Proovisõit Skoda Superb Combi ja VW Passat Variant: vendade duell
Kaks võimsa versiooniga sõsarautot ühendavad dünaamika ja jõudluse.
Väikeste välisilme, kuid üsna suurte sisemiste muudatustega on VW ja Skoda suurimad universaalid uueks mudeliaastaks turule jõudnud. Selles sisemängus toimivad Passat ja Superb oma tipptasemel versioonides 272 hj.
Möödus paar kuud sellest, kui lõpuks arutasime kolme universaalmudeli eeliseid, et näha, kas need on tõesti omasuguste parimad. Jutt oli Audi A6 50 TDI, BMW 530d ja Mercedes E 350 d kohta – ja lõpuks leppisime kokku, et BMW 5. seeria Touring-versioon väärib tõesti aplausi ja testivõitu.
Hiljuti uuendatud Skoda Superbi ja VW Passatiga sõitmise võrdlemise järel tekkisid aga kahtlused – sest kui jätta kõrvale imagoboonus ja imelised kuuesilindrilised diislid ning keskenduda pigem hinna ja igapäevaste hüvede põhjendamisele, siis need neljasilindriliste bensiinimootoritega massimudelid. ja topeltkäigukast on esirinnas. Ruumi, temperamendi ja funktsionaalsuse poolest on mõlemad universaalid sama head ning oma tippvarustuse ja mudeliuuenduste järgse kõrgklassi täiendustega on nad tipptasemel, mugavuse, abiliste ja infolustisüsteemiga. süsteemid. Tehnika osas valitseb kahe murevenna vahel endiselt ühtsus ning hindade vahe ei torka eriti silma. Saksamaal küsib VW kahe käigukasti, seitsmekäigulise DSG ja Elegance varustusega tipptasemel Passati eest 51 735 eurot. Progressiivse roolimise, elektroonilise diferentsiaaliluku (XDS+) ja muljetavaldavate 19-tolliste ratastega testiauto R Line'i sportliku jõudluse eest tuleb tasuda 4065 eurot.
Värskelt loodud Sportline versioonis saab identse ajami ja rehvidega Skoda mudelit tellida hinnaga 49 390 eurot. Ilmselt on hinnad üsna kindlad, kuid varustus on ka rikkalik. Mõlemad mudelid sisaldavad maatriks-LED-esitulesid, adaptiivset vedrustust koos automaatse kliimaseadmega ja sportistmeid. Lisaks on Passat standardvarustuses reguleeritava kaugusega püsikiirusehoidja, liiklusummiku abistaja, parkimisalarmi, teisaldatava pagasiruumi ja kaitsva vaheseinaga. Odavam Superb seisab elektrilise tagaluugi vastu.
Keegi ei paku rohkem ruumi
Kui see kaas, mis uhkelt kannab kaubamärgi nime suurtes tähtedes, avatakse, peaksid tohutu kaubaruumi tundjad kohe ostuotsuse tegema. Sest mahuga vahemikus 660 kuni 1950 liitrit pole praegu ühtegi muud universaali, mis mahutaks rohkem pagasit. Samal ajal on Superbil õigus kanda 601 kg (Passati puhul 548 asemel) ja koormuslävi on 4,5 cm madalam.
Kuid see ei hiilga sellega, et VW jaguneb kolmeks osaks. Mõlemale mudelile on saadaval põrandaalused konteinerid, milles saate pärast mõningast väljaõpet säilitada rullikaanet ja -võrku, aga ka kõik lukustussüsteemid pagasi ohutuks transportimiseks. Passatil ei mahu aga pallikate vahekonteinerisse, kui sõiduk on varustatud lisapõrandaga, mis libiseb tugevatel alumiiniumsiinidel.
Pakutav sõitjateruum ei pea olema sõnakas, sest seda on mõlemas autos palju – sellest on VW-le vähe kasu pearuumi osas. Skoda tagaistmetelt reisijate jalge ees olev luksuslik ruumi suurus jääb aga kättesaamatuks.
