Selle mootoriga Rapidit müüakse ainult "mehaanilise" versioonina. Nullist 100 km / h kiireneb esialgne tagasilöök 11,4 sekundiga. Kallimates versioonides saab Rapidit tellida ka 1,6-liitrise vabamootoriga, kuid 110-hobujõulise tootlusega. Mootorit saab siduda nii 5-käigulise "mehaanika" kui ka 6-käigulise automaatkäigukastiga. Liftbacki tippversiooni esitletakse Venemaa turul 1,4-liitrise turbolaaduriga mootori ja DSG robotkäigukastiga. Kiireim kiirus kiirendab 100 km / h 9,5 sekundiga ja selle tippkiirus on 206 kilomeetrit tunnis.
Kõigist riigitöötajatest tundub mulle kõige elegantsem ja harmoonilisem just Rapid. Nende rangete joontega tundusid disainerid praeguse Octavia stiili välja töötanud ja üksildast Rapidit on vanema mudeli jaoks väga lihtne võtta. Ja see, et Rapid pole üldse sedaan, vaid tõstuk, lisab sellele vaid punkte - kogu välise täpsuse juures on see ka üllatavalt praktiline. Ma ei räägi traditsioonilisest kaubamärgi liitmike komplektist, võrkudest, konksudest ja muudest kasulikest gizmos'idest, mis hõlbustavad oluliselt masina igapäevast kasutamist.
Miks ei ole Rapid endiselt Korea konkurentide kombel suur nõudlus? Vastus on valikute loendis, mis muudavad hinnasildi raskemaks. Korealased on kasumlikumad, nagu seotud Polo, millel pole turbomootoritega kallist varustustaset. Kuid just sel juhul müüakse Skodat õigustatult rohkem kui Volkswageni eest.
Hinnad ja spetsifikatsioonid
Esmane sissepääsu muutmine 90 hj mootoriga. müüdi Venemaal hinnaga 6 dollarit. Põhiversioonis on juba juhi jaoks mõeldud turvapadi, ABS, ESP, elektrilised eesmised aknad, soojendusega pesemisotsikud, pardakompuuter, immobilisaator ja täismõõdus varuratas. Konditsioneer esialgse liftbacki jaoks on saadaval ainult 661 dollari lisatasu eest.
Rapidi põhiversioon koos teiste mootoritega kannab nime Active (alates 8 dollarist). Erinevalt Entryst saab seda muudatust täiendada valikutega. Näiteks kaassõitja eesmine turvapadi maksab 223 dollarit; udutuled - 156 dollarit; tagumised parkimisandurid - 116 dollarit; soojendusega istmed - 209 dollarit; ja akende toonimine maksab 125 dollarit.
Mul pole üldse kahju, et me ei hakka müüma luukpära Rapid Spaceback. Kauni nimega auto näeb välja tagasihoidlik, kuigi see on võimalus, mis noortele eurooplastele kindlasti meeldib. Võib ainult kahetseda, et sellega sõidab meist mööda hulk uusi jõuallikaid, sealhulgas head 1,2-liitrised turbomootorid ja kompaktsed, kuid suure pöördemomendiga diiselmootorid. Esitusest võite siiski aru saada - pole muidugi mõtet tuua meile keerukaid ja kalleid mootoreid, mida te ei osta. Venekeelne versioon on hästi teenitud 1,6-mootor, mis on ühendatud "mehaanika" või "automaat", viimane on üsna moodne, kuuekäiguline.
Igavus? Üldse mitte! Atmosfäärimootori ja "mehaanikaga" testiautol on päris korralik laeng ja see võimaldab väga kiiresti sõita. Ja sellise selge mehhanismiga käikude valimiseks saksa keeles ei arvestaks ma automaatsega. Isegi linnas, kus kompaktne Rapid on täiesti rahulik. Siin on alles esimene hinnasilt, mida vaatasin hinnakirja avades, mis on seotud 1,4 hobujõulise 122 TSI mootoriga autoga. Ma tean, kuidas ta sõidab, ja see vastupidav turbolaadur on veel üks tegur, mis Rapidi eristab. Jah, Kia Rio / Hyundai Solarisel on vormiliselt võimsam 123-hobujõuline õhuventilatsiooniga 1,6-mootor, kuid see ei kanna sama lööki ja lõbu. Ja sellega seotud Volkswagen Polo sedaan saab üldjuhul hakkama ühe õhuvoolu mootoriga. Seega võib Rapid olla ka segmendi kõige dünaamilisem.
