Proovisõit Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Sisu
Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Testisime Skoda Superb Laurin & Klement tipptasemel versiooni, mis oli varustatud 2.0 TDI DSG automaatkäigukastiga 190 hj. ja nelikvedu.
Pagella
|
|
Skoda Superb on mugav luksusauto, mille pardal on palju ruumi. Laurin & Klem mudelivaliku tipus on kõik vajalikud lisad ja 4X4 veojõud, kuid hind annab võrreldavuse tuntumate premium-autodega.
Sedaanid on keeruline territoorium, täis konkurentsi ja peaaegu täielik Saksamaa monopol. Seal Skoda ülihea aga sellel on kõik, mis särada, ja sellel pole midagi kadestada premium-konkurentidele. Meie testitud versioon on Laurin & Klementi valiku tipp – versioon, mis sai nime kahe kaubamärgi asutaja järgi –, mille jõuallikaks on 2.0 TDI mootor ja 190 hj käigukast. automaatne DSG ja nelikvedu.
Uus Suurepärane sellel on selged ja skulptuursed jooned, mis on stiililiselt hiiglaslik samm edasi võrreldes eelmise põlvkonnaga. Meie versiooni LED-seadmed ja 18-tollised rattad annavad sellele tõeliselt erilise välimuse ning laval suudab see konkureerida palju õilsamate konkurentidega. "Audi" detaile selle kujundusest leida pole keeruline, piisab, kui parkida see A4 kõrvale, et mõista, et tegelikult muutub ainult kleit.
Kuid Superb on oma Ingolstadti õe hea koopia, vastupidi, diskreetne välimus teeb sellest konkreetsema auto, mis on suunatud publikule, kes ei taha näida snooblik ja kodanlik, kuid samas ei taha anda. suurendage luksust ja eelistage kõrget mugavust.
linn
Auto tonnaaž (la Suurepärane (486 cm pikk ja 186 cm lai) ei tee sellest tõelist parkimiskuningannat, kuid erinevad andurid ja parkimisabi muudavad elu palju lihtsamaks.
Linnas kasutamisel on Superbi ainus probleem suurus, sest muidu on see tõesti tagasihoidlik.
Tänu erinevatele režiimidele (ECO, Comfort, Normal, Sport ja Individual), mis toimivad koos roolikoonuse, amortisaatorite, mootori, käigukasti ja veojõuga, muudab Superb iseloomu teie maitse järgi. ECO- ja Comfort-režiimides on see äärmiselt lõõgastav: rool on kerge ja ühtlane ning 6-käiguline DSG on läbisõitudel alati kiire ja sujuv ning amortisaatorid panevad auto hõljuma igasuguste konaruste ja aukude peal.
Il 2.0 TDI see on ümmargune ja progressiivne, väändemoment 400 Nm on tunda; Seega saab käigukast kiiresti valida mõnesaja meetri raadiuses tippkäigu, et tarbimine oleks minimaalne.
Väljaspool linna
La Skoda ülihea See toimib kõige paremini keskmise pikkusega ja pikamaareisidel: tänu nelikveole, olenemata ilmast, viib see teid turvaliselt ja rahulikult sihtkohta. Autoga on väga meeldiv sõita ja isegi kui see pole sportlik, väljendavad juhtimisseadmete harmoonia ja kindel konstruktsioon suurepärast kvaliteeti.
Istmed on pehmed, iste on mugav, mitte nii madal kui BMW 3. seerial, kuid “õige” juhi asend on kergesti leitav ja rooli on meeldiv käes hoida.
Tänu vedrustusele Šassii dünaamiline juhtimine, Suurepärane muudab meeleolu teie käsul.
Kui valitud on sportrežiimid, on rool stabiilsem, mootor reageerib paremini ja amortisaatorid on kindlamad. Pidage meeles, et see ei ole tõeline sportauto, kuid reageerib juhi sisendile oluliselt paremini. Rool on mõnevõrra "valutu" ja šassii küljest lahti ühendatud ning Superbi dünaamilisus jääb "kodukonkurendi" Passatist kaugele.
Il mootor 2.0 TDI on suurepärane nii sõidu ja sõidu kui ka veojõu poolest. 190 hp ja 400 Nm on piisavad suurepärase löögi saavutamiseks esimese 4 käiguga ning mootor arendab sujuvalt kiirust kuni 4.500 p / min. Seade on väga vaikne ja isegi üles pöörates on müra meeldiv ja mitte eriti tüütu, mis on kindlasti hea tulemus neljasilindrilise diisli puhul.
Il cambio DSG teisest küljest jääb see alati eeskujulikuks käiguvahetuse kiiruse ja sujuvuse osas, nii automaatsel kui ka käsirežiimil, kasutades labasid või hooba.
