Proovisõit Skoda Vision C: julgus ja ilu

Skoda disainerid näitavad Vision C stuudiote abil sõnakalt, et brändi traditsioon luua elegantseid kupeesid pole mitte ainult elav, vaid sellel on ka tõsine edasise arengu potentsiaal.

Töökindlus, praktilisus, tasuvus: kõik need definitsioonid sobivad ideaalselt Skoda autode olemusega. Neile lisandub sageli sõna "usaldusväärne", kuid millal sa viimati kuulsid kedagi nimetamas "inspireerivaks"? Fakt on see, et hiljuti on Tšehhi tooted selliseid komplimente saanud üsna harva. 23 aastat pärast VW grupiga liitumist pole Tšehhi traditsiooniline kaubamärk ületanud ainult miljoni auto künnist aastas, vaid on muutunud ka kogu tööstuse edukamaks ettevõtteks, mille mudelitel on kõigi objektiivsete näitajate järgi hiilgav pilt. Ilmselgelt on Skodal aeg maailmale meelde tuletada, et lisaks mõistusele on selle autodes ka dušš.

Teisisõnu, funktsiooni ei pea alati täitma emotsioonide arvelt. Just seda demonstreerib stuudio Vision C, mis debüteeris märtsi alguses Genfi autonäitusel. See areng on uue kujundusliini eelkäija, mis lubab vormis rohkem vaimsust, unustamata aga teisi brändiväärtusi. Mõningaid ateljee elemente saab näha järgmise põlvkonna Fabias (eeldatavasti selle aasta lõpus), aga ka uues Superbis (valmib järgmisel aastal), kuid pole veel otsustatud, kas neljaukselisest kupeest saab toodang mudel. Kontserni piires aga eeldatakse lisaks ligikaudu sama suurusele, kuid kõrgemale Audi positsioonile, et A5 Sportback ilmub ka VW Jetta CC -le.

Rohkem kui lihtsalt disain

Kükitava, pingelise silueti, laia kere ja efektsete ratastega auto näeb palju elegantsem ja dünaamilisem kui selle aluseks olev Octavia. Kuigi mõningaid sarnasusi on Audiga (torpeedo külgjoon) ja Seatiga (laterna kuju), annavad Tšehhi kristallist inspireeritud klaasielemendid stuudiotele äärmiselt omanäolise ja autentse tšehhi tunde. Omamoodi “jää” optika on omamoodi juhtmotiiv nii välisilmes (valgustuse ja mitmete dekoratiivsete elementide vallas) kui ka interjööris (keskkonsool, uksepaneelid, laevalgustus). Erkroheliseks värvitud prototüüp on palju enamat kui lihtsalt Josev Kabani umbes 70-liikmelise meeskonna disainitöö. Siin katsetati uusi materjale ja uuenduslikke tootmismeetodeid, nagu automaatsed ukselingid, väga kohandatav XNUMXD-ekraan rooli taga ja avangardne tahvelarvuti keskkonsoolil, mis juhib enamikku funktsioone.

Koos kogu futurismiga jätab stuudio hea mulje, millel on mõned puhtalt praktilise iseloomuga eelised. Välja arvatud kolme sentimeetri võrra vähendatud kõrgus ja ees ja taga kaldus aknad, on sisustus peaaegu identne Octaviaga ning suur tagumine kaas võimaldab avarat ja funktsionaalset pakiruumi. Seeriamudeli puhul peavad elektriliselt reguleeritavad tagaistmed kahjuks järele andma tavapärastele split-istmetele ning tõenäoliselt jäävad ka kergekaalulised õmblused lihtsalt kenaks disainitrikiks.

Kuna ajam ja veermik on laenatud meie tuttavalt tootmismudelilt, saab töökoda iseseisvalt liikuda. Auto käitub nagu tüüpiline jäiga vedrustusega kaubamärgi esindaja, tegelik läbisõit on 11 km ning metaanil ja bensiinil töötava 725-liitrise bensiinimootoriga turbomootori keskmine kütusekulu on 1,4, 4,2 liitrit 100 km kohta.

Meie, auto motor und sport, ei näe kindlasti head põhjust, miks Vision C peaks jääma vaid stuudioks – jääb näha, kas VW kontsern nii arvab.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele