Proovisõit Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: maastur 80 000 leevi
Proovisõidu

Proovisõit Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: maastur 80 000 leevi

Proovisõit Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: maastur 80 000 leevi

Tiguani ja Kodiaqi nõod põrkavad raskema korealasega

Seni on VW Tiguan olnud kompaktmaasturi mudeli etalon. Aga kuna mure armastab ehitada oma põhibrändi tugevaimaid rivaale, ründab teda nüüd Skoda Kodiaq. Ja ta peab kaitsma oma positsiooni odava Kia Sorento vastu.

Kõrberiik Dubai on maailma suurim liivaimportija. Põhjus on selles, et emiraat kasutas betooni tootmiseks peamiselt liiva. Ja mis on kolmel maasturite mudelil sellega pistmist? Ei midagi, aga otsustasime alustada muude kasutute teadmistega, selle asemel et jätkata tavapärase hiljutise pealkirjauuringuga. Varasemad artiklid Kodiaki kohta tegid teist kindlasti Kodiaki saare elanike elutingimuste tundja. Nii et jätame karud metsa (või saarele) ja tutvustame oma osalejaid: 2.0 hj, seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti ja topeltkäigukastiga Skoda Kodiaq 190 TDI on testimisel. Selle sugulane VW Tiguan on varustatud sama käigukasti ja kõrgeima varustustasemega. Ja kuna tahame selgitada, kas Kodiaq suudab konkureerida nii kallite kui ka suurema eelarvega konkurentidega, oleme kaasanud rikkaliku varustusega, suurema ja võimsama (200 hj liitrit) Kia Sorento 2,2 CRDI nelikveo ja kuuekäiguline automaatkäigukast. Seega – tooge hirm, mitte meie – on aeg alustada.

Kia Sorento nõrkade külgedega dünaamilises jõudluses

Ja kuna nad ei osteta mitte pikkuse, vaid hinnaklassi järgi, siis alustame Sorentost. 4,78 meetri pikkune korealane ületab mitte ainult kompaktklassi suuruse, vaid ka hinnaklassi – sest Kia saatis testile Sorento Platinum Editioni, mis on varustatud kõigega, mida ette kujutate – täielik infolusti varustus, soojendusega/tuulutatav nahk mööbel. , ksenoontuled, 19-tollised valuveljed ja palju muud. Ja kui hästivarustatud topeltkäigukasti ja automaatkäigukasti endaga baasversiooni saab Saksamaalt osta 40 990 euroga, siis prooviauto maksab 51 190 eurot.

Selle raha eest saate muljetavaldava auto, mis pakub palju ruumi. Viis või soovi korral seitse mahub siia hõlpsasti, kuid VW ja Skoda mudelid pakuvad rohkem tagumist jalaruumi. Sorento on kindlalt ehitatud, rikkaliku, hõlpsasti kasutatava ja seitsmeaastase garantiiga. Kuid selles hinnaskaalas ei räägi me mitte kvaliteedi arvust, vaid nende tegelikest ilmingutest. Ja siin selgub, et suured istmed ei paku piisavalt külgmist tuge, hääljuhtimine ei mõista kõiki mõisteid ning infotainment-süsteem ei paku WLAN-i ega saa ühendust telefoniga CarPlay või Android Car kaudu. Ja neile, kes usuvad, et need on auto teisejärgulised osad, märkime mitu peamist tegurit.

Näiteks kehv vedrustuse mugavus. 19-tolliste ratastega Sorento ei reageeri hästi teekatte konarustele, ületades konarlikumaid. Kõvad seadistused ei too kaasa paremat tee dünaamikat. Tänu ihnele tagasisidele ja täpsele roolile hõljub Kia linnamaastur kurvides, tal on raske välist esiratast toetada ning see alajuhitav on tugevalt ja tagurdab kiirendamisel välja – sellega saab ESP-süsteem hilinemisega hakkama. Seetõttu on parem sõita ilma stressita - see on kõige paremini kooskõlas Sorento olemusega. Selle 2,2-liitrine muutuva geomeetriaga turbolaaduriga turbodiisel tõmbab jõuliselt edasi, aeg-ajalt teeb masin rahulikult oma kuus astet läbi ja hakkab kihutama alles täisgaasil. Tihti vajab auto aga nii palju hoogu, et testis teistega sammu pidada. Kahesaja kilogrammi lisaraskusega 10 hj. ja veel 41 Nm ei piisa kahe vastaseni jõudmiseks.

Viivitus suureneb nõrkade pidurite ning vähem terviklike ja ebatäiuslike juhiabiseadmete tõttu. Kõrge kütusekulu (9,5 l / 100 km) ja soliidne baashind tasakaalustavad kuningliku paketi ja pika garantii eelised. Seetõttu on konkurentidele järele jõudmine veelgi keerulisem – olenemata kehapikkusest.

