Smart City Coupe 2004 ülevaade
Küsimus on selles, kui nutikas on Austraalia armastatud Euroopa linnaauto valmistajate uusim tuletis.
Kui Mercedes-Benz, mis omab kaubamärki Smart, tõi eelmisel aastal Austraalias turule originaalse Smarti, mis on tühine kaks, oli vaikne kindlus, et selle eraldiseisev välimus ja omapärane funktsionaalsus leiavad oma nišis poolehoidu. turul.
Kuigi müük polnud kuigi tugev, lähenes see Mercedese prognooside kohaselt 25 sõidukile kuus.
Vaieldav on küsimus, kas forfour suurendab oluliselt nutika helitugevust.
Kahtlemata on see, et täiskasvanud masin on kindlasti praktilisem.
Välimus on vähem atraktiivne ja paljuski vähem atraktiivne kui fortwo või rodster.
Auto venitamine, et see mahutaks 1.3- ja 1.5-liitriste mootorite (mida kasutatakse Mitsubishi Coltis) ja tagaistmetele, muudab proportsioone märkimisväärselt.
15-tollised valuveljed aitavad hoida autol mänguasja välimust ja parandavad ka sõidukvaliteeti. Pikem teljevahe on aga forfour’i parim sõber.
Kadunud on kõikuva, graatsilise kahe auto tunne. Teravus on endiselt olemas järsult purunenud pindadel.
Forfour tunneb end maanteel kindlasti oluliselt paremini ning paljude potentsiaalsete ostjate jaoks tekitab auto "normaalsem" tunnetus kindlustunnet.
See usaldus on õigustatud, kuna standardsest elektroonilisest stabiliseerimisprogrammist piisab kõigi, välja arvatud kõige tõsisemate liialduste kontrollimiseks. Kerge sõiduki jaoks, mis kaalub veidi alla 1000 kg, pakuvad universaalsed ketaspidurid koos ABS-i, hädapidurdusabi ja elektroonilise pidurdusjõu jaotusega usaldusväärse ja stabiilse ankrukomplekti.
Seest on forfour sama stiilne kui tema vennad.
Värvid on erksad ja värsked, stiil on pilkupüüdev ning uuenduslike materjalide kasutamine – kangas armatuurlaual – värskendav.
Istmed on mugavad ja toetavad, kui suuremate reisijate jaoks pisut kitsad, kuid pearuumi on piisavalt ja tagaistmeid on üllatavalt palju. Tagaistmeid saab edasi-tagasi liigutada, et saada rohkem jalaruumi või pakiruumi.
Standardvarustuses on konditsioneer, CD-mängija ja elektrilised esiaknad. Käsitsi juhitavad küljepeeglid muudavad reguleerimise keeruliseks. Dünaamika poolest ei jää forfour enamikele kergete segmendi autodele alla, kuigi oma klassi liider pole.
Rool on otsene, kui pisut kerge, ja forfour järgib sisendit hästi. 1.3-liitrist mootorit on testitud terviklikuna, mis kasutab hästi ära oma piiratud 70 kW võimsust.
Pöördemoment keskvahemikus on hea: kraanist 125 Nm ja umbes 4000 p/min. Siiamaani on kõik korras. Seejärel liikusime kuuekäigulise automaatkäigukasti, 1035-dollarise valiku juurde. Täisautomaatse ajamiga saab sellesse asjasse armuda juba kilomeetri kauguselt.
Iga üleskäiguga kaasneb selge paus ja tõuge. Valige järjepidev manuaalne valik ja asjad lähevad paremaks.
Käigud hoiavad punast joont hästi ja käigud on palju vähem pealetükkivad. Allasõidul võib see kõik pisut segaseks muutuda, kuna hilinenud käiguvahetus võib käiguvahetuse üsna agressiivselt tühistada, kui te seda ei soovi. Kui lisavarustusena on saadaval viiekäiguline manuaal, on teil vaja head põhjust, et kulutada lisaraha automaatsele.
