Proovisõit Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passati variant: talveruumid

Oma varustusega talispordialad pole uue Skoda Excellenti universaalse versiooni probleemiks. 170 diiselhobujõuga võistleb ta sarnase võimsuse ja mõõtmetega testides. Ford Tournament Mondeo ja VW Passat Variant.

Naeratus uue Superbi iluvõrel näeb kuratlik välja. Pole ka ime – nüüd saab tippmudel Skoda lõpuks universaalversioonis näidata, milleks ta võimeline on, astudes täielikult vastu oma platvormi doonorile. Arvestades Varianti universaalide 80-protsendilist osakaalu Passati müügis, on selge, et emaettevõte VW on eelmise Superbi edule pidurdanud, pakkudes seda ainult sedaanina.

Tõestatud retsept

Tšehhid on jäänud kindlaks lihtsa retsepti juurde, mis tegi neist 2009. aastal Saksamaa turu edukaima maaletooja – pakkudes väiksema raha eest suuremat autot. Seega Superb Combi mitte ainult ei mahuta oma klassis kõige rohkem pagasit, vaid selle pikem teljevahe võrreldes Passatiga pakub tippklassi mugavust, eriti tagareas – suurema jalaruumi ja tagaistmega, millest sa ei taha. püsti tõusma. Kuna iga mahuliitri pärast ei pidanud võitlema, lasid disainerid endale teha auto läbi kaldus tagaakna kergesti juhitavaks. Audi Avant.

Audi välimus viitab ka elektrilise tagakaane välimusele (lisatasu). Isegi roostevabast terasest ribaga alumine künnis on vastupidav kelgu metallist liugustele ning tavalist spordivarustust saab siini kinnitussüsteemi abil kindlalt kinnitada või lihtsalt lisapagasikastide taha ära panna. Kvaliteetsed materjalid ja paljud läbimõeldud detailid, nagu suured, kenasti meisterdatud lahtikäivad konksud, pagasiruumi poolitav tõstetav põrand või eemaldatav LED-taskulamp jätavad hea mulje. Täiuslik – selline peab universaalkere kuju olema!

Kott on vana, kuid lakitud

2005. aasta Passat, mis on müügil alates XNUMX-ist, on endiselt liiga kaugel "vanametalli" määratlusest. Mudel tõestab seda, pakkudes peaaegu sama pakiruumi kui Superbil, kõige mugavamat sisenemist ja väljumist ning võimalust seista otse avatud tagaluugi all – isegi kui te suusasaapaid jalast ei võtnud. Kuid kuigi seda on õnnistatud ka rohke väikese pakiruumiga salongis, peab Passat tunnistama võitu tagareas pakutava ruumi ja pagasiruumi paigutuse osas. Lisaks peavad kõik kaubamahu suurendamise toimingud algama peatugede hoolika eemaldamisega, vastasel juhul ei lähe tagaiste kokku.

VW mudeli interjöör ei saa kunagi ühemõtteliselt vastata küsimusele, milline on grupi sees kõige odavam alternatiiv – kuid see ei tulene mitte kvaliteedi puudumisest, vaid Superbi vaevarikkast tööst, mis kasutab paljusid oma sugulase osi, näiteks kliimaseadme juhtseadmetena või navigatsioonisüsteemina.

Eelarve

Kahe nõbuga võrreldes tuleb 2007. aasta Mondeo veidi odavam. Ebakindlalt pöörlevad kliimaseadme juhtnupud ja odavad välimusega pagasiruumi vooderdised varjavad kvaliteeditunnet – sama efekti on näha ka tagaluugi paljastunud keevispunktides. Selle kompenseerimiseks pakuvad Titanium sportistmed suurepärast külgtuge ja seljatugesid, mis toetavad teie selga ja ülemisi õlgu. Lisaks on siledate seinte ja tasase põrandaga kaubaruum eriti populaarne külmikute ja mahukate diivanite juures. Mondeo Turnier võib olla teie abiline mitte ainult teie vabal ajal ja demonstreerib seda tõsiasja suurima kandevõimega – 150 kg rohkem kui Superbi kandevõime.

