Proovisõit Skoda Yeti 2.0 TDI: kõik valges?

Kas kompaktne maastur õnnestub? Skoda täidab lubadust 100 000 kilomeetri ulatuses või määrib oma valged riided tehniliste riketega?

Oot, midagi on siin valesti - Skoda Yeti maratonkatse dokumentatsiooni vaadates tekib tõsine kahtlus: pärast 100 kilomeetrit halastamatut tegutsemist igapäevases liikluses on kahjunimekiri nii lühike? Üks leht peab olema puudu. Küsimuse selgitamiseks helistame laevastiku eest vastutavasse toimetusse. Selgub, et midagi polnud puudu – ei maasturis ega ka märkmetes. Meie Yeti on just selline. Usaldusväärne, probleemideta ja tarbetute teeninduskülastuste vaenlane. Vaid korra sundis vigastatud ventiil heitgaasitagastussüsteemis ta graafikuväliselt poodi.

Aga sellest räägime hiljem – mingi pingeelement peab ju meie valge modellronija lõpuloos olema. Alustame siis tasakesi algusest, kui tipptasemel Experience’i Yeti 2.0 TDI 4×4 2010. aasta oktoobri lõpus esimest korda toimetusse sisenes 2085 kilomeetriga. Autol on 170 hobujõudu ja 350 njuutonmeetrit, manuaalkäigukast, topeltkäigukast, aga ka rikkalik varustus nagu nahkpolster ja Alcantara, navigatsioonisüsteem, parkimisabi koos aktiivse assistendiga, panoraamkatusluuk, statsionaarne soojendus, haagise konks ja elektriline juhiiste.

Kõnealune koht ilmub meie loos uuesti, kuid keskendume kõigepealt hinnale. Maratoni alguses oli see 39 eurot, millest ekspertide hinnangul jäi katse lõpuks 000 18 eurot. Tugev pehmendus? Nõustume, kuid kibe 725 protsenti tuleneb suuresti lisateenustest, mis muudavad elu kompaktse maasturi pardal äärmiselt nauditavaks.

Pange tähele ainult statsionaarset kütmist. See kõlab esialgu sama seksikalt kui „veenilaiendite sokid“ või „ratastoolitõstuk“, kuid see täidab teid emotsionaalse põnevusega, kui näete naabreid hommikul jääd kraapimas, külmast värisemas ja vannub, kui te istu maha. mõnusalt soojendatud kokpitis. See on juba mugavalt sisustatud, sellel on piisavalt ruumi ja nagu kõik Yeti omad, ühendab see kompaktsed mõõtmed sõbraliku maastikusõlu ja paljude kasulike omadustega igapäevaseks kasutamiseks. Seda tõendavad nii testipäeviku sissekanded kui ka Jeti omanike kirjad.

Heaolu hea tegur

Istud sees ja tunned end hästi – nii iseloomustab interjööri enamik arvustusi. Isegi selgete instrumentide ja selgelt märgistatud nuppudega armatuurlaud ei võta peaaegu aega harjumiseks ja tekitab püsivat kaastunnet. Need on tingitud ka moeefektide kasulikust tagasilükkamisest, mis muuhulgas on hea nähtavuse jaoks juhiistmelt. Seetõttu ostetakse palju maasturite mudeleid – nende omanikud loodavad ju kõrge istumisasendi ja väidetavalt suurte klaasitud aladega kaasnevat kasu. Yeti täitis need ootused – erinevalt mõnest väga stiilsest rivaalist, kellele disainerid andsid kupee omadused ja halvendasid seeläbi külgvaadet. Kõigile ei meeldi aga suur klaaskatus tugeva salongisoojenduse pärast, kuigi Skoda andmetel tungib sellest läbi vaid 12 protsenti valgust ja 0,03 protsenti UV-kiirgust.

Muidu on sirge Yeti mõõtmed manööverdamisel kergesti tajutavad, katusel kõlarid praktiliselt ei takista ning prooviautos toetavad parkimist andurid ja helisignaalid, samuti pilt ekraanil. Soovi korral võid lasta automaatsel süsteemil parkimisvahega kohanedes rooli keerata – siis pole vaja teha muud, kui vajutada gaasi ja pidurit. Parkimissüsteemide võrdluses saavutas järjekordne katse Yeti teise koha, jättes selja taha kallimad rivaalid.