Lisaks sellele lülitub sõiduk ECO režiimis iga kord, kui jalg gaasilt maha võtate, neutraalseks ja libiseb, et maksimeerida efektiivsust ja vähendada kütusekulu. Niipea, kui puudutate gaasi, reageerib mootor koheselt. Meile meeldis see funktsioon, mis mitte ainult ei võimalda teil vähem tarbida, vaid muudab auto (peaaegu) sama vaikseks kui elektriline.
maanteel
Seal on kõik, mida vajate kilomeetrite lihvimiseks: adaptiivne püsikiiruse hoidja, helisüsteem Canton 12 kõlariga, sealhulgas subwoofer ja digitaalne ekvalaiser, pimeala hoiatus, automaatne hädapidurdus ja vertikaalse gabariidi lugeja. Aerodünaamiline susin on minimaalne, nagu ka rehvide veeremine.
Lühidalt, Suurepärane ta hellitab sind ja paneb reisima nagu pasha.
Tänu kõikidele ohutusele orienteeritud tehnoloogiatele, sealhulgas hädapidurdussüsteemile, pole vaja liiga palju tähelepanu pöörata ja sõidustress on alati minimaalne.
Elu pardal
Pikkusega ligi 5 meetrit ja teljevahega ligi 2,90 m. Skoda ülihea see on tõesti nelja rattaga elutuba. Pakiruum, mis avaneb ühe tagaluugina (luukpära jaoks ebatavaline), avaneb elektriliselt ja sellel on hämmastav kandevõime: 650 liitrit - Passati 586 ja A480 4 vastu.
Interjöör on selgelt tippkvaliteet: nahk on väga pehme ja armatuurlaud on kaetud pehmest plastikust ja kvaliteetsetest materjalidest. Stiil on pisut jahedam kui tema saksa õed, kuid detailidega, nagu salongi läbiv erkroheline joon ja istmete tepitud nahk, saab interjöör šikk, kuid konkreetne välimus.
Sõitjateruum on piisavalt suur nii ees kui taga ning kliima on reguleeritav ka taga. Sellest versioonist leiame ka kardinad tagaklaasidele ja ustesse asetatud vihmavarjud, täpselt nagu Roll's Royce’il.
Samuti pole puudust tehnoloogilistest tarvikutest: need on mahtuvuslik puutetundlik ekraan 8-tolline sülearvuti on hästi integreeritud ja teabe- ja meelelahutussüsteem on varustatud kõigi vajalike ühendustega. 1.070 euro suuruse lisatasu eest saate isegi digitaalse raadiovastuvõtja ja teleri tuuneri.
Hind ja kulud
La Skoda ülihea arendamisel Laurin ja Clement 2.0 TDI mootoriga 190 hj ja 4X4 ajam, selle nimekirjahind on 42.490 160 4 eurot. See on kõrge hind, mitte niivõrd absoluutses mõttes – kvaliteet ja varustus on suurepärane –, vaid võrreldes konkurentidega. Sama mootori ja varustusega dünaamilisem VW Passat maksab 4.830 eurot rohkem, Audi AXNUMX (eelmine versioon), taas nelikveo ja spordivarustusega, aga XNUMX eurot rohkem.
Temalt on tšehhil tõeliselt erakordne pagasiruum ja rikkalik varustus, kuid siin on versioon. Laurin ja Clement paneb Superbi turul ebamugavasse olukorda.
Teisest küljest, vaatamata nelikveole, pole 2.0 TDI eriti janune igas olukorras, eriti tänu ECO-režiimile. Superb saavutas meie katseperioodi jooksul reaalse keskmise 16 km / l.
turvalisus
Pikk teljevahe, täpne elektrooniline rool ja nelikvedu tagavad Superbi suurepärase stabiilsuse igas olukorras. Tšehhi sedaanil on Euro Ncapi turvatestis ka 5-tärnine reiting.
Meie leiud
TEHNIKA
| mootor | 4-silindriline reas diisel |
| eelarvamus | 1968 |
| Tugevus | 140 kW (190 hj) kiirusel 3500 p / min |
| paar | 400 Nm |
| väide | 6 Евро |
Võimsus
| Pagasiruum või | 625 - 1760 dm3 |
| Paak | 66 liitrit |
TULEMUS JA TARBIMINE
| 0-100 km / h | 7,6 sekundit |
| Velocità Massima | 230 km / h |
| Tarbimine | 4,9 l / 100 km |
| heitkogused | 131 g / km2 (CO2) |
SUURUS JA HIND
| Pikkus | 487 cm |
| laius | 187 cm |
| kõrgus | 147 cm |