Ja selleks, et mitte ainult töötada, vaid ka naudingut pakkuda, hoolitseb sõidu eest 2,2-liitrine ühisanuma diiselmootor, millel on katsete suurim pöördemoment. Kuigi see ei saa teel tõstejaama poole tõmmata, tõmbab see madalatel pööretel oluliselt tugevamini kui konkurentide 1,7-liitrised TDId, mis on säästlikumad. Põhjused, miks Mondeo juht ikka lõputusse õndsusse ei lange, on kehv nähtavus kere ette ja roolisüsteemi ebaühtlane töö. Disainerite jõupingutused XNUMX-tonnise ja mugava vedrustusega sõiduki juhitavuse parandamiseks on toonud kaasa närvilise rooli reaktsiooni, mis nõuab sagedast reguleerimist.

Optimaalne tasakaal

Passat näitab parimat kompromissi mugavuse ja teedünaamika vahel. Oma rahuliku rahulikkusega täidab ta täpselt sujuva roolisüsteemi käske, samas kui reageerivad amortisaatorid imavad kergesti muhkudele lühikesi muhke, takistades keha asfaldil pikkade lainetena kõigutamast. Sellega võrreldes on Superbi vedrustus veidi karmim ja roolireaktsioon vähem otsene. Teisalt tekitab kerge külgkallutus kurvides kiiresti sõites turvatunde.

Sellise mulje jätab kõigi kolme testis osaleja käitumine talvistes tingimustes. Nende juhtimissüsteemid võimaldavad vajadusel üsna palju libisemist – näiteks lumes peatumisest eemale tõmbudes ning kurvides stabiliseerivad ESP hoolika sekkumisega autot. Seega tunduvad Passatis ja Superbis pakutavad kaheveolised versioonid neile, kes mägedes käivad vaid nädalavahetustel, liialdatud.

Hind loeb

Kuna Saksamaal on hinnad tublisti üle 30 000 euro, ei ole esiveolises versioonis võimsate diiselmootoritega kolm universaali odavad. Põhjus, miks Skoda inimesed soovivad kõrgeimat baashinda, tuleneb testitava Elegance versiooni seadmetest. Biksenoon-esitulede ja CD-vahetajaga pakub see esialgu palju luksust, samas kui peaaegu sama kallis Passat Highline on standardvarustuses püsikiiruse hoidja ja istmetega, kuid sellel pole isegi raadiot.

Tegelikult jäi hinna tõttu kvaliteedilt vahehindamise liider Passat lõppjärjestuses teisele kohale. Väikese punktivahe tõttu ei tohiks kolmest mudelist odavaim (Saksamaal) - Mondeo - end kaotajana tunda. Kas VW ei kahetse enam konkurentsi oma katuse all ellu äratamist? Ebatõenäoline – on ju aasta lõpus järeltulija praegusele Passatile, mis oma arvukate tugisüsteemide ja paranenud kvaliteedimuljega on sihitud juba poole klassi võrra kõrgemale.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 punkti

Hoolimata tihedast suhtest Passatiga edestab Superb Combi seda ruumi, originaalosade ja suurepärase teostuse poolest. Ja kuna varustus on rikkam, võidab ta lõpuks. Siiski on vaja parandada kasulikku koormust.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 punkti

Isegi pärast viieaastast tootmist on küps ja tasakaalustatud Passat teede mugavuse ja juhitavuse liider. Kuid selle standardvarustus ei vasta soolastele hindadele.

3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 punkti

Suure kasuliku koormuse ja klanitud pakiruumi seintega suudab Mondeo kanda mahukaid ja raskeid esemeid. Lisaks meeldib selle diiselmootor enesekindla veojõuga. Kuid nähtavus, mulje kvaliteedist ja roolisüsteem ei ole parimate tasemel.

tehnilised detailid

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 punkti	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 punkti	3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 punkti
Töömaht	-	-	-
Võimsus	170 k.s. kiirusel 4200 p / min	170 k.s. kiirusel 4200 p / min	175 k.s. kiirusel 3500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	9,4 s	9,1 s	9,2 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m	38 m	38 m
Maksimaalne kiirus	220 km / h	220 km / h	218 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,2 l	7,1 l	7,8 l
Baashind	54 590 levi	58 701 levi	58 900 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Talvised avatud ruumid