Ligikaudne võrdsus valitseb ka meelelahutuse ja autojuhiabide valdkonnas, mis värskendusest saadik on täielikult alguses mainitud üllaste universaalide tasemel. Nii Superb kui Passat on oma SIM-kaardi kaudu võrguga väga hästi ühendatud ja neid saab isegi nutitelefoniga avada ning maanteel on nad üsna osavad ja osaliselt autonoomselt sõidurada jälgivad ja kiirust reguleerivad.
Lisaks võrgutab Passat täiesti traadita nutitelefoniühenduse ja muljetavaldava info- ja meelelahutussüsteemiga, mis aga oma keerukate menüüdega võib varjutada rõõmu süsteemi paljudest üle 3000 euro maksvatest funktsioonidest. Siin on Skoda veidi vaoshoitum ega kirjutanud oma kõvakettale kõige värvikamat operatsioonisüsteemi. Vastavalt muutub funktsioonide juhtimine veidi intuitiivsemaks.
Palju jõudu ja mugavust
Nende kaubikute reisijad upuvad juba luksusesse. Sujuvalt töötavad ja hästi helikindlad turbokompressoriga bensiinimootorid eesmiste kapotite all tagavad kiire ja meeldivalt ühtlase haarduvuse, samas kui topeltsiduriga käigukastid vahetavad käike sujuvalt ja kiiresti. Samal ajal garanteerib 350 Newton meetrit kiirusel 2000 p / min madala kiiruse, rääkimata enesekindlast teepidavusest tänu topeltülekandele koos tagateljel elektrooniliselt juhitava plaadisiduriga. Pakutavat võimsust arvestades on vastuvõetavad isegi katsevoolukiirused 9,5 ja 9,4 l / 100 km.
Ka reguleeritava DCC vedrustuse sõidumugavus on kõrgel tasemel. Eriti on Superb (olenevalt valitud režiimist) reageeriv ning ületab rahulikult ja meeldivalt isegi muhke. Otsese võrdlusena näib Passat sõitvat raskemana ega pehmene nii korralikult, kuid pakub kahtlemata muljetavaldavat sõidumugavust.
Võiks ju arvata, et VW pakub hoopis sportlikumat universaali, aga see pole nii. Meie roolisüsteem ei tööta mitte ainult meie Lara testimisplatsil Skoda sama hea tagasisidega võrreldes täpsemini ja täpsemalt, vaid ka Superbi kalduvus võnkuma on üsna piiratud. Nii saavad mõlemad vagunid ilma suurema pingeta sõita, kuid siiski ülimalt energiliselt, neutraalselt ja ohutult kurve. Ainus, mis Passatile ei meeldi, on järsud pöörded, mida mõned ootavad arenevalt 250 km/h sportrehvidega R Line universaalilt.
Mis puutub muljetavaldavamasse Superbi, siis ilmselt pole kellelgi selliseid ootusi isegi Sportline versiooni suhtes. Samas ei näe standardsed integreeritud peatoega sportistmed mitte ainult šikid, vaid pakuvad ka mõnusaid puudutusi. Külgtugi on väga hea, pikk iste libiseb ette ja tänu Alcantara polsterdusele libisemist ei teki. Pidurivõimekus pole nii veenev - lõppude lõpuks vajab Skoda mudel 100 km/h täielikuks peatumiseks külmas süsteemis 2,1 m rohkem kui kergem Passat 24 kg. Korduvatel katsetel pole aga märke pidurdustegevuse nõrgenemisest - negatiivne kiirendus jääb alati vahemikku 10,29–10,68 m / s2.
Pärast kõigi punktide kokkulugemist lahkub Passat võistlusest võitjana ja tekib küsimus, mis saab võrreldava mootoriga ja veelgi kallima BMW "Five" Touringu paremaks muuta. Kuid see on jälle teine lugu
Järeldus
1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 punkti)Veidi väledam, parem kvaliteet ja tänu erinevatele tugisüsteemidele on selles võrdluses esikoha tehniliselt paremini varustatud, rikkalikult varustatud, kuid kallim Passat.
2. Skoda Superb Combi 2.0 KTK 4 × 4 Sportline (460 punkti)Jah, see on alles teine koht, kuid Superb pakub nii palju ruumi koos kõrgetasemelise sõidumugavuse ja kasulikkusega! Pidurisüsteemil on väikesed vead.
Tekst: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeufert
