Väljakutse esitav missioon: uue Ford Puma testimine

Crossoveriga on kaasas kerge hübriidajam, kuid see peab toime tulema suure pärandiga.

Turule on juba ilmunud järjekordne kompaktne crossover, mis püüab päikese käes kohta leida. Tema pärast otsustas Ford tuua turule tagasi Puma nime, mida kandis eelmise sajandi lõpus ja selle sajandi alguses toodetud väike kupee. Ainus, mis neid kahte autot ühendab, on see, et need põhinevad Fiesta luukpäral, kuid erinevat põlvkonda.

Selline samm on selgelt osa brändi uuest strateegiast, mis hõlmab uute mudelite puhul vanade nimede kasutamist. Nii sündis nii Fordi esimene elektriline krossover Mustang E-Mach kui ka Ford Bronco, mis nimena taaselustati, kuid millel pole tehniliselt midagi pistmist möödunud sajandil müüdud legendaarse linnamaasturiga. Ilmselt loodab ettevõte klientide nostalgiale ja seni on see edukas.

Puma puhul on selline käik õigustatud, sest uue krossoveri ees seisab kaks üsna rasket ülesannet. Esimene on kehtestada end ühes konkurentsitihedamas turusegmendis ja teiseks sundida soovijaid kiiresti selle klassi autot ostma. Unustamaks oma EcoSporti eelkäijat, mille esimene põlvkond ebaõnnestus ja viimasel ei õnnestunud olukorda kordagi parandada.

Kui lisada asjaolu, et originaal Ford Puma ei olnud eriti edukas, siis on uue mudeli ülesanne palju keerulisem. Peame siiski tunnistama, et ettevõte on palju ära teinud. Crossoveri disain on mõnevõrra sarnane Fiesta omaga, kuid samas on sellel oma stiil. Eesmise kaitseraua suur iluvõre ja keeruline kuju rõhutavad crossoveri soovi selle väljapaistmiseks. Selle tundega aitavad toime tulla ka sportlikud veljed, mis võivad olla 17, 18 või 19 tolli.

Interjöör kordab peaaegu täielikult Fiesta omi ja mudeli varustusse kuulub multimeediasüsteem Sync3, millel on Apple CarPlay ja Android Auto tugi, Wi-Fi ruuteriga Ford Pass Connect süsteem 19 seadmele. Ja ka aktiivsete turvasüsteemide patenteeritud kompleks Ford CoPilot 360. Siiski on potentsiaalsetele klientidele meeldida mõned erinevused.

Pagasiruumi all on näiteks 80 liitrit lisaruumi. Põranda eemaldamisel ulatub kõrgus 1,15 meetrini, mis muudab koha veelgi mugavamaks erinevate suuremahuliste kaupade paigutamiseks. See funktsionaalsus on Puma üks peamisi relvi, rõhutab tootja. Ja lisavad, et pakiruumi maht 456 liitrit on selle klassi parim.

Kõik eelnev on ainult mudeli kasuks, kuid see tuleb turule ajal, mil jõustuvad uued EL-i keskkonnastandardid. Seetõttu panustab Ford "leebele" hübriidsüsteemile, mis vähendab kahjulikke heitmeid. See põhineb tuntud 1,0-liitrisel 3-silindrilisel bensiiniturbomootoril, mille jõuallikaks on starter-generaator. mille ülesanne on koguda energiat pidurdamisel ja anda käivitamisel täiendavat 50 Nm.

EcoBoost Hybrid Tecnology süsteemist on kaks versiooni – võimsusega 125 või 155 hj. Meie testiautol oli võimsam agregaat ja ST Line varustustase, muutes auto välimuse ja tunde sportlikumaks. Käigukast on 6-käiguline manuaal (saadaval on ka 7-käiguline automaat), kuna käigukast (tavaline enamikule selle klassi mudelitele) on ainult esiratastele.

Esimene asi, mis muljet avaldab, on auto dünaamika tänu täiendavale starterile-generaatorile. Tänu sellele oli võimalik vältida turboauku, aga ka üsna vastuvõetavat kütusekulu - umbes 6 l / 100 km segarežiimis Sofia ühe läbikäiguga ühest otsast teise. Reisides tunnete end jäigema vedrustuse, mis saavutatakse tänu väändevarda tagumisele talale, tugevdatud amortisaatoritele ja optimeeritud ülaosale toetab. Suhteliselt kõrge kliirensiga (167 cm) suudab Puma hakkama asfalteerimata teedega, kuid pidage meeles, et enamik selle klassi mudeleid kuuluvad parkettide kategooriasse ja Ford pole erand. ...

Plussina saab uue Ford Puma lisada oma rikkalikule varustusele, eriti mis puudutab tugisüsteeme ja juhi ohutust. Standardvarustusse kuulub Stop & Go funktsiooniga adaptiivne püsikiirusehoidja, liiklusmärkide tuvastamine, sõiduraja hoidmine. Viimane võimaldab juhil isegi käed roolilt maha võtta (ehkki lühiajaliselt), ja auto hoiab sõidurada, kuni see leiab tee veel eemaldamata märgistustega.

Sellel kõigel on muidugi oma hind – põhiversioon maksab alates 43 000 leevist, kõrge varustustasemega aga 56 000 leevini. See on arvestatav summa, kuid odavaid pakkumisi turule peaaegu ei jää ja seda tänu 1. jaanuarist EL-is kehtima hakkavatele uutele keskkonnastandarditele.