Hinnad ja spetsifikatsioonid
Esmane sissepääsu muutmine 90 hj mootoriga. müüdi Venemaal hinnaga 6 dollarit. Põhiversioonis on juba juhi jaoks mõeldud turvapadi, ABS, ESP, elektrilised eesmised aknad, soojendusega pesemisotsikud, pardakompuuter, immobilisaator ja täismõõdus varuratas. Konditsioneer esialgse liftbacki jaoks on saadaval ainult 661 dollari lisatasu eest.
Rapidi põhiversioon koos teiste mootoritega kannab nime Active (alates 8 dollarist). Erinevalt Entryst saab seda muudatust täiendada valikutega. Näiteks kaassõitja eesmine turvapadi maksab 223 dollarit; udutuled - 156 dollarit; tagumised parkimisandurid - 116 dollarit; soojendusega istmed - 209 dollarit; ja akende toonimine maksab 125 dollarit.
Miks ei ole Rapid endiselt Korea konkurentide kombel suur nõudlus? Vastus on valikute loendis, mis muudavad hinnasildi raskemaks. Korealased on kasumlikumad, nagu seotud Polo, millel pole turbomootoritega kallist varustustaset. Kuid just sel juhul müüakse Skodat õigustatult rohkem kui Volkswageni eest.
Maksimaalses konfiguratsioonis (alates 10 279 dollarist) müüakse autot püsikiiruse hoidja, udutulede, infotainment-süsteemi, soojendusega istmete ja peeglitega, nahkkattega rooli, külgmiste turvapatjade ja valuvelgedega. Lisaks saate tellida ksenoonoptika (331 dollarit), võtmeta sissepääsu salongi (373 dollarit) ja Bluetoothi (96 dollarit). 1,4-turbomootoriga kõige paremini varustatud modifikatsioon maksab vähemalt 11 414 dollarit.
Lapsena unistasin erinevatest autodest. Üks neist oli punane Skoda Rapid – kupeekerega ja tagumise mootoriga. Pöörane Tšehhi disainikool spinaalraamide ja tagamootori skeemidega paistis silma mitte ainult halli sotsialistliku autotööstuse taustal. See oli ebastandardne tee, kuid kahjuks ummiktee. Nüüd toodab Skoda – osa VW impeeriumist – taskukohaseid ja praktilisi autosid. Universaalse ühendamise ajastul pole üllatav, et uuel Rapidil on Polo sedaaniga ühine platvorm, käigukastid ja vabalthingav mootor. Skoda eeliseks on traditsiooniline liftback kere: tagaluugi tohutu suu neelab, lämbumata, nii jalgratta kui kummipaadiga kotti. Ja seda on mugavam laadida kui sedaanis ja isegi universaalis - pole karta, et pagas kõrgelt läbi ei läheks.
Lillepotid sobivad ideaalselt tagumiste võlvide taga olevatesse nišidesse. Tõsi, potid kukkusid lõpuks ümber ja maa laiali kogu salongis. Rapid pole muidugi 80-ndate samanimeline kupee nagu rahva Porsche, kuid see kutsub esile kiiruse ületamist: mootor on energiline, auto on kerge. 1,4-turbomootoriga sõidab Rapid veelgi lõbusamalt. Viiekäigulise "mehaanika" käigud on kontrollitud, vale käigu sisse lülitamise oht väheneb olematuks. Tšehhi tõstuk ei karda suurt kiirust ja hoiab hästi sirget ning sõidab täpselt. Arhailised trummelpidurid tagaosas on esialgu segased, kuid auto aeglustub enesekindlalt.
Salong tundus mulle Polo Sedaani omast huvitavam, igatahes julgema käega joonistatud, ei karda teravaid jooni - mõni ukseläve on midagi väärt. Kuid see, mis tundub katsudes suurepärane, on valmistatud lihtsast kõvast plastist. Hästi kohandatud toolil tekib tunne, et kukun kohe selja ja padja vahesse. Massilõik, mida saate teha. Ja tšehhid, nagu ka sakslased, on majanduse spetsialistid.
Lugu
Nimi Rapid pole Tšehhi kaubamärgi jaoks uus. 1935. aastal esitleti Pariisis sedaani, mille Tšehhi kaubamärk seadis keskklassi odava autona. Hiljem debüteeris kupee ja kabriolett, mis ehitati samale platvormile. Esimene Rapid kestis konveieril 12 aastat - selle aja jooksul toodeti ja müüdi ainult umbes 6 tuhat autot. Autot oli võimalik valida kolme mootoriga, mille vahel oli 26, 31 ja 42 hobujõudu. Mudelit ei müüdud mitte ainult Lääne-Euroopas, vaid ka mõnes Aasia riigis.