Skoda Kodiaq: tunne end avaramana kui Q7 või Bentayga

Muidugi oleks rumal kirjutada, et kompaktmaasturite mudeleid on sama palju kui mereliiva (vähemalt alustuseks). Kuid kõik mõistavad, et selles segmendis on lai valik. Nii et alguses võib meid üllatada suur huvi Kodiaqi vastu, mis pole tegelikult midagi muud kui pikem Tiguan. Aga kui mõtleme sellele, mõistame, et see pole väike asi. Sest milleks olid maasturimudelid algselt mõeldud? Pikad sõidud ruumikas autoga, kõrgele tõstetud ja igapäevaseks kasutamiseks sobilik. Paljudel mudelitel pole neid omadusi sellisel määral. Selle põhjuseks on eelkõige Kodiaqi pakutav uskumatult palju ruumi. Kuigi see on lühem kui üks Audi A4 Avant, loob see sees nii ruumikülluse, et ületab selles osas hõlpsalt kontserni suuri linnamaasturimudeleid – Audi Q7 ja Bentley Bentaygat. Eespool asetab Tšehhi esindaja juhi ja kaasreisija enda kõrvale kõrgele mugavatele pehmetele istmetele.

Hubast, lamamist tagaistet saab pikisuunas libistada vahemikus 18 cm. Kui suur Kodiaq tegelikult on, näitab kõige paremini asjaolu, et isegi ettepoole jäädes on teie jalgade ees piisavalt ruumi. Ja tagaküljel on meil pakiruum, mille saab sarnaselt Kiale varustada kahe kokkuklapitava istmega. Prooviautol ei olnud ei neid ega liikuvat pagasiruumi põrandat, mis loob kõrge künnise ja jalgade vahele tasase ala, mille moodustavad kolmeks kokku klappivad tagaistmed. Kandevõime vahemikus 650 kuni 2065 liitrit on võrdne pikema 35 cm Q7-ga (650–2075 liitrit) ja mitusada liitrit suurem kui lühem 21,1 cm Tiguan.

Skoda pakub uusimat infotainment-süsteemi

Skoda ületab seda ka oma uue infotainment-juhtimissüsteemiga, mis hõlmab põhimõtteliselt menüüde kuvamist ekraanile, kasutades pigem puuteplaate kui nuppe. Mõlemad mudelid on võrguga hästi ühendatud, kuvatakse telefoni ekraanil, pakutakse WLAN-i ja reaalajas liiklusandmeid. Tõsi, töös on kõik sama lihtne kui VW-l, kuid Skoda monitori ja instrumente pole nii lihtne lugeda. Ja kuna see on niikuinii detailide küsimus, pole töö ja materjalid eriti head, näiteks kiudu vabastava pakiruumi katte või eemaldatavate tagaistmetega.

Seega on selles suures masinas vaid mõned pisiasjad, mille pärast muretseda. Ja on pisiasju, mis igapäevaelu lihtsamaks teevad, näiteks uste äärte kaitsmine (sõbraliku terega Fordi leiutajatele) või pesa, mis hammustab pudeli sakilise põhja, nii et korgid saab lahti keerata vaid ühega. käsi. Muidugi on Kodiaq jäänud rahvapärimustele truuks vihmavarjudega ustel ja luubiga jääkaabitsaga paagi uksel – aga aeg on minna.

Kiirustage Kodiaqis automaatkäigukastiga

Vajutage nuppu ja kaheliitrine turbodiisel hakkab kolisema. Nii nagu VW mudeli puhul, vähendatakse NOX-heidet karbamiidi sissepritsega (Sorento kasutab vingugaasiga katalüsaatorit). Nagu VW, on ka see mootor saadaval ainult seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. Ja nagu VW, tunneb see oma 190 hj võimsust uskumatult jõuetult. / 400 Nm.

Jah, jah, siin oleme juba jõudnud meeleoluka nurisemise väga kõrgele tasemele, kuid dünaamiliste näitajatega on kõik korras. Kuid selleks, et auto korralikult kiirendada, peab topeltsiduriga käigukast osavalt oma seitse käiku üles rivistama, mida see kõrvalteedel ja pärast tihedaid kurve ei tee eriti enesekindlalt ja täpselt. Ka radadel mugavas režiimis lülitub see korduvalt ja kiirustades. Sellisena ei tohiks Kodiaqi kunagi pidada selliseks enesekindlaks ja mugavaks sõiduks, mida selliselt seadmelt oodata võiks. Mudel korvab selle aga oma mugavuse ja muretu iseloomuga. Adaptiivsete amortisaatoritega (lisatasu eest) neutraliseerib see kõnniteel olevad muhud kenasti ja libiseb pikkade lainete korral sama sujuvalt kui teised ainult õhkvedrustusega autod. Isegi sportrežiimis eelistab Kodiaq eirata dünaamikat mugavuse asemel. Muuhulgas pöörab see pikema teljevahe tõttu ettevaatlikumalt kui VW mudel, annab peenema tagasiside veidi kaudsema juhtimisega, kallutab rohkem, hakkab varem alajuhitama ja hoitakse tagasi. kiirem ja teravam kui ESP. Samal ajal jääb auto ohutuks, peatub paremini ja tal on täis abistajate armada. Suurem, praktilisem ja mugavam Skoda Kodiaq 2.0 TDI maksab aga varustuselt ligi 3500 eurot vähem kui VW Tiguan. Miks peaksime seda siis eelistama?

Kas peaksite väiksema Tiguani eest lisatasu maksma?

Jah, hea küsimus – vähemalt kuni pikema Tiguan Allspace’i turuletulekuni 2017. aasta septembris. Kuid võib-olla esimest korda ei suutnud VW inimesed oma versiooni piisavalt paremaks muuta. Octavia ja Superb on oma vastavate VW mudelite järel nii lähedal teisel kohal, et hinnaerinevusele on alati selge selgitus. Tiguaniga seda aga enam ei juhtu.

Siiani on see olnud kõigi kompaktsete maasturimudelite seas alati kõige mahukam ning on tähelepanuväärne selle poolest, et pakub reisijatele umbes sama ruumi kui 29 sentimeetrit pikem Sorento. Kuid Kodiaqil on veelgi rohkem ruumi ja sarnaselt Kia esindajale ka suurem kaubaruum. Isegi kui Tiguani standardne tagumine iste lükatakse standardina kaugele ettepoole, ei suuda see saavutada kahe konkurendi standardset kandevõimet.

Jah, VW Tiguan 2.0 TDI-l on veidi parem mööbel, ainult see pakub digitaalset näidikukobarat ja head-up-ekraani, kuid need pole päris veenvad argumendid väiksemale autole rohkem raha kulutamiseks. Ja kuna Kodiaq kaalub Tiguanist vaid 33 kilogrammi rohkem, ei saa viimane dünaamilisest jõudluse eelisest kasu. Ja oodake Tiguanilt veidi rohkem jõudu ja häid kombeid kui 190 hj 400-liitrise TDI-lt. ja XNUMX Nm, samuti kindlam valik käike kahe siduriga käigukastist. Ja nüüd hakkab ta pöörangutega kõrvalteedel aeg-ajalt "kogelemist" tegema.

Tiguan püsib teel kindlam

Need ei ole tõelised nõrkused. Nagu varemgi, valdab Tiguan asju üldiselt paremini kui enamik konkurente. Osa sellest tundest tuleneb šassii seadistusest, mis koos adaptiivsete amortisaatoritega (lisatasu eest) tagab ühtlase mugavuse. Rangema seadistuse korral reageerib VW mudel aga veidi rohkem kui Skoda Kodiaq, kuid ei talu raputamist. Seega läbib see kurve kiiremini, muudab suunda nobedamalt, püsib kiiruse kasvades kauem neutraalsena, hakkab hiljem alajuhitavust libisema ja siis peab ESP selle hoolika sekkumisega kursile tagasi viima. Rool reageerib intelligentsemalt. Kuid nagu minimaalselt väiksema kütusekuluga (7,5 l/100 km – 0,2 l vähem kui Kodiaqil), ei teeni see palju punkte ja seekord õnnestub Tiguanil vaid esimesest kõvasti alla jääda. teist ees.

Kui Wolfsburgi ja Mladá Boleslavi elanikud kavatsesid Kodiaqi Tiguanist mingil kaugusel hoida, siis selgub – ja seega lõpetame avateema – need plaanid on ehitatud liivale.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 võrra

Tipptasemel jõudlus – uskumatu ruumikus, erakordne mugavus ja palju praktilisi detaile, kõrge ohutustase ja madalad hinnad. Kodiaq võidab väljakutse.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 võrra

Siiani on Tiguan olnud omaette klass. Kuid siin suudab väiksem, kuid väledam, ülim ohutus ja kvaliteet Tiguan saavutada kõrgema hinna tõttu alles teise koha.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 võrra

Klassist suurem ja oluliselt paremini varustatud Kia Sorento sobib kõigile, kellele meeldib vaikne ja mugav sõit. Kuid vedrustus on jäik ja pidurid nõrgad.

tehnilised detailid

Skoda Kodiaq 1 TDI 2.0 × 42.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Töömaht1968 cc1968 cc2199 cc
Võimsus190 k.s. (140 kW) kiirusel 3500 pööret minutis190 k.s. (140 kW) kiirusel 3500 pööret minutis200 k.s. (147 kW) kiirusel 3800 pööret minutis
Maksimaalne

pöördemoment

400 Nm kiirusel 1750 p / min400 Nm kiirusel 1900 p / min441 Nm kiirusel 1750 p / min
Kiirendus

0-100 km / h

8,6 s8,5 s9,6 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

34,6 m35,1 m36,9 m
Maksimaalne kiirus210 km / h212 km / h205 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

7,7 l / 100 km7,5 l / 100 km9,5 l / 100 km
Baashind39 440 € (Saksamaal)40 975 € (Saksamaal)51690 EUR (Saksamaal)

Kodu " Artiklid " Tühjad » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: maastur 80 000 BGN eest

Lisa kommentaar