Kahjude indeksis XNUMX. kohal

Muide, kui rääkida sellest, et paljud Yeti selja taha jäävad, siis lisame, et automootorite ja sportautode maratonikatsetel osalevate autode vigastuste indeksi järgi on Tšehhi mudel oma kategoorias liider ja õpetab. kõik tema konkurendid vaid ühe defektiga. ja oma murest - esikoht on VW Tiguan, mis on alles kümnendal kohal. Skoda teenindusjaama plaanivälise külastuse põhjus pärast 64 227 kilomeetri pikkust läbisõitu oli järgmine: pärast seda, kui mootor läks mitu korda avariirežiimile, tuvastati teenindusjaamas heitgaaside retsirkulatsiooniklapi rike. Vahetuseks vajalike paigaldustööde tõttu läks remont maksma ligi 1100 eurot, kuid teostati garantii korras. Varsti pärast seda tuli vigased udu- ja seisutuled välja vahetada – ja kõik. Ja näriliste hammustuses veidi enne testi lõppu, mis tabas temperatuuriandurit, polnud meie auto number DA-X 5413 tõesti süüdi.

Küll võib selles süüdistada sõltuvust tekitavat mälufunktsiooni, mis viib juhiistme igal käivitamisel süütevõtmes meelde jäetud asendisse. See režiim on eriti tüütu maratonkatse ajal, kus autokasutajad vahetuvad pidevalt, kuid pärast kasutusjuhendi uurimist saab nad keelata. Muidu istuvad eesolevad inimesed reeglina mugavalt kitsastes, kindlates istmetes, millel on üsna suur reguleerimisulatus. Ja isegi tagumised reisijad ei tunne end kunagi teise klassi reisijatena, seda osaliselt tänu reguleeritavatele lamavatele tagaistmetele. Keskmise saab sisse ja välja voltida, mille järel saab välimisi kahte liigutada, et õlgade ümber rohkem ruumi tekitada.

Reisikutse

Yetit ei saa lihtsalt nimetada kompaktseks, hästi disainitud sõidukiks pikamaasõiduks. Täpne rool ning juhitavus ja töökindlus juhivad kõiki, kes seda juhivad; isegi sportlikumatel ja / või foobilisematel maasturitel pole põhjust nuriseda. Võib-olla sellepärast, et vedrustus on tasakaalustatud tihedusega ja kapoti all lööb välja lihaselise diisli.

Pöörete korral arendab see 170 hj. TDI arendab oma jõudu veidi ebaharmooniliselt, aga muidu ei sega miski. Käivitamisel või väga madalatel pööretel tundub mootor veidi loid. Hooletumad jõuavad selle isegi välja lülitada – või suurema gaasiga käima panna ja siis maanduvad kõik 350 njuutonmeetrit veoratastele.

Kuid ka sellistel juhtudel pole libisemisest juttugi – elektrooniliselt juhitava topeltkäigukastiga (Haldex viskoosne sidur) on tulemuseks vaid võimsam kiirendus. Manuaalkäigukast töötas päevast päeva teravalt ja selgelt – nagu ka Yeti tervikuna. Lakitud viimistlus, istmete polsterdus ja plastosade pinnad ei ütle läbitud 100 km kohta peaaegu midagi, kuid räägivad ka kõrgest kvaliteedist.

Võimsat TDI-d ei maksa imetleda selle sujuva ja vaikse töö tõttu; diisli intonatsioonid, millega kaasnes tuntav vibratsioon, olenevalt koormusest suuremal või vähemal määral mõnda autojuhti ei köitnud. Dünaamiline jõudlus meeldis aga kõigile - alates kiirendusest ja vahepealsest tõukejõust kuni maksimaalse kiiruseni umbes 200 km / h, eriti kuna kaheliitrise mootori võimsus suurenes läbisõidu suurenedes veidi.

Arvestades suurt frontaalset pinda, kahekordset jõuülekannet ja kohati üsna dünaamilist kiirteel sõitmist, on keskmine kütusekulu testil 7,9 l / 100 km üldiselt okei. Vaoshoituma sõidustiiliga suudab XNUMX-liitrine TDI ületada vähem kui kuus protsenti. Poleks eriti tore, kui meie valge Yeti valget mainet määriks diislikütuse ületarbimine.

