Kas rehvides tuleks kasutada lämmastikku?
Autorehvid täidetakse tavaliselt suruõhuga. See, mida me hingame, on 78% lämmastiku ja 21% hapniku segu ning ülejäänu on veeauru, süsinikdioksiidi ja väikeste kontsentratsioonidega niinimetatud väärisgaaside, nagu argoon ja neoon, kombinatsioon.
Valesti pumbatud rehvid kipuvad kiiremini kuluma ja suurendavad kütusekulu. Kuid pole mõtet selgitada, kui oluline on juhtida autot tootja poolt määratud rehvirõhuga. Mõne eksperdi sõnul saavutate selle paremini lämmastikuga ja rõhku tuleb kontrollida harvemini.
Iga rehv kaotab aja jooksul rõhu, kuna gaasid imbuvad läbi kummisegu, olenemata sellest, kui tihe see on. Lämmastiku puhul toimub see "ilmastumine" 40 protsenti aeglasemalt kui ümbritsevas õhus. Tulemuseks on stabiilsem rehvirõhk pikema aja jooksul. Õhust saadav hapnik seevastu reageerib kummiga selle sisenemisel, mis viib termiliselt oksüdatiivse protsessini, mis aja jooksul rehvi järk-järgult halvendab.
Ratturid märgivad, et pigem lämmastikuga kui õhuga pumbatud rehvid reageerivad ootamatutele temperatuurimuutustele palju vähem. Gaasid paisuvad kuumutamisel ja jahtumisel tõmbuvad kokku. Eriti dünaamilises olukorras, nagu rajal kihutamine, on pidev rehvirõhk äärmiselt oluline. Seetõttu tuginevad paljud autojuhid rehvides lämmastikule.
Vesi, mis tavaliselt satub õhuniiskustesse niiskustilkade kujul, on autorehvi vaenlane. Kas aurude või vedelike kujul põhjustab see kuumutamisel ja jahutamisel suuri rõhumuutusi. Asja teeb veelgi hullemaks: vesi aja jooksul söövitab nii rehvi metallist paelu kui ka velgede sisekülgi.
Veeprobleem lahendatakse rehvide lämmastiku kasutamisega, kuna selle gaasiga varustavad pumpamissüsteemid kuivavad seda. Ja selleks, et kõik oleks korrektsem ning vesi ja õhk eemalduks, oleks kõige parem rehve mitu korda lämmastikuga täis puhuda ja teiste gaaside puhastamiseks õhust puhuda.
Üldiselt on need lämmastiku kasutamise eelised rehvides. Selle gaasi abil jääb rõhk püsivamaks, sel juhul säästate veidi raha nii kütuse kui ka rehvide hoolduse arvelt. Muidugi on võimalik, et mingil põhjusel ka lämmastikuga täidetud rehv tühjeneb. Sellisel juhul ei tohiks te seda vana hea õhuga täis puhuda.
Ajakirjaga Popular Science rääkides ütles Bridgestone'i ekspert, et ta ei sea ühtegi komponenti prioriteediks. Tema sõnul on kõige olulisem säilitada õige rõhk, olenemata sellest, mis on rehvi sees.