Lillepotid sobivad ideaalselt tagumiste võlvide taga olevatesse nišidesse. Tõsi, potid kukkusid lõpuks ümber ja maa laiali kogu salongis. Rapid pole muidugi 80-ndate samanimeline kupee nagu rahva Porsche, kuid see kutsub esile kiiruse ületamist: mootor on energiline, auto on kerge. 1,4-turbomootoriga sõidab Rapid veelgi lõbusamalt. Viiekäigulise "mehaanika" käigud on kontrollitud, vale käigu sisse lülitamise oht väheneb olematuks. Tšehhi tõstuk ei karda suurt kiirust ja hoiab hästi sirget ning sõidab täpselt. Arhailised trummelpidurid tagaosas on esialgu segased, kuid auto aeglustub enesekindlalt.
Salong tundus mulle Polo Sedaani omast huvitavam, igatahes julgema käega joonistatud, ei karda teravaid jooni - mõni ukseläve on midagi väärt. Kuid see, mis tundub katsudes suurepärane, on valmistatud lihtsast kõvast plastist. Hästi kohandatud toolil tekib tunne, et kukun kohe selja ja padja vahesse. Massilõik, mida saate teha. Ja tšehhid, nagu ka sakslased, on majanduse spetsialistid.
Rapidi nimi taaselustati 1984. aastal, kui debüteeris Skoda 130 baasil ehitatud kupee. Kupee toodeti 1,2-liitrise karburaatorimootoriga, mille võimsus oli 58 hj. ja 97 Nm pöördemomenti. Seisult kiirusele 100 km / h kiirendas auto 15 sekundiga. Mudeli tootmine lõpetati 1988. aastal ja sel perioodil toodeti üle 22 tuhande auto.
Foori juures viipab naaberauto juht mulle akent avama. Kuulen kiirustades, muretsedes, et autol on midagi valesti. "Nad ütlevad, et ta on väga lärmakas?" Küsis mees, vaadates valges Rapidis ringi. Roheline foorituli süttis ja mul oli vaid küsimusele vastuseks aega negatiivselt pead raputada. Ja siis hakkas ta hoolikalt kuulama autot ja kõiki helisid nii seest kui väljast. Kuulujutud Rapidist ei saanud tõeks: ma ei leidnud heliisolatsioonis ühtegi viga. Tundub, et Rapid on tõeline inimeste auto: selle kohta käivad kuulujutud, võõrad on sellest huvitatud ning isegi kriisi ajal tõusis mudel AEB statistika kohaselt 2015. aasta esimesel poolel kasvuliidriks.
Katsetasin Rapidit, millel oli seitsmekäigulise DSG-ga ühendatud 1.4 TSI. Madal kütusekulu, suurepärane dünaamika, reageeriv rool - ma ei kahetse üldse, et ma ei saanud Rapidit "mehaanikale". Käivitamisel on peen viivitus, kuid umbes 50 km / h möödudes muudab seitsmekäigulise DSG-ga 1.4-TSI mootor lihtsaks unustamise, et sõidan soodsalt. Tõele au andes lisab Rapid selles konfiguratsioonis märkimisväärselt hinda ja jääb eelarvetöötajaks ainult väljastpoolt.
Rapidit saab kiita ka sisekujunduse eest: stiilne armatuurlaud, millele on lisatud kroommaterjale, saksa lakooniline multimeediasüsteem ja väga mugavad külgtoega istmed. Lisaks pakuvad istmetesse integreeritud peatoed lisamugavust. Tagaküljel on mahukas diivan ja piisavalt ruumi pikkade jalgadega reisijatele. Kuid peamine trump, kui näidatakse autot huvitatud sõpradele: "Vaadake nüüd, milline pakiruum sellel on!" Tänu tõstetavale kerele avaneb pakiruumi kaas tagaklaasiga täielikult ja meil on hiiglaslik ruum mahuga 530–1470 liitrit.
Tegelikult pole mul sellist pagasiruumi vaja, mulle ei meeldi sedaanid tegelikult ja eelistan siiski manuaalkäigukastiga autot juhtida. Aga see Rapid meeldib mulle väga. See võimaldab mul murda soodsate autode stereotüüpe ja teeb minust Skoda kaubamärgi fänni.
