Väljakutse esitav missioon: uue Ford Puma testimine
Crossoveriga on kaasas kerge hübriidajam, kuid see peab toime tulema suure pärandiga.
Turule on juba ilmunud järjekordne kompaktne crossover, mis püüab päikese käes kohta leida. Tema tõttu otsustas Ford tuua turule tagasi nime Puma, mida kandis eelmise sajandi lõpus ja selle sajandi alguses välja antud väike kupee. Ainus, mis neid kahte autot ühendab, on see, et need põhinevad Fiesta luukpäral, kuid erinevat põlvkonda.
Selline samm on selgelt osa brändi uuest strateegiast, mis hõlmab uute mudelite puhul vanade nimede kasutamist. Nii sündis nii Mustang E-Mach, Fordi esimene elektriline krossover, kui ka Ford Bronco, mis sai taaselustatud nime, kuid millel pole tehniliselt midagi pistmist möödunud sajandil müüdud legendaarse linnamaasturiga. Ilmselt panustab ettevõte klientide nostalgiale ja siiani on see olnud edukas.
Puma puhul on selline käik õigustatud, sest uue krossoveri ees seisab kaks üsna rasket ülesannet. Esimene eesmärk on kehtestada end ühes kõige vastuolulisemas turusegmendis ja teine on panna selle klassi autot osta soovijad kiiresti unustama selle eelkäija EcoSporti, mille esimene põlvkond oli läbikukkumine, ja teine võiks olukorda ei paranda.
Kui lisada asjaolu, et originaalne Ford Puma polnud eriti edukas, siis uue mudeli ülesanne muutub palju keerulisemaks. Tuleb siiski tunnistada, et ettevõte on palju ära teinud. Crossoveri disain sarnaneb mõnevõrra Fiesta kujundusega, kuid samal ajal on sellel oma stiil. Eesmise kaitseraua suur iluvõre ja keeruline kuju rõhutavad crossoveri loojate soovi, et see eristuks. Selle tundega aitavad toime tulla ka sportlikud veljed, mis võivad olla 17, 18 või 19 tolli.
Interjöör kordab peaaegu täielikult Fiesta omi ning mudeli varustusse kuulub multimeediasüsteem Sync3 Apple CarPlay ja Android Auto toega, Wi-Fi ruuteriga Ford Pass Connect süsteem 19 seadmele, samuti ettevõtte keeruline. aktiivsed turvasüsteemid Ford CoPilot 360. Siiski on mõningaid erinevusi, mis peaksid potentsiaalsetele ostjatele meeldima.
Pagasiruumi all on näiteks 80 liitrit lisaruumi. Põranda eemaldamisel ulatub kõrgus 1,15 meetrini, mis muudab koha veelgi mugavamaks erinevate suuremahuliste kaupade paigutamiseks. See funktsionaalsus on Puma üks peamisi relvi, rõhutab tootja. Ja lisavad, et pakiruumi maht 456 liitrit on selle klassi parim.
Kõik eelnev on ainult mudeli kasuks, kuid see tuleb turule ajal, mil jõustuvad uued EL keskkonnastandardid. Seetõttu panustab Ford "leebele" hübriidsüsteemile, mis vähendab kahjulikke heitmeid. See põhineb tuntud 3-liitrisel 1,0-silindrilisel bensiiniturbomootoril, mis töötab koos starter-generaatoriga, mille ülesandeks on salvestada energiat pidurdamisel ja anda käivitamisel täiendavat 50 Nm.
EcoBoost Hybrid Tecnology süsteemist on kaks versiooni – võimsusega 125 või 155 hj. Meie testiautol oli võimsam agregaat ja ST Line varustustase, muutes auto välimuse ja tunde sportlikumaks. Käigukast on 6-käiguline manuaal (saadaval on ka 7-käiguline automaat) ja käigukast (tüüpiline enamikule selle klassi mudelitele) on ainult esirattaga.
Esimene asi, mis muljet avaldab, on auto dünaamika tänu täiendavale starterile-generaatorile. Tänu sellele välditi turboauku ja ka kütusekulu on üsna vastuvõetav - umbes 6 l / 100 km segarežiimis ühe Sofia läbisõiduga ühest otsast teise. Sõidu ajal tunnete end jäigemana vedrustusena tänu väändevarda tagumisele talale, tugevdatud amortisaatoritele ja optimeeritud ülemistele tugipostidele. Suhteliselt kõrge, 167 cm kliirensiga Puma saab hakkama ka pinnasteedel, kuid ei tasu unustada, et enamik selle klassi mudeleid kuulub “parketi” kategooriasse ning Fordi mudel pole erand.
Plussina saab uue Ford Puma lisada oma rikkalikule varustusele, eriti mis puudutab tugisüsteeme ja juhi ohutust. Standardvarustusse kuulub Stop & Go funktsiooniga adaptiivne püsikiirusehoidja, liiklusmärkide tuvastamine, sõiduraja hoidmine. Viimane võimaldab juhil isegi käed roolilt maha võtta (küll lühiajaliselt) ja auto hoida sõidurada seni, kuni leiab tee veel eemaldamata märgistustega.
Sellel kõigel on muidugi oma hind – põhiversioon algab 43 000 BGN-st, kõrge varustustasemega aga 56 000 BGN-ni. See on märkimisväärne summa, kuid odavaid pakkumisi, nagu need, mis on seotud just 1. jaanuarist EL-is kehtima hakkavate uute keskkonnanormidega, turule peaaegu ei jää.