Skoda Yeti traktorina

Yeti suudab vedada kaks tonni ning tänu suure pöördemomendiga diiselmootorile, reageerivale topeltkäigukastile ja hästi sobitatud käigukastile koos tugeva haardumisega on auto traktori rolliks hästi varustatud. Suletud alal hoidis ta kindlalt ette antud rada kurikuulsalt halvasti koormatud testkaravaniga kiirusel kuni 105 km / h, mis on väga hea näitaja. Kui haagis hakkab kiikuma, taltsutab tavaline haagise stabiliseerimissüsteem selle kiiresti uuesti.

Lugejate kogemustest

Lugejate praktilisi kogemusi kinnitavad maratonkatse tulemused: Yeti esineb veenvalt.

Välja arvatud sisemuses veidi kriimustustundlik plastik, pakub meie Yeti 2.0 TDI meile piiramatut naudingut. Seletamatu jahutusvedeliku leke pärast 11 km läbimist jäi üksikjuhtumiks. 000 hj TDI mootor sobib vahemikus 170 kuni kaheksa liitrit 6,5 km kohta. Valmistamine on siduriga paralleelne tänu topeltülekandele.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Ostsin 2.0 kW Yeti 4 TDI 4 × 103 Ambition Plus Editioni, kuna otsisin kahe ülekandega mudelit. See pidi olema diiselmootor, mitte liiga suur ega väike, ruumi kahele koerale ja ehituspoes ostlemiseks ning selle istmed pakkusid head mugavust. Meie Yeti ei ole jätnud täitmata ühtki meie soovi ning juhib meid ka lumes ja jääs usaldusväärselt kiirteedel ja pinnasteedel. Isegi 2500 kilomeetrit on valutu, kuigi mul on seljaprobleemid. Kuid Škoda pole mitte ainult geniaalselt disainitud “kauglimusiin”, vaid tänu oma kompaktsele suurusele ja heale nähtavusele saab seda lihtsalt parkida. Ja kõige eest, mida te pole veel märganud, hoiatab teenindaja teid. Sellele tuleks lisada lihtne töö, paindlik sisekujundus ja võimas mootor. Peale veidi kõrge laadimisläve on auto peaaegu täiuslik.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Sain oma Yeti 140 hj diisli, DSG ja topeltkäigukastiga 2011. aasta märtsis. Ka peale 12 km pole millegi üle kurta, auto on väle ja kiire, veojõud väga hea. Haagise vedamisel on DSG ja püsikiiruse hoidja koostoime unistus, keskmine kütusekulu jääb mõõdukasse vahemikku, umbes kuus liitrit 000 km kohta.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Alates märtsist 2010 oman Yeti 1.8 TSI võimsusega 160 hj. Eriti meeldib mulle ühtlaselt töötav ja kiiresti arenev võimsa vahepealse tõukejõuga mootor. Keskmine kulu on kaheksa liitrit 100 km kohta. Rõõmustas ka tee manööverdusvõime ja laitmatult kujundatud interjööri korraldamise võimalused. Mõnevõrra häirib mind see vali müra, mis tuleneb rehvide kokkupuutest teega. Lisaks ütles pärast 19 km läbimist üles Amundseni navigatsioonisüsteemi kettaseade, mistõttu vahetati garantii korras kogu seade - nagu ka värvi muutnud Skoda logo pagasiruumi kaanel. Peale aeg-ajalt ilma põhjuseta põleva õlirõhu tuli ei ole Yeti probleeme tekitanud ja ma pole siiani ühegi teise masinaga nii rahul olnud.

Dr Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

KOKKUVÕTE

Tere inimesed Mlada Boleslav – Yeti pole mitte ainult üks lahedamaid mudeleid Skoda mudelivalikus, vaid näitas ka, et sellel on 100 raske kilomeetri läbimiseks maratonijooksja omadused. Kui defektne klapp tsirkulatsioonisüsteemist välja jätta, on see läbinud teekonna ilma kahjustusteta. Ka töö näib olevat heas korras – Yeti näeb välja vana, kuid mitte kantud. See talub ühtviisi hästi igapäevast linnaliiklust ja pikki sõite, pakkudes mugavust ja paindlikku sisekujundust. Ja tänu oma 000 hj. ja topeltülekanne areneb enesekindlalt mis tahes tingimustes.

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.