Skoda Scala proovisõit: kõrge, kõrge
Uue mudeli juhtimine Tšehhi brändilt, mis on Rapidi päritud
Üsna alandliku Rapidi järeltulija pole oma ambitsioonidest saladust teinud. Skoda kompaktne mudel mitte ainult ei demonstreeri kaubamärgi tavapäraseid trumpe praktilisuse, siseruumi ja hinna ja kvaliteedi suhte osas, vaid on ka väljendunud emotsionaalse disainiga.
Ladina keeles tõlgituna tähendab "Scala" "treppi". Selle nime valik on üsna kõnekas illustratsioon Tšehhi kaubamärgi Mlada Boleslavi kavatsustest ja ambitsioonidest seoses tehnoloogia ja stiili poolest üsna tagasihoidliku Rapid Spacebacki järeltulijaga.
Uus Skoda mudel on kompaktautode klassis käegakatsutav samm edasi ning see avastus ei mõjuta ainult välismõõtmete kasvu, mis on juba iseenesest üsna muljetavaldavad. Kere pikkust on suurendatud 60 millimeetri võrra ja laiust koguni 90 millimeetrit, mis annab Scala üldisele kehahoiakule ja proportsioonidele kardinaalselt teistsuguse, samas massiivsema ja dünaamilisema kõla.
Kujundus on jätk kaubamärgi toodete juba väljakujunenud filosoofiale, millel on puhtad jooned, puhtad pinnad ja kristallvalgustus, kuid on ka mitmeid uusi funktsioone, mis toovad värskust ja isikupära.
Neist kahtlemata on kõige muljetavaldavam esivõre plastiline kolmemõõtmeline paigutus ja tagaklaasi tohutu piklik pime paneel, millel on uhke kiri kaubamärgiga.
Idee on arendada järgmistel aastatel Skoda üldist stiilifilosoofiat samas emotsionaalses võtmes – midagi tõeliselt erinevat üsna konservatiivsest disainiliinist, mida tšehhid on seni järginud. Saab näha, kuidas kaubamärgi väljakujunenud klientuur sellesse mehhanismi suhtub ja kui palju kõrgendatud emotsioone tungib Seati hispaanlaste reserveeritud territooriumile.
Praktilisust ei unustata
On hea, et Mlada Boleslavi insenerid pole unustanud kaubamärgi ja uue mudeli klassikalisi kroonidistsipliine. Selles osas on tüüpiline asjaolu, et Scala salong on oluliselt avaram kui VW Golf, ehkki see kasutab väiksemat Polo disainiplatvormi.
Tšehhi mudel on kümme sentimeetrit pikem kui Wolfsburgi ajatu bestseller ja pakub tõeliselt muljetavaldavat pakiruumi – kui Golfi nimimaht ulatub vaid 380 liitrini, siis Scala pagasiruumi mahub lausa 467 liitrit.
Tagaistmel sõitjad naudivad ruumi, mis on võrreldav Octavia omaga, samas kui nahk- ja mikrokiudistmed on muljetavaldavad, tagavad hea külgtoe ja on tõeliselt mugavad.
Soovijatel on võimalik standardvarustust laiendada digitaalse juhtpuldi, veebisisuga multimeedia ja mitmete funktsioonide juhtimisega häälkäskluste ja žestide abil ning Scala baasversioonil on olemas kõik tänapäeva inimesele standardsed elektroonilised abilised.
Kas rakenduspõhise navigeerimise kasutamine isiklikus nutitelefonis on kõige mugavam, on vaieldav, kuid ilmselgelt näeme tulevikus üha enam sellise integratsiooni vorme.
Kapoti all pole palju uudiseid. Peamisteks jõuallikateks on tuntud bensiini 1.0 TSI ja 1.5 TSI ning 1,6-liitrine 115 hj diiselmoodul. Aasta lõpus lisandub maagaasivariant maksimaalse võimsusega 90 hj.
Teel ületab Scala kindlasti tugeva praktilise suunitlusega mudeli ja see pole üllatav, sest isegi diiselversioonis kaalub see umbes 1300 kilogrammi. Isegi alus kolmesilindriline 115 hj. täielikult võimeline pakkuma head annust dünaamikat.
Vaatamata veidi tõusnud müratasemele suudab sisepõlemismootor luua aluse meeldivaks dünaamiliseks käitumiseks teel, millele aitab kaasa ka kuuekäigulise manuaalkäigukasti täpne töö.
Šassii sätted on üldiselt mugavad ning rool reageerib täpselt ja kiiresti, ilma et see üle pingutaks. Scala loob meeleolu kõrgetel kurvialadel, ilmutab hilist ohutut alajuhitavust ning on kiirel kiirusel rahulik ja stabiilne.
Muidugi on spordihuvilistel kõige parem vaadata 150 hj neljasilindrilist KTKd. ja seitsmekäiguline DSG-käigukast. Hästi valitud ülekandearvud vastavad turbomootori pingetõmbejõule, mis lisaks heale dünaamikale rõõmustab kõrva ja on väga madala müratasemega.
Need, kes otsivad täiendavat sõidupõnevust, saavad kasutada lisavarustuses olevat Normal / Sport amortisatsioonisüsteemi ja erinevaid sõidurežiime. Spetsiaalsed kuni 18-tollised spordirattad teevad mugavuse huvides natuke, kuid tänu võimalusele vähendada sõidukõrgust 15 mm võrra on Scala kurvides palju kiirem.
Järeldus
Skoda Scala on suutnud VW Polo tehnoloogiaplatvormi maksimaalselt ära kasutada ning tulemus on vormilt ja sisult tõeliselt muljetavaldav. Scala näeb hea välja, seda saab pakendada turvalisuse ja multimeedia valdkonnas kõike kasulikku ja kaasaegset.
Autol on avar sõitja- ja pakiruum ning see näitab head tasakaalu dünaamika ja mugavuse vahel maanteel. Hinnad püsivad korralikul tasemel, kuigi mitte nii madalad kui tagasihoidlikul eelkäijal.
